本实用新型涉及代步工具领域，更具体的说，涉及一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车。
背景技术：
代步车作为人们出行必备的一种交通工具，在日常生活中应用非常广泛，代步车的种类也非常繁多，代步车可以代替人的步行，不仅方便实用还提高行走的效率。但是大多已有的代步车只能实现单一的代步功能，随着人们生活水平不断地提高，人们更加注重多样化玩法，单一功能的代步车已经满足不了人们的需求。
现有的代步车一般都是只能采用一种状态进行行驶，现有公开号为CN204659913U的专利公开了一种自代步车，包括机身、设置于所述机身下方两侧的两个车轮、分别设置于两个所述车轮外侧的两个踏板和与所述机身相连接的方向控制杆；机身内设有控制系统，所述车轮和所述方向控制杆分别与所述控制系统连接，踏板与所述自代步车之间通过铰链连接，非驾驶状态踏板可竖向贴合同侧机身收起，减小整个车体的尺寸，两个车轮为可差速的同轴平行轮，既方便自代步车转向又符合轮胎的基本工作形态，延长轮胎寿命，确保行驶安全；方向控制杆为可伸缩杆或可折叠杆，既适合不同身高的人群，又能在非行驶状态下将方向控制杆折叠在一定尺寸内；整体设计合理，体积小，操作方便，通过性和便携性好，使用起来体感舒适，符合长时间行驶的需求。
该专利为了让代步车适合更多人群的使用，设置了可伸缩杆，但这还不够。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够适应不同体型的用户使用的代步车。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
此外，本实用新型还提供一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车，包括：
前车体和后车体；
所述前车体和后车体通过转轮控制伸缩装置连接；
所述转轮控制伸缩装置用于控制调节前车体和后车体之间的间距；
所述转轮控制伸缩装置包括连接机构，以及用于控制连接机构进行伸缩运动的伸缩机构；
所述连接机构的整体长度固定，所述连接机构包括连接轴，以及连接杆；
所述伸缩机构用于控制调节所述连接杆伸出所述后车体前侧边的长度。
进一步的，所述伸缩机构包括第一导向件和第二导向件；所述第一导向件设置在所述后车体靠近前车体的侧边，所述第二导向件设置在所述后车体内，用于固定所述连接杆的后端；
所述第一导向件设置有导向孔，所述连接杆的前端通过导向孔连接于所述连接轴的后端；当所述第二导向件受力靠近或者远离第一导向件时，所述连接杆伸出导向孔的长度变短或者变长。本方案中，该伸缩机构包括有第一导向件和第二导向件，该连接杆配合第一导向件和第二导向件设置，并通过第一导向件上的以导向孔连接于连接轴，当所述第二导向件向靠近或者远离第一导向件的方向运动时，所述连接杆伸出导向孔的长度对应发生改变，从而调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型等不同驾驶者的需求。
进一步的，所述第一导向件和第二导向件通过两侧的驱动轮柄连接；
当所述驱动轮柄收缩或者展开时，所述第二导向件向靠近或者远离第一导向件的方向运动，所述连接杆伸出导向孔的长度变短或者变长。本方案中，该第一导向件和第二导向件主要是在其两侧的驱动轮柄的展开和收缩控制下，使得第二导向件向靠近或者远离第一导向件的方向运动，所述连接杆伸出导向孔的长度对应发生改变，从而调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型等不同驾驶者的需求。
进一步的，所述驱动轮柄包括活动连接于第一导向件的第一轮柄，以及活动连接于第二导向件的第二轮柄，所述第一轮柄和第二轮柄通过转轴连接；
所述后车体上对应驱动轮柄，在左侧车体和后侧车体分别设置有驱动轮盘，所述驱动轮柄通过转轴固定连接于所述驱动轮盘的盘面；
