一种减小侧面柱撞门槛侵入的装置的制作方法

本实用新型属于机动车辆碰撞仿真技术领域，具体地说是一种减小侧面柱撞门槛侵入的装置。

背景技术：

侧面柱碰撞是指车辆与信号交通标志杆、灯杆、电话杆、电信杆、大树、防火栓和桥墩等发生的侧面碰撞。2009年欧洲有将近4800人在侧面碰撞中死亡，其中l628人死于侧面柱碰撞，3174人死于其它侧面碰撞，美国的数据为(1371，4872)韩国数据为(204，1024)。

2006年，加拿大交通部对亚太、北美和欧洲地区交通事故数据所作分析显示，在实际汽车交通碰撞事故中，因汽车侧面车身结构没有足够的碰撞缓冲空间而造成的侧碰事故中，乘员重伤及死亡率达到25％，是交通事故中导致乘员重伤及死亡的主要事故形态，侧碰事故中，43％～55％的事故形态为车一车碰撞，12％～16％的事故形态为车体侧面与柱状物的碰撞。我国道路交通事故统计数据显示，在所有侧碰事故导致的乘员死亡案例中，车体侧面与柱状物撞击导致的乘员死亡率达到了38％。国内现行侧碰标准为GB20071—2006汽车侧面碰撞的乘员保护，其试验要求(进行50 km／h可变形移动壁障的侧面碰撞)无法有效考核柱状物体与车体发生撞击过程中的乘员损伤情况。

在32kph 75°侧面柱撞过程中，由于侧面车身承受较大的碰撞力进而发生较大变形，而为了给乘员提供足够的生存空间，侧面车身B柱、门槛和侧边梁是不能够产生过大变形。在车身设计时，就要合理分配碰撞力传递路径，保证侧面车身及驾驶员生存空间稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减小侧面柱撞门槛侵入的装置，它提高了侧面车身门槛的强度，减小了侧面车身变形，目的是保持驾驶员生存空间稳定，提升侧面柱撞得分。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种减小侧面柱撞门槛侵入的装置，包括有左上纵梁、前地板本体、左B柱、顶盖、左纵梁、左A柱、左座椅前横梁、门槛加强件、左座椅后横梁和左侧围外板，其技术要点是：在左座椅前横梁和左座椅后横梁中间设置有一个长度为300mm、厚度为2.5mm的门槛加强件来减小侧面门槛的变形，门槛加强件包括有三个翻边，其中一个翻边上设置有六个焊点，剩余两个翻边上设置有三个焊点，在六个焊点所在的翻边和其中一个三个点所在的翻边之间设置有两条平行的加强筋。

本实用新型的优点是：基于CAE碰撞仿真技术，在侧面柱撞原有结果门槛变形较大基础上，优化新增一个长度300mm的门槛加强件来减小门槛变形，提升侧面柱撞的得分。新增零件结构简单，工艺性易于实现，连接方式简单，试用范围广等优点。

附图说明

图1为侧面结构示意图；

图2为门槛加强件结构示意图；

附图标记说明：1为左上纵梁，2为前地板本体，3为左B柱，4为顶盖，5为左纵梁，6为左A柱，7为座椅前横梁，8为门槛加强件，9为座椅后横梁，10为左侧围外板，11为第一翻边，12为加强筋，13为第二翻边，14为第三翻边。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型涉及一种减小侧面柱撞门槛侵入的装置，包括有左上纵梁、前地板本体、左B柱、顶盖、左纵梁、左A柱、左座椅前横梁、门槛加强件、左座椅后横梁和左侧围外板，其技术要点是：在左座椅前横梁和左座椅后横梁中间设置有一个长度为300mm、厚度为2.5mm的门槛加强件来减小侧面门槛的变形，门槛加强件包括有三个翻边，其中一个翻边上设置有六个焊点，剩余两个翻边上设置有三个焊点，在六个焊点所在的翻边和其中一个三个点所在的翻边之间设置有两条平行的加强筋。

实施例1

1）根据图1对本实用新型进行详细描述。本实用新型是一种减小侧面柱撞门槛侵入的装置，它包括有左上纵梁1，前地板本体2，左B柱3，顶盖4，左纵梁5，左A柱6，左座椅前横梁7，门槛加强件8，左座椅后横梁9，左侧围外板10。

2）基于原有32kph 75°侧面柱撞门槛变形较大基础上，在左座椅前横梁7和左座椅后横梁9中间增加一个长度300mm的门槛加强件来减小侧面门槛的变形，材料为B410LA，厚度为2.5mm，如图2，该门槛加强件能够保证侧面柱撞的生存空间。

3）连接方式采用点焊，如图2，在门槛加强件8的第一翻边11上打六个焊点，在第二翻边13和第三翻边14上分别打三个焊点，12为加强筋，工序较为简单。综上所述，实现了本实用新型的目的。