一种汽车防翻架的制作方法

本实用新型属于汽配技术领域，具体涉及一种汽车防翻架。

背景技术：

汽车防翻架，是一种可拆卸的钢管组合件。在皮卡车运载长形货物的时候，使货物可以直接搭在防翻架上，防止货物在运输中损坏皮卡车顶；或者，在行车中如果遇到交通事故翻车，可以防止车顶塌陷，从而保护货厢和货物的安全。

现有的汽车防翻架一般使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，其结构主要为不锈钢椭圆管或圆管弯管结构，圆管类汽车防翻架厚度较薄，强度较低，被碰撞后变形严重，可修复性低。而且，这类汽车防翻架一般由若干根钢管按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接组装而成的，组装复杂，费时费力，并且需要整个汽车防翻架组装完毕后才安装到汽车上，占用空间大，运输成本高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车防翻架，结构牢固，安全性高；而且，各部件之间为可拆卸连接，占用空间小，而且无需整个汽车防翻架组装完毕才进行安装，省时省力，便于流水线生产。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种汽车防翻架，包括：左右相对设置的左护翼体和右护翼体，以及两端分别连接所述左护翼体和所述右护翼体的横梁；

所述左护翼体和所述右护翼体为板状结构；

在所述左护翼体和所述右护翼体的底侧设有安装板，所述安装板上设有用于连接汽车车厢侧边的第一安装部。

优选的，所述横梁的两端设有第二安装部；

第二安装部上设有多个装配孔，所述横梁两端的装配孔俩俩成对设置，用于调节所述横梁的安装高度。

更优选的，所述安装板的边缘为翻边结构。

优选的，所述左护翼体和右护翼体均由并列设置的方管立柱和支撑板焊接而成。

更优选的，所述方管立柱上设有用于与所述横梁连接的第三安装部；

所述第二安装部与所述第三安装部通过螺栓配合连接。

更优选的，所述支撑板为设有网状结构的翼形钢板。

优选的，所述汽车防翻架还包括：照明装置；

所述横梁上设有用于连接所述照明装置的固定支架，用于可拆装连接所述照明装置。

优选的，所述汽车防翻架还包括：上盖板，用于遮盖所述照明装置；

所述支撑板上设有用于连接所述上盖板的第四安装部，用于可拆装连接所述上盖板。

综上所述，本实用新型所提供的汽车防翻架包括：左右相对设置的左护翼体和右护翼体，以及两端分别连接左护翼体和右护翼体的横梁；左护翼体和右护翼体为板状结构，在其底侧设有安装板，用于分别固定连接于汽车车厢两侧边缘。和现有的汽车防翻架相比，本实用新型所提供的汽车防翻架采用方管立柱和支撑板的复合结构替代现有圆管式汽车防翻架，机械强度更高，不易变形，可修复性高；左护翼体、右护翼体和横梁之间为可拆卸连接，固定牢靠，安装简易，省时省力，便于流水线生产。因此，本实用新型所提供的汽车防翻架结构紧凑，固定牢靠，便于拆卸安装，占用空间小，既能满足实用性的需求，增强了汽车防翻架的耐用性，也能为汽车的外观风格增色，彰显车主的独特个性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实施例的汽车防翻架的主体结构示意图；

图2为本实施例的汽车防翻架中横梁的结构示意图；

图3为本实施例的汽车防翻架的局部结构放大示意图；

图4为本实施例的汽车防翻架的左护翼体的结构示意图；

图5为本实施例的汽车防翻架的部分内部结构示意图；

图6为本实施例的汽车防翻架的俯视图；

图7为本实施例的汽车防翻架中上盖板的结构示意图，其中图7a为上盖板的俯视图，图7b为上盖板的仰视图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种汽车防翻架，造型独特，便于组装，适用于任意一款汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图7，本实施例所提供的汽车防翻架由左护翼体1、右护翼体2和横梁3组装而成；左护翼体1和右护翼体2呈左右相对设置；横梁3的两端分别连接左护翼体1和右护翼体2，用于固定左护翼体1和右护翼体2的相对位置。

