本实用新型涉及一种变档手柄，具体涉及一种手刹式变档手柄。
背景技术：
目前电动三轮车常用的变档手柄存在以下缺陷：一）安装方式复杂，操作不够灵活；二）容易出现脱档现象，即行驶过程中晃动激烈的情况下很容易滑档，不稳定；三）占用空间比较大，安装固定时受车体的空间限制，变档幅度大。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种手刹式变档手柄，此手柄如同手刹一样，只需拉动一下即可实现变档目的，操作方便，安装简单。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种手刹式变档手柄，包括手柄本体，棘轮机构、棘轮机构室和固定架，所述手柄本体的一端安装棘轮机构室并与固定架铰接，棘轮机构设置于棘轮机构室内，棘轮机构中的棘轮与固定架固连，棘齿与棘轮机构室固连且与棘轮啮合，棘轮机构室的底端连接变档线，当手柄本体转动时带动变档线一起转动，实现变档操作。
所述棘轮机构室由两个直角三角形板体组成，两个板体的中间留有放置棘轮机构的空间，其一个直角边与手柄本体固连，斜边朝向手柄本体的活动端，变档线连接于其下部的顶角处。
所述棘轮位于手柄本体转动转动的范围内，沿周向设置两个齿。
所述固定架顶部设有螺栓孔，通过螺栓与车体连接。
所述手刹式变档手柄设置弹簧座，所述弹簧座设置在固定架和车体之间。
所述弹簧座包括两块上下平行的固定板，固定板之间垂直固定有弹簧，固定板正对弹簧的中心设有通孔，长螺栓的两端分别穿过弹簧和通孔连接有螺母，长螺栓的顶端与车体连接，底端与固定架连接。
本实用新型的有益效果是：一种手刹式变档手柄只需拉动一下即可实现变档目的，操作方便，安装简单，且不容易滑档，提高了其稳定性；并能变档时其动作幅度小，不占用空间。
附图说明
附图1为一种手刹式变档手柄的结构示意图。
图中，1.手柄本体，2.棘轮机构室，3.棘齿，4.棘轮，4-1.第一齿，4-2.第二齿，5.固定架，6.变档线，7.弹簧座，7-1.固定板，7-2.长螺栓，7-3.弹簧，7-4.螺母，8.车体，9.变档手柄低速状态。
具体实施方式
如附图1所示，一种手刹式变档手柄，包括手柄本体1，棘轮机构、棘轮机构室2和固定架5。所述手柄本体1的一端安装棘轮机构室2并与固定架5铰接，所述固定架5顶部设有螺栓孔，通过螺栓与车体8连接。棘轮机构设置于棘轮机构室2内。所述棘轮机构室2由两个直角三角形板体组成，两个板体的中间留有放置棘轮机构的空间，其一个直角边与手柄本体1固连，斜边朝向手柄本体1的活动端，变档线6连接于其下部的顶角处。棘轮机构由棘轮4和棘齿3组成，棘轮4与固定架5固连，棘齿3与棘轮机构室2固连且与棘轮4啮合，当手柄本体1转动时带动变档线6一起转动，实现变档操作。
所述棘轮4沿周向设置两个齿，第一齿4-1和第二齿4-2顺时针设置，当棘齿3与第一齿4-1扣合时，为变档手柄低速状态9，当棘齿3与第二齿4-2扣合时为变档手柄高速状态10。
为了进一步提高该变档手柄的稳定性，为其设置弹簧座7，所述弹簧座7设置在固定架5和车体8之间。所述弹簧座7包括两块上下平行的固定板7-1，固定板7-1之间垂直固定有弹簧7-3，固定板7-1正对弹簧7-3的中心设有通孔，长螺栓7-2的两端分别穿过弹簧7-3和通孔连接有螺母7-4，长螺栓7-2的顶端与车体8连接，底端与固定架5连接。