本实用新型涉及一种汽车仪表板横梁，特别是涉及一种可溃缩吸能的汽车仪表板横梁。
背景技术：
汽车仪表板横梁，是座舱系统中重要的安全结构件，其位于汽车A柱之间。它为仪表板饰件总成及其附件提供了支撑和安装；此外，它直接和车身连接，在加强车身刚度的同时，也承受了所支持和连接零件传递的能量。在整车的正碰过程中，能缓冲前舱传递的能量，有效的保护了乘员的安全。
随着人们对于安全要求的不断提升，仪表板横梁的设计正受到全球法规的限制，同时它对于整车碰撞性能的影响也逐渐扩大。在整车正碰的过程中，为了降低对于驾驶员的伤害，碰撞能量需要在传递过程中被逐渐吸收弱化。而仪表板横梁连接着车身前围，其作为正碰能力传递路径上的关键路径之一，其吸能结构的设计也显得尤为关键。另外，仪表板横梁用于支撑转向管柱和方向盘，为了避免方向盘碰撞时大量地向驾驶员侵入，仪表板横梁必须通过吸能机构吸收部分碰撞能量，以减低传递到方向盘的能量，从而保护驾驶员。
因此，如何减低车辆正碰过程中前舱向座舱碰撞能量的传递，从而减少方向盘位移对于乘员的伤害，是本申请主要解决的问题，由此，设计一种可溃缩吸能的汽车仪表板横梁尤为重要。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种可溃缩吸能的汽车仪表板横梁，吸收并削弱正碰过程中的能量，从而保护乘员，并提升汽车的安全性能。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
本实用新型提供一种汽车仪表板横梁，其特点在于，其包括一横梁本体和一连接结构，该横梁本体通过该连接结构与车身前围区域连接，该连接结构包括一溃缩件和一保持件，该溃缩件和该保持件相连接，该溃缩件与该车身前围区域通过螺栓相连接，该保持件与该横梁本体相连接，该溃缩件包括一波浪形状的支架和一加强筋，该加强筋固定于该支架的内部。
该溃缩件主要通过溃缩变形，来吸收和削弱碰撞能量；该保持件用于支撑转向管柱和方向盘，在碰撞中会把该溃缩件传递过来的能量传递到转向管柱，进而传递到方向盘。波浪形支架是关键的吸能支架，其形状可通过正弦或反正弦函数等类似函数控制，波长和振幅都可调整，根据车型的不同碰撞要求来确定。
较佳地，该保持件的长度大于该溃缩件的长度。
较佳地，该溃缩件和该保持件一体成型。
较佳地，该汽车仪表板横梁还包括一连接端，该横梁本体通过该连接端与车身中央通道连接。
较佳地，该加强筋为十字加强筋。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的可溃缩仪表板横梁，可通过吸能的波浪形状支架，吸收和削弱前舱所传递到座舱的碰撞能量，而且可以通过相关参数调整来变更碰撞能量吸收效果。相应地，可降低最终传递到方向盘上的能量，减小乘员的伤害。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的汽车仪表板横梁的结构示意图。
图2为本实用新型较佳实施例的溃缩件和保持件的剖视图；
图3为本实用新型较佳实施例的仪表板横梁碰撞溃缩吸能后的示意图；
图4为本实用新型较佳实施例的仪表板横梁溃缩件形状调整后的示意图；
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
仪表板横梁是连接前舱零件和座舱零件的关键部件，可通过设计吸能的结构来吸收和削弱碰撞能量的传递。仪表板横梁前围支架是直接通过螺栓和车身前围区域连接的，此关键传递支架集成溃缩件和保持件两种结构形式。
具体如图1所示，本实施例提供一种汽车仪表板横梁，其包括一横梁本体1和一连接结构，该横梁本体1通过该连接结构与车身前围区域2连接，该连接结构包括一溃缩件3和一保持件4，该溃缩件3和该保持件4一体成型，该保持件4的长度大于该溃缩件3的长度，该溃缩件3和该保持件4相连接，该溃缩件3与该车身前围区域2通过螺栓相连接，该保持件4与该横梁本体1相连接，该溃缩件3包括一波浪形状的支架31和一十字加强筋32，该十字加强筋32固定于该支架31的内部，该溃缩件3的材料可以由镁、镁合金、铝、铝合金或者钢等构成。
而且，该汽车仪表板横梁还包括一连接端5，该横梁本体1通过该连接端5与车身中央通道6连接。
该溃缩件3的外部支架设计成波浪形，在受力后通过波浪结构的变形和溃缩，并向保持件4靠拢，实现碰撞能量的吸收和削弱。溃缩件3的内部设计有十字加强筋32，一方面辅助调整碰撞能量吸收，另一方面也可以通过十字加强筋32确保仪表板横梁的刚度要求，以弥补波浪结构和传统结构的刚度差异。
该保持件4用于支撑转向管柱和方向盘，同时把该溃缩件3传递过来的碰撞能量传递到转向管柱和方向盘，确保连接的强度和刚度。
如图2、4所示，溃缩件3的尺寸L1和L2是可以根据不同的车型要求做相应调整，以满足不用的碰撞要求。并且波浪型结构可以有正弦或反正弦函数等控制。
如图3所示，在整车正碰之后，横梁本体1受到前舱撞击之后，波浪结构受力变形及溃缩后的效果。
该溃缩件3采用波浪形结构，在碰撞过程中，受到前舱撞击力之后，可实现溃缩来吸收碰撞能量，从而降低最终传递到方向盘上的能力，降低乘员的伤害。波浪形的结构是由正弦或反正弦等类似函数控制，故通过调整波长和振幅来调整溃缩段的吸能效果，满足不同车型的碰撞要求。此外，还在波浪形结构中，增加了加强筋的结构，也可通过调整此厚度来调整溃缩吸能性能，当然，此结构还可以弥补由于波浪形结构导致的刚度和模态影响。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。