本实用新型涉及代步工具领域，更具体的说，涉及一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车。
背景技术：
现有的通勤车一般都是只能采用一种状态进行行驶，现有公开号为CN204659913U的专利公开了一种自通勤车，包括机身、设置于所述机身下方两侧的两个车轮、分别设置于两个所述车轮外侧的两个踏板和与所述机身相连接的方向控制杆；机身内设有控制系统，所述车轮和所述方向控制杆分别与所述控制系统连接，踏板与所述自通勤车之间通过铰链连接，非驾驶状态踏板可竖向贴合同侧机身收起，减小整个车体的尺寸，两个车轮为可差速的同轴平行轮，既方便自通勤车转向又符合轮胎的基本工作形态，延长轮胎寿命，确保行驶安全；方向控制杆为可伸缩杆或可折叠杆，既适合不同身高的人群，又能在非行驶状态下将方向控制杆折叠在一定尺寸内；整体设计合理，体积小，操作方便，通过性和便携性好，使用起来体感舒适，符合长时间行驶的需求。
该专利为了让通勤车适合更多人群的使用，设置了可伸缩杆，但这还不够。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够适应不同体型的用户使用的基于伸展臂进行长度调节的通勤车。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
此外，本实用新型还提供一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车，包括：
后车体；
所述后车体包括左车体和右车体；
所述左车体和右车体通过伸展机构连接；
所述伸展机构用于调节所述左车体和后车体之间的间距；
所述左车体上设置有朝向右车体的第一固定柱，所述右车体上设置有朝向左车体的第二固定柱；
所述第一固定柱和第二固定柱通过伸展臂连接在一起，所述伸展臂用于调节所述第一固定柱和第二固定柱之间的间距。
进一步的，所述伸展臂包括第一伸展臂和第二伸展臂；
所述通勤车还包括前车体，所述前车体上设置有向后车体延伸的连接轴；
所述第一固定柱和第二固定柱分别通过第一伸展臂和第二伸展臂与所述连接轴连接。本实施方案中，该通勤车包括前车体，该前车体可以是单轮也可以是双轮，该前车体和后车体是通过连接轴连接的，具体的，该前车体上设置有向后车体延伸的连接轴，而后车体上设置有第一固定柱和第二固定柱，所述连接轴分别通过第一伸展臂和第二伸展臂连接于所述第一固定柱和第二固定柱，如此，该第一伸展臂和第二伸展臂将基于该连接轴进行转动，在不同的夹角情况下，该左车体和右车体将在第一伸展臂和第二伸展臂的作用下，向相互靠近或者远离的方向运动。
进一步的，所述第一伸展臂和第二伸展臂通过旋转轴连接于所述连接轴。本实施方案中，该第一伸展臂和第二伸展臂是通过旋转轴连接于所述连接轴的，该第一伸展臂和第二伸展臂将可以沿着该旋转轴进行转动，如此，该第一伸展臂和第二伸展臂之间的夹角可变，同时，由于该第一伸展比和第二伸展臂分别连接于该第一固定柱和第二固定柱，该第一伸展臂和第二伸展臂在不同夹角情况下，该第一固定柱和第二固定柱之间的间距将可调，即该前车体和右车体之间的间距可调。
进一步的，所述连接轴处还设置有导向槽以及与所述导向槽配合的水平松紧螺母；
所述第一伸展臂和第二伸展臂通过所述水平松紧螺母连接与所述导向槽。本实施方案中，该通勤车不仅该左车体和右车体之间的间距可调，而且，该前车体和后车体之间的间距也可调，该旋转轴将在导向槽内靠近或者远离前车体的方向运动，并在达到需要位置后固定，如此，该通勤车将可以进行多层次的结构调节，其形态多变，可以适应不同人群的需求；具体的，该导向槽内设置有沿车身轴向设置的多组固定孔，所述水平松紧螺母通过与不同的固定孔固定而调节前车体和后车体之间的间距。
进一步的，所述第一固定柱包括第一垂直柱和第一水平柱，所述第二固定柱包括第二垂直柱和第二水平柱；
