刹车片散热罩的制作方法

本实用新型是一种刹车片散热罩，特指应用于自行车领域的技术，其主要特征在于增加刹车片的散热功效，以降低刹车片与碟盘摩擦时所产生的热量，借此减缓刹车片的摩耗速度。即为一种实用性极佳的实用新型。

背景技术：

自行车是现今最为兴盛的运动产业之一，许多人会通过自行车的骑乘达到强健体魄、调剂身心，然而伴随着自行车的兴盛，连带自行车的相关周边、零件商品也跟着水涨船高，不少人会进行改装，或是增加更好的零件，借此增加用户所追求的舒适性、稳定性以及减少汰换速度而达到降低成本，又整台自行车有一部分的耗损率是最快的，那就是刹车片，因为使用者每一次的刹车，都会让刹车片去摩擦轮胎的胎框碟盘以达到停车、缓速的目的，借此确保使用者的安全性。

但是，随着长时间的刹车操作下，刹车片的摩耗也会越来越快，因为刹车片与轮胎的胎框碟盘之间因刹车而相互摩擦，以至于产生极大的热能，又因为刹车片的材质是以橡胶制成，长时间的热能会让刹车片变质而加速摩耗，因此时常见到使用者在更换刹车片以维持骑乘上刹车的有效性。然而，时常更换刹车片对于使用者来说或许是保持安全的最佳做法，但是却会造成无谓的成本支出，这对于使用者无非是一笔极大的开销，导致使用者不想时常去更换，却换来极高的危险发生。故，相关业者必须努力的思考，该如何制作才可以有效维持刹车片的使用寿命。

有鉴于上述所说明现有缺失，本发明人投入许多时间研究相关知识，并加以比较各项优劣，进行相关产品的研究及开发，并历经的多次实验及测试，而终于推出一种『刹车片散热罩』改善上述缺失，以符合大众所需使用。

技术实现要素：

为改善现有技术中所描述现有刹车片在散热功效上并不确实及快速，导致刹车片的摩耗速度更快，并增加使用者的汰换成本的缺失，本实用新型提供一种刹车片散热罩，增加刹车片散热的效率，借此减缓刹车片的摩耗速度，以达到降低时常更换上所产生的成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种刹车片散热罩，其装设于自行车的刹车片外侧并插设于卡钳内，其包括：一顶罩部，其包含有一第一顶片，以及分别连接于该第一顶片两侧的一侧翼片，且该第一顶片与各侧翼片之间形成一散热井道；及一侧片部，其包含有二侧片，各侧片的一端分别连接于顶罩部的各侧翼片，又各侧片进一步分别具有一第一片部及一第二片部，而各侧片的第一片部与第二片部之间呈垂直设置，且各第一片部的一端连结第二片部另一端则连接侧翼片，各第二片部之间呈间距设置并形成一组装区间，该组装区间与散热井道相连通。

本实用新型针对上述主要技术的说明下，更进一步的技术特征在于，该顶罩部的第一顶片与各侧翼片之间分别形成一第一夹角，各第一夹角的角度范围大于九十度并小于一百二十度。

本实用新型针对上述主要技术的说明下，更进一步的技术特征在于，各侧翼片与各第一片部之间分别形成一第二夹角，各第二夹角的角度范围小于九十度并大于六十度。

本实用新型针对上述主要技术的说明下，更进一步的技术特征在于，该第一顶片进一步布设有数个散热孔，各散热孔连通散热井道。

本实用新型针对上述主要技术的说明下，更进一步的技术特征在于，各侧片的各第二片部之间具有弹性裕度，各第二片部可以弹性相互靠近、远离。

本实用新型的有益效果是，增加刹车片散热的效率，借此减缓刹车片的摩耗速度，以达到降低时常更换上所产生的成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型立体示意图。

