本实用新型涉及代步工具领域，更具体的说，涉及一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车。
背景技术：
通勤车作为人们出行必备的一种交通工具，在日常生活中应用非常广泛，通勤车的种类也非常繁多，通勤车可以代替人的步行，不仅方便实用还提高行走的效率。但是大多已有的通勤车只能实现单一的代步功能，随着人们生活水平不断地提高，人们更加注重多样化玩法，单一功能的通勤车已经满足不了人们的需求。
现有的通勤车一般都是只能采用一种状态进行行驶，现有公开号为CN204659913U的专利公开了一种自代步车，包括机身、设置于所述机身下方两侧的两个车轮、分别设置于两个所述车轮外侧的两个踏板和与所述机身相连接的方向控制杆；机身内设有控制系统，所述车轮和所述方向控制杆分别与所述控制系统连接，踏板与所述自代步车之间通过铰链连接，非驾驶状态踏板可竖向贴合同侧机身收起，减小整个车体的尺寸，两个车轮为可差速的同轴平行轮，既方便自代步车转向又符合轮胎的基本工作形态，延长轮胎寿命，确保行驶安全；方向控制杆为可伸缩杆或可折叠杆，既适合不同身高的人群，又能在非行驶状态下将方向控制杆折叠在一定尺寸内；整体设计合理，体积小，操作方便，通过性和便携性好，使用起来体感舒适，符合长时间行驶的需求。
该专利为了让通勤车适合更多人群的使用，设置了可伸缩杆，但这还不够。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够适应不同体型的用户使用的通勤车。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
此外，本实用新型还提供一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车，包括：
前车体和后车体；
所述前车体和后车体通过齿轮轴连接；
所述后车体上设置有用于控制齿轮轴在车身轴向方向前进或者后退运动的齿轮组；
所述齿轮轴包括一端连接于前车体的第一轴；
以及一端连接于第一轴，用于与齿轮组进行传动连接的第二轴；
所述齿轮组包括水平传动齿轮，用于带动所述第二轴在车身轴向方向前进或者后退运动。
进一步的，所述通勤车还包括座椅，所述座椅通过垂直轴与所述齿轮组传动连接；
所述齿轮组用于控制垂直轴在垂直方向进行上下运动。本方案中，该通勤车设置有座椅，该座椅设置在后车体对应齿轮组的上方，并通过垂直轴与齿轮组传动连接，该齿轮组可以控制垂直轴的运动，以控制调节该座椅的高度，体型较小者，该座椅可以调低，而体型高大者，可以对应将座椅跳高，以适应不同体型的驾驶者，
进一步的，所述齿轮组包括垂直传动齿轮，用于带动所述垂直轴在垂直方向进行上下运动。本方案中，该齿轮组包括有用于与垂直轴传动连接的垂直传动齿轮，用于带动该垂直轴在垂直方向上上下运动，可以是带动整体，也可以是带动其部分。
进一步的，所述垂直轴包括用于与垂直传动齿轮进行传动连接的涡杆。该涡杆包括一类椭圆形的通槽结构，该通槽结构与垂直传动齿轮配合，以便控制该垂直轴上下运动。
进一步的，所述后车体上对应齿轮组设置有驱动箱，用于驱动齿轮组进行工作。本方案中，该驱动箱设置在后车体处，该水平驱动齿轮的旁边，通过转轴驱动该水平驱动齿轮工作。
进一步的，所述后车体包括左侧车体和右侧车体，所述左侧车体和右侧车体之间设置有安装空间；
所述安装空间的前侧边和后侧边，分别设置有用于连接左侧车体和右侧车体的第一连接壁和第二连接壁；
所述第一连接壁和第二连接壁上分别设置有用于限位设置所述齿轮轴的第一安装孔和第二安装孔。本方案中，该设置空间，用于容纳齿轮组等部件，而该第一连接壁和第二连接壁则用于限位设置该齿轮轴，并承担齿轮组的部分固定功能。
进一步的，所述前车体包括前独轮，所述前独轮为从动轮或驱动轮；
所述前车轮的轮盖向两边分别延伸设置有第一前踏板和第二前踏板；所述第一前踏板和第二前踏板可沿板的根部向上或者向下翻折。本方案中，驾驶者可以根据不同的需要使用第一前踏板、第二前踏板、第一后踏板和第二后踏板中的任一一个或两个来帮助驾驶操作；踏板能够可以设置有传感器，通过感应驾驶者的压力，而帮助完成加减速和转向等操作；踏板可翻转，便于携带或者储存。