所述伸展臂包括第一伸展臂和第二伸展臂，所述第一伸展臂和第二伸展臂分别活动连接于所述第一水平柱和第二水平柱。本实施方案中，该第一固定柱包括与左车体靠近右车体侧面配合固定的第一垂直柱和与所述第一垂直柱垂直设置，并向右车体延伸的第一水平柱，该第二固定柱对应设置，如此，该第一伸展臂和第二伸展臂将分别与所述第一水平柱和第二水平柱连接，调节该第一伸展臂和第二伸展臂的夹角，则第一水平柱和第二水平柱将向靠近或者远离的方向运动，从而调节左车体和右车体之间的间距。
进一步的，所述第一伸展臂可活动的连接于所述第一水平柱的上表面，所述第二伸展臂可活动的连接于所述第二水平柱的下表面。本实施方案中，该第一伸展臂和第二伸展臂分别可活动的连接于第一水平柱的上表面和第二水平柱的下表面，两者想错开设置，可以更充分的利用有限的空间，提高空间利用率，而且，能够提高该左车体和右车体之间的调节范围，具体的，如果该第一伸展臂和第二伸展臂在同一水平设置，则由于共同连接于一个选择轴的缘故，两者夹角较小后将相互阻碍而无法继续靠近，而相错开设置，则能够避免这一问题，甚至可以实现零夹角的配合；另外，该第一水平柱和第二水平柱可以同水平设置，也可以错开水平设置，当错开时，该第一伸展臂和第二伸展臂甚至可以实现负角度夹角配合，进一步提高左车体和右车体之间的间距调节范围。
进一步的，所述左车体和右车体之间包括一设置空间，所述伸展机构设置在所述设置空间；
所述左车体和右车体分别设置有左车轮和右车轮，所述左车体和右车体的上表面分别对应左车轮和右车轮设置有第一后踏板和第二后踏板。本实施方案中，该设置空间可以仅用于设置该伸展机构，也可以加设盖板或者在设置空间内设置电池等器件。
进一步的，所述通勤车还包括前车体，所述前车体包括前独轮，所述前独轮为从动轮或驱动轮；
所述前车轮的轮盖向两边分别延伸设置有第一前踏板和第二前踏板；
所述第一前踏板和第二前踏板可沿板的根部向上或者向下翻折。本方案中，驾驶者可以根据不同的需要使用第一前踏板、第二前踏板、第一后踏板和第二后踏板中的任一一个或两个来帮助驾驶操作；踏板能够可以设置有传感器，通过感应驾驶者的压力，而帮助完成加减速和转向等操作；踏板可翻转，便于携带或者储存。
进一步的，所述通勤车还包括前车体，所述前车体上设置有支撑座椅，所述支撑座椅向上配合设置有扶手；所述支撑底座向后车体方向倾斜设置有座椅支撑杆，所述座椅支撑杆的末端设置有座椅；
所述座椅支撑杆和扶手分别可拆卸并可转动的连接于所述支撑座椅。本实施方案中，该扶手可以帮助驾驶者进行平衡的控制，也可以通过内设传感器或者架设速度控制结构等帮助驾驶者完成驾驶操作，而该座椅则是在驾驶者需要时可以坐下，节省体力；该扶手和座椅支撑杆是可拆卸地并可转动地装配到支撑座椅上的，而且，可以根据用户的需求不同进行不同的角度调节，不管高矮胖瘦都能够在一定程度上符合其需求，这使得本实用新型的通勤车适应更多人群的需求，而且，在需要时，可以将该扶手和座椅支撑杆可以卸下或者调整至垂直状态，这将更适合相对高超的驾驶技巧，并适宜存放。
本实用新型的后车体包括左车体和后车体，该左车体后车体通过伸展机构连接，用户可以通过调节伸展机构而调节左车体和右车体之间的间距，如此，该通勤车将能够满足不同人群的需求，包括体型不同的用户，以及对于操作的难度需求不同的用户等；例如，当成年人或者是体型较大的用户使用该通勤车时，可以适应性的将左车体和右车体之间的间距调宽，以免该通勤车的可用空间太过狭小而影响驾驶体验；同理，当小孩子或者体型娇小的用户使用通勤车时，则可以将间距调窄，避免两脚距离太远而造成驾驶体验不佳甚至会发生危险的问题发生；另外，本实用新型的方案，结构简单，易于实现，在能够进行形态调节以适应不同人群需要的同时，生产成本也较为低廉；另外，该左车体和后车体上分别设置有第一固定柱和第二固定柱，两者对应设置，并通过该伸展臂连接在一起，该伸展臂伸展或者收缩时，将带动所述第一固定柱和第二固定柱向靠近或者远离的方向运动。
附图说明
图1是本实用新型实施例一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车的第一示意图；