当所述驱动轮盘转动时，所述转轴将围绕驱动轮盘的盘心转动；当所述转轴转动至靠近前车体的半个盘面时，所述驱动轮柄展开，所述第二导向件向靠近第一导向件的方向运动；当所述转轴转动至远离前车体的半个盘面时，所述驱动轮柄收缩，所述第二导向件向远离第一导向件的方向运动。本方案中，该驱动轮柄包括第一轮柄和第二轮柄，以及连接于驱动轮盘盘面的转轴，该驱动轮盘转动时，该转轴带动驱动轮柄展开或者收缩，所述连接杆伸出导向孔的长度对应发生改变，从而调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型等不同驾驶者的需求。
进一步的，所述后车体的左侧车体和右侧车体，对应驱动轮盘的上方分别设置有防护罩，所述防护罩的上表面设置为踏板。
进一步的，所述后车体前侧边对应第一导向件设置有导向块，所述导向块的两端固定于所述后车体；
所述导向块设置有与所述导向孔同轴的通孔，所述连接杆通过通孔、经过导向孔连接于所述连接轴。本方案中，该导向块主要起到导向、限位和固定的作用，避免第一导向件、连接杆以及其他部件彻底脱出后车体而造成损坏。
进一步的，所述后车体包括用于固定后左车轮的后左车体，和用于固定后右车轮的后右车体；
所述后左车体和后右车体之间设置有设置空间，所述转轮控制伸缩装置设置在所述设置空间。该设置空间腾出足够转轮控制伸缩装置的空间。
进一步的，所述前车体包括前独轮，所述前独轮为从动轮或驱动轮；
所述前车轮的轮盖向两边分别延伸设置有第一前踏板和第二前踏板；所述第一前踏板和第二前踏板可沿板的根部向上或者向下翻折。方案中，驾驶者可以根据不同的需要使用第一前踏板、第二前踏板、第一后踏板和第二后踏板中的任一一个或两个来帮助驾驶操作；踏板能够可以设置有传感器，通过感应驾驶者的压力，而帮助完成加减速和转向等操作；踏板可翻转，便于携带或者储存。
进一步的，所述前车体上设置有支撑底座，所述支撑底座向上配合设置有扶手，并向后倾斜设置有座椅支撑杆；
所述座椅支撑杆的末端设置有底座；所述扶手和座椅支撑杆可拆卸并可转动的连接于所述支撑底座。本方案中，该扶手可以帮助驾驶者进行平衡的控制，也可以通过内设传感器或者架设速度控制结构等帮助驾驶者完成驾驶操作；而该座椅支撑杆，则能够让驾驶者在驾驶过程中能够坐下来，避免长时间站立操作而造成的疲劳问题等；本方案中，该座椅支撑杆和扶手其实是可拆卸地装配到支撑底座上的，而且，可以根据用户的需求不同进行不同的角度调节，不管高矮胖瘦都能够在一定程度上符合其需求，这使得本实用新型的代步车适应更多人群的需求，而且，在需要时，可以将该座椅支撑杆可以卸下或者调整至垂直状态，这将更适合相对高超的驾驶技巧，并适宜存放。
本实用新型由于设置了前车体和后车体，且前车体和后车体之间通过转轮控制伸缩装置连接，而该转轮控制伸缩装置可以通过展开和收缩的状态改变，而控制调节该前车体和后车体之间的间距；故而，该前车体和后车体之间的间距可调，当驾驶者身形较为高大时，可通过控制转轮控制伸缩装置进行展开，使得该前车体和后车体之间的间距增大，驾驶者能够拥有较大的驾驶空间；而相对应的，当驾驶者的体型较为娇小时，可通过控制转轮控制伸缩装置进行收缩，使得前车体和后车体的间隔缩小，让体型娇小的驾驶者也能够完成驾驶；而且，本实用新型的技术方案简单，易于实现，有利于降低成本；另外，该连接轴为大小大于连接杆的圆柱体结构，该连接杆的前端连接在所述连接轴上，而后端与伸缩机构连接，该伸缩机构在展开和收缩状态之间进行调节，可以对应控制连接杆伸出所述后车体前侧边的长度，从而调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型等不同驾驶者的需求；当然该连接杆和连接轴也可以采用伸缩结构，两段伸缩结构的结合，将使得调节的范围进一步增大。
附图说明
图1是本实用新型实施例一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车的第一示意图；
