本实用新型涉及大马力拖拉机技术领域，具体地说，是涉及220-280马力动力换挡拖拉机车架。
背景技术：
动力换挡，也称为负载换挡，是通过湿式离合器控制变速箱换挡，通过液压控制系统实现传动器的不间断换挡、换向操作。
目前，国内拖拉机，尤其是220马力以上的拖拉机，对动力的需求条件较高，而传统的拖拉机发动机未配套有车架，发动机直接与拖拉机机体硬连接，发动机箱体承受整机载荷，由于大马力拖拉机使用过程中移动速度快，载荷重，发动机易受颠簸，进而出现故障，降低了发动机的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种220-280马力动力换挡拖拉机车架。
本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：
220-280马力动力换挡拖拉机车架，包括本体，本体包括两个对称设置的侧板，两个侧板之间分别设有前固定板和后固定板，前固定板和后固定板之间设有底板，底板的数量为两个，其中一个底板与其中一个侧板固定连接，另外一个底板与另一个侧板固定连接，其特征在于：底板上设有减震连接架；
减震连接架包括分别位于侧板底部、中部和上部的减震单元，位于中部的减震单元通过刚性连接件与位于上部的减震单元固定连接，位于中部的减震单元通过刚性连接件与位于底部的减震单元固定连接，刚性连接件倾斜设置；
减震单元包括刚性外层和刚性内层，刚性外层和刚性内层之间设有弹性填充层。
一种具体优化方案，减震连接架包括两个位于上部的减震单元、两个位于底部的减震单元和一个位于中部的减震单元，两个位于上部的减震单元对称设置，两个位于底部的减震单元对称设置，两个位于上部的减震单元和两个位于底部的减震单元分别上下对应设置。
该设置便于节省材料，提高整体强度。
一种具体优化方案，减震连接架包括两个位于上部的减震单元、两个位于底部的减震单元和两个位于中部的减震单元，两个位于上部的减震单元对称设置，两个位于底部的减震单元对称设置，两个位于中部的减震单元对称设置，两个位于上部的减震单元和两个位于底部的减震单元分别上下对应设置。
该设置具有较高的减震性能。
一种具体优化方案，位于中部的减震单元设置在两个位于上部的减震单元之间。
便于节省空间。
一种具体优化方案，刚性外层的形状为矩形框，刚性内层的形状为矩形框，刚性内层的四边与刚性外层的四边平行或者交叉设置。
一种具体优化方案，弹性填充层的材质为橡胶。
一种具体优化方案，位于上部的减震单元顶部设有连接座。
一种具体优化方案，还包括盖板，盖板前部设有前板，盖板后部设有后板，后板位于前固定板前部。
一种具体优化方案，还包括轴套，轴套位于前板和/或后板上，侧板上设有前桥凹槽，前桥凹槽位于盖板下方。
一种具体优化方案，侧板外侧设有水箱安装板和限位块，后固定板上部设有上部凹槽，后固定板下部设有下部凹槽，后固定板上还设有多个通孔。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：
整机的结构质量以及运行过程中受到的冲击载荷主要由弹性减震架承受，通过减震单元，外力经过弹性填充层反弹，而后传递给发动机的撞击载荷极小，有效减少了发动机故障的产生，便于大马力拖拉机使用，发动机使用寿命长。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型220-280马力动力换挡拖拉机车架的结构示意图。
图2是减震连接架的结构示意图。
图3是实施例2中220-280马力动力换挡拖拉机车架的结构示意图。
图4是实施例2中减震连接架的结构示意图。
图5是减震单元的结构示意图。
图6是实施例2中减震单元的结构示意图。
图7是本体的结构示意图。
图8是本体的结构示意图。
图中：1-侧板；2-前固定板；3-后固定板；4-底板；5-连接座；6-盖板；7-前板；8-后板；9-轴套；10-前桥凹槽；11-上部凹槽；12-下部凹槽；13-通孔；14-水箱安装板；15-限位块；21-减震单元；22-连接单元；31-刚性外层；32-弹性填充层；33-刚性内层。
具体实施方式
