本实用新型涉及三轮车技术领域，具体是一种转弯自倾斜三轮车。
背景技术：
现在大家在市面上看到的三轮车都是车身不可摇摆，不可倾斜的，全国各地都是这样的。这种三轮车在直线行走中是没有问题的，但是在车变道超车和转弯时，就要格外注意了。因为，速度稍微快一点，就可能造成翻车，酿成事故，这样的情况太多了。很多人可能经历过，为了赶时间，一不留神就造成了不可挽回的损失。有人说，车辆有差速系统，为什么还是翻车，这是因为车辆在转弯时产生了离心力，再加上车辆本身的速度和重心的不可调，从而破坏了车辆保持平衡的力，这种平衡一旦被打破，也就造成了翻车。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种转弯自倾斜三轮车，它与现有技术中三轮车最大的区别在于车辆的转弯上，普通的三轮车在车辆转弯时无法改变自身的重心，而本实用新型却可以随着车辆的转弯，车身做相应的倾斜来调整车辆的重心。
本实用新型通过以下技术方案实现：一种转弯自倾斜三轮车，包括车架和安装在车架上的车厢；所述车厢下中心位置固定有支杆，所述车架上与支杆相对的位置固定有上下向的滑槽，所述支杆下端上下滑动安装在滑槽内；在车厢下的两侧与车架之间分别安装有减震支撑机构；所述减震支撑机构包括滑动安装在车架上的滑块；所述滑块上铰接有倾斜布置的减震器，减震器另一端铰接在车厢下。
其进一步是：所述车架包括底盘；所述底盘上安装有车轴，车轴连接有差速箱，车轴两端安装在车轮。
所述车架上固定有倒U型架，所述滑块安装在所述倒U型架上。
所述减震器采用内端高，外端的倾斜布置方式；当所述支杆滑到滑槽最低点时，减震器的倾斜角度大于0°，当所述支杆滑到滑槽最高点时，减震器的倾斜角度在15°-25°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：转弯自倾斜三轮车以车轴中心为中心点，可以左右摆动，实现重心的调整；当车辆转弯产生离心力时，车辆的重心及时调整以抵消离心力，进而实现车辆转弯时不翻车，安全性高；减震支撑机构中的减震器在安装在方向上做了倾斜的调整，一方面起到减震作用，一方面与车厢的摆动相配合，提高了整车的舒适性和通用性，便于车辆以后的升级改造和维修。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中：1、车厢；2、支杆；3、滑槽；4、车架；5、滑块；6、减震器；7、倒U型架。
具体实施方式
以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，一种转弯自倾斜三轮车，包括车架4和安装在车架上的车厢1；车厢1是一个上端开口，方形箱体；车厢1下中心位置固定有两个以上的支杆2，多个支杆2轴向布置；在车架4上与支杆2相对的位置固定有上下向的滑槽3，支杆2下端上下滑动安装在滑槽3内，这样，车厢1可以作用摆动和上下一定幅度的移动。在车厢1下的两侧与车架4之间分别安装有减震支撑机构；减震支撑机构包括固定在车架4上的倒U型架7，滑块5滑动安装在倒U型架7上，滑块5可以沿着倒U型架7左右一定距离的滑动；滑块5上铰接有倾斜布置的减震器6，减震器6另一端铰接在车厢1下。减震器6采用内端高，外端的倾斜布置方式；当支杆2滑到滑槽3最低点时，减震器6的倾斜角度大于0°，当支杆2滑到滑槽3最高点时，减震器6的倾斜角度在15°-25°。
本实用新型的改进之处在于车厢1和车架4的连接安装方式（悬挂结构），其中车架4本身的结构采用现有技术即可。本实施例中车架4包括底盘；底盘上安装有车轴，车轴连接有差速箱，车轴两端安装在车轮。
为解决车辆在转弯时，翻车的问题，本实用新型抛弃了传统观念，对三轮车的悬挂结构组了重新的布局，实现了三轮车在转弯时可以适应的调整重心，保证车辆行驶的安全。