图2是本实用新型实施例一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车的第二示意图；
图3是本实用新型实施例一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车的第三示意图。
附图说明，10、前车体；20、后车体；30、转轮控制伸缩装置；31、连接轴；32、连接杆；33、第一导向件；34、第二导向件；36、驱动轮柄；361、第一轮柄；362、第二轮柄；363、转轴；37、驱动轮盘；38、防护罩；39、导向块；40、通孔；50、设置空间。
具体实施方式
这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本实用新型的示例性实施例的目的。但是本实用新型可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车的第一示意图；图2是本实用新型实施例一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车的第二示意图；图3是本实用新型实施例一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车的第三示意图。参考图1-图3可知，本实用新型公开了一种基于轮转控制伸缩结构进行车身长度调节的代步车，包括：
前车体10和后车体20；
所述前车体10和后车体20通过转轮控制伸缩装置30连接；
所述转轮控制伸缩装置30用于控制调节前车体10和后车体20之间的间距。
本实用新型由于设置了前车体和后车体，且前车体和后车体之间通过转轮控制伸缩装置连接，而该转轮控制伸缩装置可以通过展开和收缩的状态改变，而控制调节该前车体和后车体之间的间距；故而，该前车体和后车体之间的间距可调，当驾驶者身形较为高大时，可通过控制转轮控制伸缩装置进行展开，使得该前车体和后车体之间的间距增大，驾驶者能够拥有较大的驾驶空间；而相对应的，当驾驶者的体型较为娇小时，可通过控制转轮控制伸缩装置进行收缩，使得前车体和后车体的间隔缩小，让体型娇小的驾驶者也能够完成驾驶；而且，本实用新型的技术方案简单，易于实现，有利于降低成本。
本实施例可选的，转轮控制伸缩装置30包括连接机构，以及用于控制连接机构进行伸缩运动的伸缩机构；
所述连接机构的整体长度固定，所述连接机构包括连接轴31，以及连接杆32；
所述伸缩机构用于控制调节所述连接杆32伸出所述后车体20前侧边的长度。本方案中，该连接轴为大小大于连接杆的圆柱体结构，该连接杆的前端连接在所述连接轴上，而后端与伸缩机构连接，该伸缩机构在展开和收缩状态之间进行调节，可以对应控制连接杆伸出所述后车体前侧边的长度，从而调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型等不同驾驶者的需求；当然该连接杆和连接轴也可以采用伸缩结构，两段伸缩结构的结合，将使得调节的范围进一步增大。
本实施例可选的，伸缩机构包括第一导向件33和第二导向件34；所述第一导向件33设置在所述后车体20靠近前车体10的侧边，所述第二导向件34设置在所述后车体20内，用于固定所述连接杆32的后端；
所述第一导向件33设置有导向孔，所述连接杆32的前端通过导向孔(图中未示出)连接于所述连接轴31的后端；当所述第二导向件34受力靠近或者远离第一导向件33时，所述连接杆32伸出导向孔的长度变短或者变长。本方案中，该伸缩机构包括有第一导向件和第二导向件，该连接杆配合第一导向件和第二导向件设置，并通过第一导向件上的以导向孔连接于连接轴，当所述第二导向件向靠近或者远离第一导向件的方向运动时，所述连接杆伸出导向孔的长度对应发生改变，从而调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型等不同驾驶者的需求。