进一步的，所述前车体上设置有支撑底座，所述支撑底座向上配合设置有扶手；所述扶手可拆卸并可转动的连接于所述支撑底座。本方案中，该扶手可以帮助驾驶者进行平衡的控制，也可以通过内设传感器或者架设速度控制结构等帮助驾驶者完成驾驶操作；该扶手是可拆卸地并可转动地装配到支撑底座上的，而且，可以根据用户的需求不同进行不同的角度调节，不管高矮胖瘦都能够在一定程度上符合其需求，这使得本实用新型的通勤车适应更多人群的需求，而且，在需要时，可以将该扶手可以卸下或者调整至垂直状态，这将更适合相对高超的驾驶技巧，并适宜存放。
本实用新型由于设置有前车体和后车体，而前车体和后车体是通过齿轮轴连接的，而后车体上设置有与齿轮轴传动连接的齿轮组，用于控制该齿轮轴在车身轴向上向前或者向后运动，以此，可以调节前车体和后车体之间的间距，从而适应不同体型的驾驶者使用该通勤车；具体的，当驾驶者体型较大时，可以让齿轮组控制将前车体向远离后车体的方向退远，如此该前车体和后车体之间的间距便增大了，可以让体型较大的驾驶者也能够有足够的空间进行通勤车的驾驶；而当驾驶者体型较小时，则可以让齿轮组控制将该齿轮轴向后运动以带动前车体向靠近后车体的方向运动，如此该前车体和后车体之间的间距便缩小了，可以让体型娇小的驾驶者也能够有足够的空间进行通勤车的驾驶；而且，本实用新型的结构简单，易于实现，有利于降低生产成本；另外，该齿轮轴包括第一轴和第二轴两个部分，其中第一轴较大，用于连接前车体，而第二轴一端连接于第一轴，第二端连接于该齿轮组，该齿轮组用于调节该第二轴伸出后车体前侧边的长度，以此控制调节该前车体和后车体之间的间距；该齿轮组包括与第二轴传动连接的水平传动齿轮，该水平传动齿轮驱动下，该第二轴将在车身轴向上向前或者向后运动，从而控制该第二轴伸出后车体前侧边的长度，进而控制调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型的驾驶者的需要。
附图说明
图1是本实用新型实施例一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车的第一示意图；
图2是本实用新型实施例一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车的第二示意图；
图3是本实用新型实施例一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车的第三示意图。
附图说明，10、前车体；20、后车体；30、齿轮轴；31、第一轴；32、第二轴；40、齿轮组；41、水平传动齿轮；42、垂直传动齿轮；43、驱动箱；50、座椅；51、垂直轴；52、涡杆；60、安装空间；61、第一连接壁；62、第二连接壁。
具体实施方式
这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本实用新型的示例性实施例的目的。但是本实用新型可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车的第一示意图；图2是本实用新型一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车的第二示意图；图3是本实用新型一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车的第三示意图。参考图1-图3可知，本实用新型公开了一种齿轮轴齿轮配合调节车身长度的通勤车，包括：
前车体10和后车体20；
所述前车体10和后车体20通过齿轮轴30连接；
所述后车体20上设置有用于控制齿轮轴30在车身轴向方向前进或者后退运动的齿轮组40。