图2为本实用新型另一视角立体示意图。

图3为本实用新型前视平面示意图。

图4为本实用新型装设于卡钳内并与刹车片相固定的立体示意图。

图5为本实用新型装有刹车片并与卡钳分解的立体示意图。

图6为本实用新型与刹车片之间的散热状态示意图。

图中标号说明：

10刹车片 20卡钳

1顶罩部 11第一顶片

12侧翼片 13散热井道

2侧片部 21侧片

211第一片部 212第二片部

213组装区间 3第一夹角

4第二夹角 5散热孔

具体实施方式

请参阅图1至图6所示，本实用新型是一种刹车片散热罩，其装设于自行车的刹车片10外侧并插设于卡钳20内，其包括：一顶罩部1呈梯型镂空状，其包含有一第一顶片11，以及分别连接于该第一顶片11两侧的一侧翼片12，各侧翼片12一端连结于第一顶片11并由上至下、由内至外的倾斜设置，且该第一顶片11与各侧翼片12之间形成一散热井道13，该散热井道13的两端为开放式的开口；及一侧片部2，其包含有二侧片21，各侧片21的一端分别连接于顶罩部1的各侧翼片12；各侧片21的另一端则与刹车片10相组合，又各侧片21进一步分别具有一第一片部211及一第二片部212，而各侧片21的第一片部211与第二片部212之间呈垂直设置，且各第一片部211的一端连结第二片部212另一端则连接侧翼片12，各第二片部212之间呈间距设置并形成一组装区间213，该组装区间213与散热井道13相连通；其中，通过顶罩部1与侧片部2的设置增加了刹车片10与碟盘之间的热量的散发面积，且该散热井道13亦可导流热量对外消散，借此达到降低刹车片10的温度。

根据上述的说明下，请参阅图4、图6所示，并以图1为辅助说明，本实用新型主要是装设于卡钳20并罩盖、组合刹车片10，又刹车片10于卡钳20内具有二片(图5)，二片刹车片10主要是于刹车作动下贴抵轮胎的碟盘，通过刹车片10摩擦碟盘而达到轮胎减速甚至是停止，又各刹车片10与碟盘之间的摩擦根据自然定律下会产生热能，然而刹车片10主要是通过橡胶所制成，因此对于热能会产生化学变化而逐渐软化等，再加上刹车片10与碟盘之间又必须时常摩擦，导致刹车片10的摩耗速度往往都过快，让使用者必须随时检查并更换，此问题就会产生成本上过度的支出，因此本实用新型通过顶罩部1及侧片部2的设置下，将侧片部2插设于卡钳20内并与各刹车片10相固接，当刹车片10摩擦碟盘而产生热能时，热能会通过侧片部2及顶罩部1的设置将热能导引而出；除此之外，同时也可通过散热井道13的设置，因自行车骑乘时会产生冷空气，故可让冷空气从散热井道13的一端进入并将刹车片10的温度带出另一端，通过冷空气进高温出的循环下，可以保持刹车片10的温度维持在长温状态，如此减缓刹车片10的摩耗速度而减少成本的支付。

接续说明本实用新型细部的技术特征，该顶罩部1的第一顶片11与各侧翼片12之间分别形成一第一夹角3(如图3所示)，而各第一夹角3的角度范围大于九十度并小于一百二十度；另外，在各侧翼片12与各第一片部211之间分别形成有一第二夹角4(如图3所示)，而各第二夹角4的角度范围小于九十度并大于六十度，又本实用新型最佳的第一夹角3的角度值为一百一十度、第二夹角4的角度值为七十度；另外，为了强化本实用新型散热井道13的散热效率，因此在第一顶片11进一步分布且挖设有数个散热孔5，各散热孔5之间为间距设置并皆连通散热井道13，请参阅图6所示，图中的箭头指的是热量散出的方向，通过各散热孔5的设置加速了热量的排出，借此更能够确实维持刹车片10的温度，进而保持刹车片10的最佳使用效能；最后，本实用新型各侧片21的各第二片部212之间具有弹性裕度，简单来说该二第二片部212之间能够相互靠近、远离，主要是通过顶罩部1具有能够弹性变形的能力，借此应付刹车片10在夹抵碟盘的变形以及复位。

总结说明，通过本实用新型装设于卡钳20内并与刹车片10相互组合下，让刹车片10与碟盘摩擦后所产生的热量能够确实的散出及传导，以维持刹车片10的温度，有效减少刹车片10的摩耗，从图3及图6的呈现下，利用顶罩部1、侧片部2的设计下，形成最多的散热面积与增加撞风面积，进而达到最佳的散热效果，降低高温所造成卡钳20制动力热失效问题，此做法即可确实的减少成本上增加，且让使用者不需要在耗费时间随时要更换等缺失；本实用新型比起现有技术来说，更符合社会大众使用，也更具有一定程度上的进步性与实用性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。