一种纤维增强型硬质板材及半挂车、登机桥、集装箱的制作方法

本实用新型涉及一种板材，尤其涉及一种纤维增强型硬质板材，还涉及含有纤维增强型硬质板材的半挂车、集装箱、登机桥。

背景技术：

随着我国汽车工业的发展，环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，节能化设计各总成零部件，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％。

目前，半挂车、客车、集装箱等地板大部分使用钢制地板或竹木地板，在使用过程中，钢制地板本身重量较重，而且其耐腐蚀性能很差，且其与车辆底部通过焊接连接，极易产生变形。而竹木地板是通过胶黏剂粘结而成，在使用过程中，不断释放挥发的苯、甲醛等小分子，其TVOC含量超标，会对乘客的健康产生影响，同时其耐水性能很差，在使用过程中极易分层开裂，而且耐腐蚀、耐油、耐酸碱等性能差，基本每1年都要进行一次更换，大大增加了车辆的维护成本。

所以，随着汽车轻量化的发展，要求半挂车、客车、集装箱等领域的地板不仅强度高、自重轻、耐冲击、耐磨损，同时还有寿命长、美观、TVOC满足环保的排放要求。

技术实现要素：

本实用新型相对于现有技术，提供一种半挂车，以解决现有技术中的至少一种技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种半挂车，所述半挂车包括行走机构、车架和车厢，所述行走机构安装在车架底部，所述车厢安装在车架的上面，所述车厢的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材，所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层，所述外设层包括至少一层连续纤维毡，所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡，所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

优选的，所述半挂车还包括升降机构，所述升降机构安装在车架上且位于车架和车厢之间，用于将车厢头部升起。

本实用新型相对于现有技术，提供一种登机桥，以解决现有技术中的至少一种技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种登机桥，所述登机桥包括通道和支柱，所述支柱安装在通道下方，所述通道的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材，所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层，所述外设层包括至少一层连续纤维毡，所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡，所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。

本实用新型相对于现有技术，提供一种集装箱，以解决现有技术中的至少一种技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种集装箱，所述集装箱的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材，所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层，所述外设层包括至少一层连续纤维毡，所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡，所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。

本实用新型相对于现有技术，提供一种纤维增强型硬质板材，以解决现有技术中的至少一种技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种纤维增强型硬质板材，所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层，所述外设层包括至少一层连续纤维毡，所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡，所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。

优选的，所述外设层包括两层固定在一起的连续纤维毡。

优选的，所述内夹层内设有连续纤维毡、钢帘线或钢丝。

优选的，所述外设层还包括至少一层PVC板材、FRP板材、钢板、铝箔板材或装饰板材。

本实用新型的纤维增强聚氨酯发泡复合材料硬质板材，具有如下优点：通过增加连续纤维毡，提高了材料的强度、耐冲击及耐磨损性能；通过增加聚氨酯硬泡，在不损失材料强度的同时，降低了材料的密度，使板材重量更轻；通过增加连续长纤维，进一步增加了材料的弯曲强度，提高了板材的承载能力。本实用新型不仅可应用在半挂车、客车、集装箱、登机桥等领域的地板，也可应用在客车、集装箱、登机桥等领域的侧板及顶板，并可进一步推广到火车货车地板、高铁动车地板、桥面步道板等众多领域。

附图说明

图1为本实用新型纤维增强型硬质材料的剖面图；

图2为本实用新型中半挂车的结构示意图；

图3为本实用新型中登机桥的结构示意图；

图4为本实用新型中集装箱的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型涉及一种纤维增强型硬质板材，所述纤维增强型硬质板材100包括内夹层110和设置在内夹层110两侧的外设层120，所述外设层120包括至少一层连续纤维毡121，所述内夹层110包括连续长纤维和聚氨酯硬泡，所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。实际应用中，可根据需要调整聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上的厚度，来适应不同场景的需要。

