一种多功能粮食运输专用车厢的制作方法

本实用新型属于粮食运输领域，尤其涉及一种多功能粮食运输专用车厢。

背景技术：

我国是一个粮食及食品的消费大国，每年需要将上亿吨的粮食运往全国各地。现有的粮食运输都是以包装的方式为主，由于大部分包装物均采用质地差的塑料编织袋，在运输、装卸过程中，破包、散粮、抛撒情况较为突出，既加大人工装卸的工作量和机械作业的难度，又导致装卸费用不断攀升，致使粮食物流成本不断增大。

目前，我国虽然已在东北地区及一些港口和新建的粮食物流中心开展了散粮运输，采用的运输车辆一般为带有自卸功能的汽车或封闭带卸料槽的厢式车。上述车辆均为专用的车辆，没有实现一车多用，造成车辆闲置，出车率低，物流成本高，资源存在一定的浪费。

自卸功能的汽车车厢由于举升的限制，导致车厢尺寸不能过长，否则举升不稳或者举升效果不好。

封闭带卸料槽的厢式车，由于卸料槽的存在，一般在车厢底板设置有卸粮孔，卸粮孔过小，卸粮速度过慢，而且经常发生堵塞；卸粮孔过大，不仅导致底板强度降低，而且不利于一车多用。

现有车厢结构多无法防潮，这对粮食运输来讲是个很大的弊端。因此，改变现有粮食物流的状况，探索加快发展散粮运输的新装备，提高车辆使用效率，尤其实现一车多用，而且能够实现轻量化，已成为一个急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种多功能粮食运输专用车厢，具有结构简单，而且可以防潮可以实现一车多用，提高运输效率的优点。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：

一种多功能粮食运输专用车厢，包括边框梁、上厢板、左厢板、右厢板、后厢门、下厢板、前厢板组成，所述的边框梁的左右两侧固定安装有左厢板、右厢板，所述的边框梁的上下分别安装有上厢板、下厢板，所述的边框梁的前部安装有前厢板；囊袋放置在车厢内，囊袋的囊袋主体的体积大于车厢容积；

所述的上厢板上安装有至少一套装粮口组件，装粮口组件将囊袋的进口压紧；

所述的下厢板上至少开有一个卸粮孔，每个卸粮孔配合安装有一套卸料组件，囊袋的出口放入卸料组件的管路中；

所述的装粮口组件上安装有空气管口。

本实用新型的有益效果是：

一种多功能粮食运输专用车厢，采用专用袋子进行装粮，不仅可以防潮，而且可以实现一车多用；采用顶部加压方式，可以实现较小的卸粮孔而较快的卸粮速度，有效防止卸粮通道堵塞；不运粮食时，可以将袋子收起，用于运输其他货物。具有结构简单，运输效率高的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型部分结构示意图。

图3为本实用新型部分结构示意图。

图4为本实用新型囊袋结构示意图。

图5为本实用新型囊袋结构示意图。

图中，1-边框梁，2-上厢板，3-左厢板，4-右厢板，5-后厢门，6-下厢板，7-装粮口组件，701-空气管口，8-前厢板，9-卸料组件，10-囊袋，101-进口，102-囊袋主体，103-出口。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。

一种多功能粮食运输专用车厢，包括边框梁1、上厢板2、左厢板3、右厢板4、后厢门5、下厢板6、前厢板8组成，所述的边框梁1的左右两侧固定安装有左厢板3、右厢板4，所述的边框梁1的上下分别安装有上厢板2、下厢板6，所述的边框梁1的前部安装有前厢板8；囊袋10放置在车厢内，囊袋10的囊袋主体102的体积大于车厢容积；

所述的上厢板2上安装有至少一套装粮口组件7，装粮口组件7将囊袋10的进口101压紧；

所述的下厢板6上至少开有一个卸粮孔，每个卸粮孔配合安装有一套卸料组件9，囊袋10的出口103放入卸料组件9的管路中；

所述的装粮口组件7上安装有空气管口701；

装粮时，粮食由装粮口组件7进入囊袋主体102中，装粮完毕，封闭装粮口组件7；卸粮时，打开卸料组件9，粮食由管路流出，高压空气从空气管口701中进入，推动粮食快速流出。

装卸其他货物时，可以将囊袋10收起。

尽管上面接合附图对本实用新型的优选实例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。