图2是本实用新型实施例一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车的第二示意图；
图3是本实用新型实施例一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车的第三示意图。
附图说明，10、后车体；11、左车体；12、右车体；20、伸展机构；31、第一固定柱；32、第二固定柱；40、伸展臂；41、第一伸展臂；42、第二伸展臂；50、前车体；60、连接轴；61、旋转轴；62、导向槽；63、水平松紧螺母；64、固定孔。
具体实施方式
这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本实用新型的示例性实施例的目的。但是本实用新型可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车的第一示意图，图2是本实用新型实施例一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车的第二示意图，图3是本实用新型实施例一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车的第三示意图，参考图1-3可知，本实用新型公开了一种基于伸展臂进行长度调节的通勤车，包括：
后车体10；
所述后车体10包括左车体11和右车体12；
所述左车体11和右车体12通过伸展机构20连接；
所述伸展机构20用于调节所述左车体11和后车体12之间的间距。
本实用新型的后车体包括左车体和后车体，该左车体后车体通过伸展机构连接，用户可以通过调节伸展机构而调节左车体和右车体之间的间距，如此，该通勤车将能够满足不同人群的需求，包括体型不同的用户，以及对于操作的难度需求不同的用户等；例如，当成年人或者是体型较大的用户使用该通勤车时，可以适应性的将左车体和右车体之间的间距调宽，以免该通勤车的可用空间太过狭小而影响驾驶体验；同理，当小孩子或者体型娇小的用户使用通勤车时，则可以将间距调窄，避免两脚距离太远而造成驾驶体验不佳甚至会发生危险的问题发生；另外，本实用新型的方案，结构简单，易于实现，在能够进行形态调节以适应不同人群需要的同时，生产成本也较为低廉。
本实施例可选的，左车体11上设置有朝向右车体12的第一固定柱31，所述右车体12上设置有朝向左车体11的第二固定柱32；
所述第一固定柱31和第二固定柱32通过伸展臂40连接在一起，所述伸展臂40用于调节所述第一固定柱31和第二固定柱32之间的间距。本实施方案中，该左车体和后车体上分别设置有第一固定柱和第二固定柱，两者对应设置，并通过该伸展臂连接在一起，该伸展臂伸展或者收缩时，将带动所述第一固定柱和第二固定柱向靠近或者远离的方向运动。
本实施例可选的，伸展臂40包括第一伸展臂41和第二伸展臂42；
所述通勤车还包括前车体50，所述前车体50上设置有向后车体12延伸的连接轴60；
所述第一固定柱31和第二固定柱32分别通过第一伸展臂41和第二伸展臂42与所述连接轴60连接。本实施方案中，该通勤车包括前车体，该前车体可以是单轮也可以是双轮，该前车体和后车体是通过连接轴连接的，具体的，该前车体上设置有向后车体延伸的连接轴，而后车体上设置有第一固定柱和第二固定柱，所述连接轴分别通过第一伸展臂和第二伸展臂连接于所述第一固定柱和第二固定柱，如此，该第一伸展臂和第二伸展臂将基于该连接轴进行转动，在不同的夹角情况下，该左车体和右车体将在第一伸展臂和第二伸展臂的作用下，向相互靠近或者远离的方向运动。
本实施例可选的，第一伸展臂41和第二伸展臂42通过旋转轴61连接于所述连接轴60。本实施方案中，该第一伸展臂和第二伸展臂是通过旋转轴连接于所述连接轴的，该第一伸展臂和第二伸展臂将可以沿着该旋转轴进行转动，如此，该第一伸展臂和第二伸展臂之间的夹角可变，同时，由于该第一伸展比和第二伸展臂分别连接于该第一固定柱和第二固定柱，该第一伸展臂和第二伸展臂在不同夹角情况下，该第一固定柱和第二固定柱之间的间距将可调，即该前车体和右车体之间的间距可调。