左护翼体1和右护翼体2为板状结构，在其底侧边缘处设有安装板11，安装板11上设有用于连接汽车车厢侧边的第一安装部111。在安装时，采用螺栓通过第一安装部111将左护翼体1和右护翼体2分别固定连接在汽车车厢的两侧边缘上。

在本实施例中，横梁3为70×50×3.0方管。其中，横梁3的两端均设有第二安装部31，第二安装部31上设有多个装配孔311，位于横梁两端的装配孔311俩俩成对设置，用于灵活调节横梁3相对于汽车车厢的安装高度，防止遮挡刹车尾灯。

另外，当汽车车厢略宽时，本实施例还可以通过在横梁3两端增加合适的橡胶垫板32，并通过螺栓固定在左、右护翼体之间，故本实施例所提供的汽车防翻架可适用于多种不同车厢宽度的汽车。

在本实施例中，安装板11的边缘设置为翻边结构，使得本实施例的汽车防翻架更加牢固的安装固定在车厢上。

进一步的，为了使得上述汽车防翻架结构上更为牢固，视觉上更加美观。本实施例的左护翼体1和右护翼体2均由并列设置的70×50×3.0方管立柱21和3.0厚的碳钢的支撑板22焊接而成。方管立柱21上设有用于与横梁3连接的第三安装部211；第二安装部31与所述第三安装部211通过螺栓紧密连接。支撑板22为设有网状结构的翼形钢板。

和现有的汽车防翻架相比，本实用新型所提供的汽车防翻架采用方管立柱21和支撑板22的复合结构替代现有圆管式汽车防翻架，机械强度更高，不易变形，可修复性高。

本实施例所提供的汽车防翻架结构强度较以往单纯由圆(椭圆)管制作的防翻架高，不易变形，可修复性高；另外，支撑板22设计为含网状结构的翼形钢板，左护翼体1和右护翼体2结构上左右对称，装饰风格独特另类。而且，本实用新型的汽车防翻架各组分之间为可拆卸连接组合，适用于不同规格的汽车车厢，固定牢靠，安装简易，省时省力，节约体力与提高安装效率。

进一步的，为了增加黑夜中车辆的照明亮度，使夜晚行车更为安全。本实施例的汽车防翻架还设置有照明装置5，优选为长条LED装置。

在安装时，将固定支架51采用六角平圆头螺钉M8×70螺栓固定设置于横梁3上，然后采用M8×16六角头螺栓将上述LED装置固定在固定支架51上。

为了便于调节LED装置在上述汽车防翻架上的相对位置，本实施例在固定支架上设有用于调节LED装置高、低、前、后位置的装配孔。

进一步的，为了保护上述照明装置，本实施例的汽车防翻架还设有上盖板6，上盖板6由折弯碳钢61与装饰网62焊接而成，起到顶棚作用，用于遮盖上述照明装置5。

支撑板22上设有用于可拆装连接上盖板6的第四安装部221，上盖板6上开设有安装孔63，安装孔63与第四安装部221通过采用M8×25螺栓连接锁紧，使得整个结构更为紧凑，强度更为牢固。

为了使得整个汽车防翻架外观造型上更具个性化，本实用新型的上盖板6上的两个装饰网62设置为左右对称。

综合上述技术内容，本实施例所提供的汽车防翻架具有以下优点：

A、防翻架整体外观只看到侧面较少的连接安装点，能保证外观质量；

B、采用加垫板配合不同规格长度的横梁的方式调节产品宽度，通用性更强，使用装更多尺寸的车；

C、4大模块可拆式，可分拆安装到车上，无需整体组装后安装到车上，安装更换方便；

D、防翻架由4个模块组装，能较好的减少包装材积，大大降低运输成本；

E、采用方管与碳钢板结合方式，强度大大提高，减震缓冲和吸震效果大为提高，对车起到更好的保护；

F、外观造型更加个性化，通过调整不同风格网板装饰风格达到用户差异化的追求；本实施例汽车防翻架的材质为碳钢Q235A，配色也可以选用多种，使得其整体更加夺人目光。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。