集装箱运输车及其旋转式门挡装置的制作方法

本实用新型涉及运输设备技术领域，特别涉及一种集装箱运输车及其旋转式门挡装置。

背景技术：

为了防止运输过程中集装箱端门意外打开，造成货物损失和影响行车安全的情况，我国集装箱运输车通常在车体上设置集装箱门挡。

门挡分为固定式和翻转式，其中固定式门挡设置在车体端部，翻转式门挡设置在车体中部。工作位时需要将翻转式门挡立起，非工作位时需要将其放倒，放倒后不影响集装箱装载。

如图01a、图01b、图02a及图02b所示，在第一种翻转式门挡装置中，门挡01设置于车体的中梁02上，在现场操作时，立起或放倒门挡皆需操作人员攀登到车上进行操作。如图03a、图03b、图04a及图04b所示，在第二种翻转式门挡装置中，门挡03设置于车体的横梁04上，在现场操作时，立起或放倒门挡皆需操作人员钻入车下进行操作。

现有的门挡装置中，操作极其不便，并且，对于操作人员存在安全隐患。

因此，如何消除安全隐患，方便操作，是本技术领域人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种旋转式门挡装置，以消除安全隐患，方便操作。本实用新型还公开了一种具有上述旋转式门挡装置的集装箱运输车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种旋转式门挡装置，包括转动设置于车体上的门挡，还包括：

与所述门挡连接的转轴，所述转轴与所述门挡的转动轴心同轴布置；

设置于所述转轴远离所述门挡的一端的把手。

优选地，上述旋转式门挡装置中，所述转轴的数量为两个且分布设置于所述门挡的两侧。

优选地，上述旋转式门挡装置中，所述转轴包括依次连接的第一转轴部、连杆部及第二转轴部；

所述第一转轴部与所述把手连接，所述门挡与所述第二转轴部连接。

优选地，上述旋转式门挡装置中，所述第二转轴部上具有棱柱部及与所述门挡的一侧端面定位配合的定位部，所述定位部与所述棱柱部的一端连接；

所述门挡具有与所述棱柱部相配合的棱柱孔。

优选地，上述旋转式门挡装置中，所述转轴远离所述门挡的一端伸出所述车体外侧。

优选地，上述旋转式门挡装置中，还包括用于与车体焊接的支座；

所述转轴转动支撑于所述支座上。

优选地，上述旋转式门挡装置中，所述转轴上设置有用于限制其轴向运动的挡圈，所述挡圈与所述支座的端面定位配合。

优选地，上述旋转式门挡装置中，所述门挡与所述转轴通过棱柱连接、螺纹连接或焊接连接；

所述把手与所述转轴通过焊接、螺纹连接或铆接。

本实用新型还提供了一种集装箱运输车，包括如上述任一项所述的旋转式门挡装置。

优选地，上述集装箱运输车中，所述门挡转动设置于所述车体的中梁上；

所述转轴转动设置于所述中梁及所述车体的侧梁上。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的旋转式门挡装置，通过设置转轴，操作人员通过转动把手，即可带动转轴转动，进而带动门挡旋转。本实用新型实施例提供的旋转式门挡装置，在操作门挡在工作位与非工作位之间切换时，仅需操作人员操作把手转动即可完成，无需操作人员攀登到车上或者钻入车下，消除了操作人员的安全隐患，方便了操作人员的操作。

本实用新型还提供了一种集装箱运输车，包括如上述任一种旋转式门挡装置。由于上述旋转式门挡装置具有上述技术效果，具有上述旋转式门挡装置的集装箱运输车也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图01a为现有技术中的第一种翻转式门挡装置的工作位状态主视示意图；