本实施例可选的，所述连接轴60处还设置有导向槽62以及与所述导向槽62配合的水平松紧螺母63；
所述第一伸展臂41和第二伸展臂42通过所述水平松紧螺母63连接与所述导向槽62。本实施方案中，该通勤车不仅该左车体和右车体之间的间距可调，而且，该前车体和后车体之间的间距也可调，该旋转轴将在导向槽内靠近或者远离前车体的方向运动，并在达到需要位置后固定，如此，该通勤车将可以进行多层次的结构调节，其形态多变，可以适应不同人群的需求；具体的，该导向槽62内设置有沿车身轴向设置的多组固定孔64，所述水平松紧螺母63通过与不同的固定孔64固定而调节前车体50和后车体10之间的间距。
本实施例可选的，第一固定柱31包括第一垂直柱和第一水平柱，所述第二固定柱32包括第二垂直柱和第二水平柱；
所述伸展臂40包括第一伸展臂41和第二伸展臂42，所述第一伸展臂和第二伸展臂分别活动连接于所述第一水平柱和第二水平柱。本实施方案中，该第一固定柱包括与左车体靠近右车体侧面配合固定的第一垂直柱和与所述第一垂直柱垂直设置，并向右车体延伸的第一水平柱，该第二固定柱对应设置，如此，该第一伸展臂和第二伸展臂将分别与所述第一水平柱和第二水平柱连接，调节该第一伸展臂和第二伸展臂的夹角，则第一水平柱和第二水平柱将向靠近或者远离的方向运动，从而调节左车体和右车体之间的间距。
本实施例可选的，第一伸展臂可活动的连接于所述第一水平柱的上表面，所述第二伸展臂可活动的连接于所述第二水平柱的下表面。本实施方案中，该第一伸展臂和第二伸展臂分别可活动的连接于第一水平柱的上表面和第二水平柱的下表面，两者想错开设置，可以更充分的利用有限的空间，提高空间利用率，而且，能够提高该左车体和右车体之间的调节范围，具体的，如果该第一伸展臂和第二伸展臂在同一水平设置，则由于共同连接于一个选择轴的缘故，两者夹角较小后将相互阻碍而无法继续靠近，而相错开设置，则能够避免这一问题，甚至可以实现零夹角的配合；另外，该第一水平柱和第二水平柱可以同水平设置，也可以错开水平设置，当错开时，该第一伸展臂和第二伸展臂甚至可以实现负角度夹角配合，进一步提高左车体和右车体之间的间距调节范围。
本实施例可选的，左车体和右车体之间包括一设置空间，所述伸展机构设置在所述设置空间；
所述左车体和右车体分别设置有左车轮和右车轮，所述左车体和右车体的上表面分别对应左车轮和右车轮设置有第一后踏板和第二后踏板。本实施方案中，该设置空间可以仅用于设置该伸展机构，也可以加设盖板或者在设置空间内设置电池等器件。
本实施例可选的，通勤车还包括前车体，所述前车体包括前独轮，所述前独轮为从动轮或驱动轮；
所述前车轮的轮盖向两边分别延伸设置有第一前踏板和第二前踏板；
所述第一前踏板和第二前踏板可沿板的根部向上或者向下翻折。本方案中，驾驶者可以根据不同的需要使用第一前踏板、第二前踏板、第一后踏板和第二后踏板中的任一一个或两个来帮助驾驶操作；踏板能够可以设置有传感器，通过感应驾驶者的压力，而帮助完成加减速和转向等操作；踏板可翻转，便于携带或者储存。
本实施例可选的，通勤车还包括前车体，所述前车体上设置有支撑座椅，所述支撑座椅向上配合设置有扶手；所述支撑底座向后车体方向倾斜设置有座椅支撑杆，所述座椅支撑杆的末端设置有座椅；
所述座椅支撑杆和扶手分别可拆卸并可转动的连接于所述支撑座椅。本实施方案中，该扶手可以帮助驾驶者进行平衡的控制，也可以通过内设传感器或者架设速度控制结构等帮助驾驶者完成驾驶操作，而该座椅则是在驾驶者需要时可以坐下，节省体力；该扶手和座椅支撑杆是可拆卸地并可转动地装配到支撑座椅上的，而且，可以根据用户的需求不同进行不同的角度调节，不管高矮胖瘦都能够在一定程度上符合其需求，这使得本实用新型的通勤车适应更多人群的需求，而且，在需要时，可以将该扶手和座椅支撑杆可以卸下或者调整至垂直状态，这将更适合相对高超的驾驶技巧，并适宜存放。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。