本实用新型由于设置有前车体和后车体，而前车体和后车体是通过齿轮轴连接的，而后车体上设置有与齿轮轴传动连接的齿轮组，用于控制该齿轮轴在车身轴向上向前或者向后运动，以此，可以调节前车体和后车体之间的间距，从而适应不同体型的驾驶者使用该通勤车；具体的，当驾驶者体型较大时，可以让齿轮组控制将前车体向远离后车体的方向退远，如此该前车体和后车体之间的间距便增大了，可以让体型较大的驾驶者也能够有足够的空间进行通勤车的驾驶；而当驾驶者体型较小时，则可以让齿轮组控制将该齿轮轴向后运动以带动前车体向靠近后车体的方向运动，如此该前车体和后车体之间的间距便缩小了，可以让体型娇小的驾驶者也能够有足够的空间进行通勤车的驾驶；而且，本实用新型的结构简单，易于实现，有利于降低生产成本。
本实施例可选的，齿轮轴30包括一端连接于前车体10的第一轴31；
以及一端连接于第一轴31，用于与齿轮组40进行传动连接的第二轴32。本方案中，该齿轮轴包括第一轴和第二轴两个部分，其中第一轴较大，用于连接前车体，而第二轴一端连接于第一轴，第二端连接于该齿轮组，该齿轮组用于调节该第二轴伸出后车体前侧边的长度，以此控制调节该前车体和后车体之间的间距。
本实施例可选的，齿轮组40包括水平传动齿轮41，用于带动所述第二轴32在车身轴向方向前进或者后退运动。本方案中，该齿轮组包括与第二轴传动连接的水平传动齿轮，该水平传动齿轮驱动下，该第二轴将在车身轴向上向前或者向后运动，从而控制该第二轴伸出后车体前侧边的长度，进而控制调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型的驾驶者的需要。
本实施例可选的，通勤车还包括座椅50，所述座椅50通过垂直轴51与所述齿轮组40传动连接；
所述齿轮组40用于控制垂直轴51在垂直方向进行上下运动。本方案中，该通勤车设置有座椅，该座椅设置在后车体对应齿轮组的上方，并通过垂直轴与齿轮组传动连接，该齿轮组可以控制垂直轴的运动，以控制调节该座椅的高度，体型较小者，该座椅可以调低，而体型高大者，可以对应将座椅跳高，以适应不同体型的驾驶者，
本实施例可选的，齿轮组40包括垂直传动齿轮42，用于带动所述垂直轴51在垂直方向进行上下运动。本方案中，该齿轮组包括有用于与垂直轴传动连接的垂直传动齿轮，用于带动该垂直轴在垂直方向上上下运动，可以是带动整体，也可以是带动其部分。
本实施例可选的，垂直轴51包括用于与垂直传动齿轮42进行传动连接的涡杆52。该涡杆包括一类椭圆形的通槽结构，该通槽结构与垂直传动齿轮配合，以便控制该垂直轴上下运动。
本实施例可选的，后车体20上对应齿轮组40设置有驱动箱43，用于驱动齿轮组40进行工作。本方案中，该驱动箱设置在后车体处，该水平驱动齿轮的旁边，通过转轴驱动该水平驱动齿轮工作。
本实施例可选的，后车体20包括左侧车体和右侧车体，所述左侧车体和右侧车体之间设置有安装空间60；
所述安装空间60的前侧边和后侧边，分别设置有用于连接左侧车体和右侧车体的第一连接壁61和第二连接壁62；
所述第一连接壁61和第二连接壁62上分别设置有用于限位设置所述齿轮轴的第一安装孔和第二安装孔。本方案中，该设置空间，用于容纳齿轮组等部件，而该第一连接壁和第二连接壁则用于限位设置该齿轮轴，并承担齿轮组的部分固定功能。
本实施例可选的，前车体10包括前独轮，所述前独轮为从动轮或驱动轮；
所述前车轮的轮盖向两边分别延伸设置有第一前踏板和第二前踏板；所述第一前踏板和第二前踏板可沿板的根部向上或者向下翻折。本方案中，驾驶者可以根据不同的需要使用第一前踏板、第二前踏板、第一后踏板和第二后踏板中的任一一个或两个来帮助驾驶操作；踏板能够可以设置有传感器，通过感应驾驶者的压力，而帮助完成加减速和转向等操作；踏板可翻转，便于携带或者储存。
本实施例可选的，前车体上设置有支撑底座，所述支撑底座向上配合设置有扶手；所述扶手可拆卸并可转动的连接于所述支撑底座。本方案中，该扶手可以帮助驾驶者进行平衡的控制，也可以通过内设传感器或者架设速度控制结构等帮助驾驶者完成驾驶操作；该扶手是可拆卸地并可转动地装配到支撑底座上的，而且，可以根据用户的需求不同进行不同的角度调节，不管高矮胖瘦都能够在一定程度上符合其需求，这使得本实用新型的通勤车适应更多人群的需求，而且，在需要时，可以将该扶手可以卸下或者调整至垂直状态，这将更适合相对高超的驾驶技巧，并适宜存放。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。