图01b为现有技术中的第一种翻转式门挡装置的工作位态侧视示意图；

图02a为现有技术中的第一种翻转式门挡装置的非工作位状态主视示意图；

图02b为现有技术中的第一种翻转式门挡装置的非工作位状态侧视示意图；

图03a为现有技术中的第二种翻转式门挡装置的工作位状态主视示意图；

图03b为现有技术中的第二种翻转式门挡装置的工作位态侧视示意图；

图04a为现有技术中的第二种翻转式门挡装置的非工作位状态主视示意图；

图04b为现有技术中的第二种翻转式门挡装置的非工作位状态侧视示意图；

图1为本实用新型实施例提供的旋转式门挡装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的门挡的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的门挡的侧视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转轴的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第一转轴部的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第二转轴部的主视结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第二转轴部的侧视结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的连杆部的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种旋转式门挡装置，以消除安全隐患，方便操作。本实用新型还公开了一种具有上述旋转式门挡装置的集装箱运输车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图3，本实用新型实施例提供了一种旋转式门挡装置，包括转动设置于车体上的门挡1，还包括与门挡1的转动轴心同轴布置的转轴2及设置于转轴2远离门挡1的一端的把手3，转轴2与门挡1连接。

本实用新型实施例提供的旋转式门挡装置，通过设置转轴2，操作人员通过转动把手3，即可带动转轴2转动，进而带动门挡1旋转。本实用新型实施例提供的旋转式门挡装置，在操作门挡1在工作位与非工作位之间切换时，仅需操作人员操作把手3转动即可完成，无需操作人员攀登到车上或者钻入车下，消除了操作人员的安全隐患，方便了操作人员的操作。

如图1所示在本实施例中，转轴2的数量为两个且分布设置于门挡1的两侧。可以理解的是，把手3的数量为两个且对称设置于门挡1的两侧，通过上述设置，方便了操作人员从车体的两侧完成对门挡1旋转的操作。

如图4、图5、图6及图7所示，转轴2包括依次连接的第一转轴部21、连杆部22及第二转轴部23；第一转轴部21与把手3连接，门挡1与第二转轴部23连接。通过上述设置，使得转轴2形成分体式结构，方便了分别加工及降低自重。优选地，连杆部22为空心管。

如图2、图3、图6及图7所示，为了确保转轴2与门挡1同步转动，第二转轴部23上具有棱柱部231及与门挡1的一侧端面定位配合的定位部232，定位部232与棱柱部231的一端连接；门挡1具有与棱柱部231相配合的棱柱孔11。在本实施例中，棱柱部231为方形凸台结构，即四棱柱；也可以设置为六棱柱或三棱柱等。

如图8所示，在本实施例中，连杆部22上具有沿其轴向设置的长圆孔221，第一转轴部21及第二转轴部23均通过焊接长圆孔221与连杆部22连接。通过将焊接孔设置为长圆孔221，有效扩大了焊接面积，提高了焊接强度。

优选地，转轴2远离门挡1的一端伸出车体外侧。通过上述设置，使得设置于转轴2远离门挡1的一端的把手3位于车体外侧，操作人员仅需操作位于车体外侧的把手3即可完成。当然，也可以使把手3位于车体内侧，转轴2远离门挡1的一端不伸出车体外侧，仅需使操作人员位于车体外侧时，能够操作把手3旋转即可。

本实用新型实施例提供的旋转式门挡装置，还包括用于与车体焊接的支座4；转轴2转动支撑于支座4上。

如图1所示，转轴2上设置有用于限制其轴向运动的挡圈5，挡圈5与支座4的端面定位配合。通过设置挡圈5，避免了转轴2相对于支座4轴向移动。其中，可以了解到，位于门挡1一侧的支座4数量为两个，两个支座4分别支撑转轴2的两侧，该转轴2上的挡圈5位于两个支座4的中间。

本实施例中，门挡1与转轴2优选通过棱柱连接；把手3与转轴2优选通过焊接连接。也可以使门挡1与转轴2通过螺纹连接或焊接连接；当然，也可以通过其他连接方法使门挡1与转轴2连接。把手3与转轴2通过螺纹连接或铆接，还可以通过其他连接方法使把手3与转轴2连接。

本实用新型实施例还提供了一种集装箱运输车，包括如上述任一种旋转式门挡装置。由于上述旋转式门挡装置具有上述技术效果，具有上述旋转式门挡装置的集装箱运输车也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。

如图1所示，在本实施例中，门挡1转动设置于车体的中梁6上；转轴2转动设置于中梁6及车体的侧梁7上。即，支撑转轴2的两个支座4分别设置于中梁6及侧梁7上。

其中，支座4可以通过焊接与中梁6或侧梁连接。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。