本实用新型的纤维增强型硬质板材100，具有如下优点：通过增加连续纤维毡121，提高了材料的强度、耐冲击及耐磨损性能；通过增加聚氨酯硬泡，在不损失材料强度的同时，降低了材料的密度，使板材重量更轻；通过增加连续长纤维，进一步增加了材料的弯曲强度，提高了板材的承载能力。本实用新型不仅可应用在半挂车200、客车、集装箱400、登机桥300等领域的地板，也可应用在客车、集装箱、登机桥等领域的侧板及顶板，并可进一步推广到火车货车地板、高铁动车地板、桥面步道板等众多领域。

所述外设层120包括两层固定在一起的连续纤维毡121。

所述内夹层110内设有连续纤维毡、钢帘线或钢丝。

所述外设层120还包括至少一层PVC板材、FRP板材、钢板、铝箔板材或装饰板材。本实用新型中，外设层120的选材不限于上述材料。

具体的，如图2所示，本实用新型涉及一种半挂车，在一种具体实施例中，所述半挂车200包括行走机构210、车架220和车厢230，所述行走机构210安装在车架220底部，所述车厢230安装在车架220的上面，所述车厢230的底板为纤维增强型硬质板材100，所述纤维增强型硬质板材100包括内夹层110和设置在内夹层110两侧的外设层120，所述外设层120包括至少一层连续纤维毡121，所述内夹层110包括连续长纤维和聚氨酯硬泡，所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。所述内夹层110内设有连续纤维毡、钢帘线或钢丝。所述外设层120还包括至少一层PVC板材、FRP板材、钢板、铝箔板材或装饰板材。本实用新型中，外设层120的选材不限于上述材料。

在另一种具体实施例中，与上述半挂车200不同的是，所述车厢230的侧壁为纤维增强型硬质板材100；

在又一种具体实施例中，与上述半挂车200不同的是，所述车厢230的底板和侧壁均为纤维增强型硬质板材100；

优选的，所述半挂车200还包括升降机构，所述升降机构安装在车架220上且位于车架220和车厢230之间，用于将车厢230头部升起。

具体的，如图3所示，本实用新型涉及一种登机桥，在一种具体实施例中，一种登机桥，所述登机桥300包括通道320和支柱310，所述支柱310安装在通道320下方，所述通道320的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材100，所述纤维增强型硬质板材100包括内夹层110和设置在内夹层110两侧的外设层120，所述外设层120包括至少一层连续纤维毡121，所述内夹层110包括连续长纤维和聚氨酯硬泡，所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。所述内夹层110内设有连续纤维毡、钢帘线或钢丝。所述外设层120还包括至少一层PVC板材、FRP板材、钢板、铝箔板材或装饰板材。本实用新型中，外设层120的选材不限于上述材料。

在另一种具体实施例中，与上述登机桥300不同的是，所述通道320的侧壁为纤维增强型硬质板材100。

在又一种具体实施例中，与上述登机桥300不同的是，所述通道320的底板和侧壁为纤维增强型硬质板材100，

具体的，如图4所示，本实用新型涉及一种集装箱，在一种具体实施例中，一种集装箱，集装箱400的底板为纤维增强型硬质板材100，所述纤维增强型硬质板材100包括内夹层110和设置在内夹层110两侧的外设层120，所述外设层120包括至少一层连续纤维毡121，所述内夹层110包括连续长纤维和聚氨酯硬泡，所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。所述内夹层110内设有连续纤维毡、钢帘线或钢丝。所述外设层120还包括至少一层PVC板材、FRP板材、钢板、铝箔板材或装饰板材。本实用新型中，外设层120的选材不限于上述材料。

在另一种具体实施例中，与上述集装箱400不同的是，集装箱400的侧壁为纤维增强型硬质板材100。

在又一种具体实施例中，与上述集装箱400不同的是，集装箱400的底板和侧壁为纤维增强型硬质板材100。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。