实施例1：如附图1-2、5、7-8所示，220-280马力动力换挡拖拉机车架，包括本体，如图6所示，本体包括两个对称设置的侧板1，两个侧板1之间分别设有前固定板2和后固定板3，前固定板2和后固定板3之间设有底板4，底板4的数量为两个，其中一个底板4与其中一个侧板1固定连接，另外一个底板4与另一个侧板1固定连接，如图1所示，底板4上设有减震连接架；
本体上的减震连接架的数量为两个，两个减震连接架对称设置，减震连接架与侧板1平行设置。此外，也可以将减震连接架与侧板1垂直设置，其中一个减震连接架靠近前固定板2设置，另一个减震连接架靠近后固定板3设置；或者本体上设置四个减震连接架。
两个底板4之间具有间隙。
减震连接架包括分别位于侧板1底部、中部和上部的减震单元21，位于中部的减震单元21通过刚性连接件22与位于上部的减震单元21固定连接，位于中部的减震单元21通过刚性连接件22与位于底部的减震单元21固定连接，刚性连接件22倾斜设置；
如图5所示，减震单元21包括刚性外层31和刚性内层33，刚性外层31和刚性内层33之间设有弹性填充层32。
刚性外层31和刚性内层33套接，刚性外层31和刚性内层33之间具有间隙，使用时弹性填充层32位于间隙内，弹性填充层32与刚性外层31过盈连接或者配合连接，弹性填充层32与刚性内层33过盈连接。
如图2所示，减震连接架包括两个位于上部的减震单元21、两个位于底部的减震单元21和一个位于中部的减震单元21，两个位于上部的减震单元21对称设置，两个位于底部的减震单元21对称设置，两个位于上部的减震单元21和两个位于底部的减震单元21分别上下对应设置。
刚性连接件22为连接板，材质为钢板。此外，刚性连接件22也可以为连接块、连接管等形状的连接件，材质也可以采用其他硬质金属、塑料、木等。
位于中部的减震单元21设置在两个位于上部的减震单元21之间。
刚性外层31的形状为矩形框，刚性内层33的形状为矩形框，刚性内层33的四边与刚性外层31的四边交叉设置。
弹性填充层32可分为多个弹性部件分别填充于刚性外层31和刚性内层33之间。本实施例中，弹性部件的数量为四个。
此外，也可以将刚性内层33的四边与刚性外层31的四边平行设置，弹性填充层32一体设置等。
刚性内层33上设有多个凸起，凸起与弹性填充层32之间插接。便于进一步固定刚性外层31、弹性填充层32和刚性内层33。
弹性填充层32的材质为橡胶。
位于上部的减震单元21顶部设有连接座5。
连接座5为角铁，角铁上设有固定螺栓。
还包括盖板6，盖板6前部设有前板7，盖板6后部设有后板8，后板8位于前固定板2前部。
还包括轴套9，轴套9位于前板7和后板8上。当然，轴套9还可以根据实际需要单独设置在前板7或后板8上，或者另外设置。
侧板1上设有前桥凹槽10，前桥凹槽10位于盖板6下方。
使用时，前桥穿过前桥凹槽10。
侧板1外侧设有水箱安装板14和限位块15。
后固定板3上部设有上部凹槽11，后固定板3下部设有下部凹槽12。
后固定板3上还设有多个通孔13。
使用时，将减震连接架与底板4通过螺栓固定连接，发动机箱体底部与连接座5通过螺栓固定连接，拖拉机前桥穿过前桥凹槽10位于盖板6下方，车架前端固定配重，发动机输出轴通过传动部件与拖拉机前桥传动连接。
实施例2：如附图3-4、6、7-8所示，220-280马力动力换挡拖拉机车架，包括本体，本体包括两个对称设置的侧板1，两个侧板1之间分别设有前固定板2和后固定板3，前固定板2和后固定板3之间设有底板4，底板4的数量为两个，其中一个底板4与其中一个侧板1固定连接，另外一个底板4与另一个侧板1固定连接，底板4上设有减震连接架；
减震连接架包括分别位于侧板1底部、中部和上部的减震单元21，位于中部的减震单元21通过刚性连接件22与位于上部的减震单元21固定连接，位于中部的减震单元21通过刚性连接件22与位于底部的减震单元21固定连接，刚性连接件22倾斜设置；
减震单元21包括刚性外层31和刚性内层33，刚性外层31和刚性内层33之间设有弹性填充层32。
减震连接架包括两个位于上部的减震单元21、两个位于底部的减震单元21和两个位于中部的减震单元21，两个位于上部的减震单元21对称设置，两个位于底部的减震单元21对称设置，两个位于中部的减震单元21对称设置，两个位于上部的减震单元21和两个位于底部的减震单元21分别上下对应设置。
刚性外层31的形状为矩形框，刚性内层33的形状为圆形框。
其余内容同实施例1。