本实施例可选的，第一导向件33和第二导向件34通过两侧的驱动轮柄36连接；
当所述驱动轮柄36收缩或者展开时，所述第二导向件34向靠近或者远离第一导向件33的方向运动，所述连接杆32伸出导向孔的长度变短或者变长。本方案中，该第一导向件和第二导向件主要是在其两侧的驱动轮柄的展开和收缩控制下，使得第二导向件向靠近或者远离第一导向件的方向运动，所述连接杆伸出导向孔的长度对应发生改变，从而调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型等不同驾驶者的需求。
本实施例可选的，驱动轮柄36包括活动连接于第一导向件33的第一轮柄361，以及活动连接于第二导向件34的第二轮柄362，所述第一轮柄361和第二轮柄362通过转轴363连接；
所述后车体20上对应驱动轮柄36，在左侧车体和后侧车体分别设置有驱动轮盘37，所述驱动轮柄36通过转轴363固定连接于所述驱动轮盘37的盘面；
当所述驱动轮盘37转动时，所述转轴363将围绕驱动轮盘37的盘心转动；当所述转轴363转动至靠近前车体10的半个盘面时，所述驱动轮柄36展开，所述第二导向件34向靠近第一导向件33的方向运动；当所述转轴363转动至远离前车体10的半个盘面时，所述驱动轮柄36收缩，所述第二导向件34向远离第一导向件33的方向运动。本方案中，该驱动轮柄包括第一轮柄和第二轮柄，以及连接于驱动轮盘盘面的转轴，该驱动轮盘转动时，该转轴带动驱动轮柄展开或者收缩，所述连接杆伸出导向孔的长度对应发生改变，从而调节前车体和后车体之间的间距，以适应不同体型等不同驾驶者的需求。
本实施例可选的，后车体20的左侧车体和右侧车体，对应驱动轮盘37的上方分别设置有防护罩38，所述防护罩38的上表面设置为踏板。
本实施例可选的，后车体20前侧边对应第一导向件33设置有导向块39，所述导向块39的两端固定于所述后车体20；
所述导向块39设置有与所述导向孔同轴的通孔40，所述连接杆32通过通孔40、经过导向孔连接于所述连接轴31。本方案中，该导向块主要起到导向、限位和固定的作用，避免第一导向件、连接杆以及其他部件彻底脱出后车体而造成损坏。
本实施例可选的，后车体20包括用于固定后左车轮的后左车体，和用于固定后右车轮的后右车体；
所述后左车体和后右车体之间设置有设置空间50，所述转轮控制伸缩装置30设置在所述设置空间50。该设置空间腾出足够转轮控制伸缩装置的空间。
本实施例可选的，前车体10包括前独轮，所述前独轮为从动轮或驱动轮；
所述前车轮10的轮盖向两边分别延伸设置有第一前踏板和第二前踏板；所述第一前踏板和第二前踏板可沿板的根部向上或者向下翻折。方案中，驾驶者可以根据不同的需要使用第一前踏板、第二前踏板、第一后踏板和第二后踏板中的任一一个或两个来帮助驾驶操作；踏板能够可以设置有传感器，通过感应驾驶者的压力，而帮助完成加减速和转向等操作；踏板可翻转，便于携带或者储存。
本实施例可选的，前车体10上设置有支撑底座，所述支撑底座向上配合设置有扶手，并向后倾斜设置有座椅支撑杆；
所述座椅支撑杆的末端设置有底座；所述扶手和座椅支撑杆可拆卸并可转动的连接于所述支撑底座。本方案中，该扶手可以帮助驾驶者进行平衡的控制，也可以通过内设传感器或者架设速度控制结构等帮助驾驶者完成驾驶操作；而该座椅支撑杆，则能够让驾驶者在驾驶过程中能够坐下来，避免长时间站立操作而造成的疲劳问题等；本方案中，该座椅支撑杆和扶手其实是可拆卸地装配到支撑底座上的，而且，可以根据用户的需求不同进行不同的角度调节，不管高矮胖瘦都能够在一定程度上符合其需求，这使得本实用新型的代步车适应更多人群的需求，而且，在需要时，可以将该座椅支撑杆可以卸下或者调整至垂直状态，这将更适合相对高超的驾驶技巧，并适宜存放。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。