本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体为一种汽车发动机舱边梁总成结构。
背景技术：
现有的车型发动机舱边梁总成结构是由发动机舱边梁、发动机舱边梁前段加强件、发动机舱边梁连接板内板、发动机舱边梁后段组成，这种发动机舱边梁总成结构的缺点是，结构简单，强度较弱，不能将正向碰撞、偏执碰撞的力有效的传递到地板上，在正向碰撞、偏置碰撞时，这种发动机舱边梁总成结构耐腐蚀性能较差，导致使用寿命较低，而且强度较弱，不能有效的将正面碰撞、偏置碰撞的力传递到地板上，导致前壁板侵入乘员舱，造成乘员伤害。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机舱边梁总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机舱边梁总成结构，包括发动机舱边梁，所述发动机舱边梁的外壁上设有防腐层，所述防腐层包括耐酸耐碱重防腐涂层，所述耐酸耐碱重防腐涂层的上表面压合有TPO防老化层，所述TPO防老化层的上表面压合有三聚乙烯防腐涂料层，所述三聚乙烯防腐涂料层的上表面压合有碳纤维层，所述发动机舱边梁的前侧左右两端均安装有抗压装置，所述抗压装置包括箱体，所述箱体与发动机舱边梁相连，所述箱体的内腔左右两侧均安装有凹型滑板，所述箱体的内腔后侧安装有弹簧，所述弹簧的左右两侧均安装有外筒，所述外筒的内腔安装有内筒，所述内筒的前侧安装有弹簧座，所述弹簧座的后侧与弹簧相连，所述弹簧座的前侧安装有凸型块，所述凸型块与凹型滑板配合相连，所述凸型块的前侧安装有矩形块，所述矩形块的前侧贯穿箱体，所述矩形块的前侧安装有前防护板。
优选的，所述前防护板的正面左右两侧均安装有加强棱。
优选的，所述前防护板的左侧安装有回型加强筋。
优选的，所述碳纤维层的上表面压合有氟碳漆层。
优选的，所述箱体与弹簧的连接处安装有矩形板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机舱边梁总成结构，过碳纤维层和三聚乙烯防腐涂料层具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，TPO防老化层由于是由EPDM/PP共混的产物，因此耐臭氧老化及耐水性极佳，可以有效的防老化，耐酸耐碱重防腐涂层达到了涂层强度高、防腐防返锈功能强，可以达到耐腐蚀和防锈的效果，可以延长发动机舱边梁的使用寿命，当发动机舱边梁受到碰撞挤压时首先碰撞到前防护板，通过前防护板压动矩形块推动凸型块，通过凸型块与凹型滑板配合相连，可以使凸型块在凹型滑板上滑动推动弹簧座，弹簧座同时压动内筒和弹簧，可以使内筒在外筒内滑动加强弹簧座挤压弹簧时的稳定性，通过弹簧可以缓冲外界的压力，结构强度较高，能有效的将正面碰撞、偏置碰撞的力传递到地板上，避免前壁板侵入乘员舱，保证了乘员的安全。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的抗压装置结构示意图；
图3为本实用新型的防腐层结构示意图。
图中：1、发动机舱边梁，2、抗压装置，201、箱体，202、弹簧座，203、矩形块，204、凸型块，205、凹型滑板，206、内筒，207、外筒，208、矩形板，209、弹簧，3、前防护板，4、加强棱，5、防腐层，501、氟碳漆层，502、碳纤维层，503、三聚乙烯防腐涂料层，504、TPO防老化层，505、耐酸耐碱重防腐涂层，6、回型加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机舱边梁总成结构，包括发动机舱边梁1，发动机舱边梁1的外壁上设有防腐层5，防腐层5包括耐酸耐碱重防腐涂层505，酸耐碱重防腐涂层505达到了涂层强度高、防腐防返锈功能强，可以达到耐腐蚀和防锈的效果，耐酸耐碱重防腐涂层505的上表面压合有TPO防老化层504，TPO防老化层504由于是由EPDM/PP共混的产物，因此耐臭氧老化及耐水性极佳，可以有效的防老化，TPO防老化层504的上表面压合有三聚乙烯防腐涂料层503，三聚乙烯防腐涂料层503的上表面压合有碳纤维层502，过碳纤维层502和三聚乙烯防腐涂料层503具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，碳纤维层502的上表面压合有氟碳漆层501，氟碳漆层501有效增加表面的光滑度，并且不易被腐蚀，发动机舱边梁1的前侧左右两端均安装有抗压装置2，抗压装置2包括箱体201，箱体201与发动机舱边梁1相连，箱体201的内腔左右两侧均安装有凹型滑板205，箱体201的内腔后侧安装有弹簧209，弹簧209为螺旋弹簧，弹性系数为18N/CM，箱体201与弹簧209的连接处安装有矩形板208，通过矩形板208可以加强箱体201与弹簧209的连接，弹簧209的左右两侧均安装有外筒207，外筒207的内腔安装有内筒206，内筒206的前侧安装有弹簧座202，弹簧座202同时压动内筒206和弹簧209，可以使内筒206在外筒207内滑动加强弹簧座202挤压弹簧209时的稳定性，通过弹簧209可以缓冲外界的压力，弹簧座202的后侧与弹簧209相连，弹簧座202的前侧安装有凸型块204，凸型块204与凹型滑板205配合相连，通过前防护板3压动矩形块203推动凸型块204，通过凸型块204与凹型滑板205配合相连，可以使凸型块204在凹型滑板205上滑动推动弹簧座202，凸型块204的前侧安装有矩形块203，矩形块203的前侧贯穿箱体201，矩形块203的前侧安装有前防护板3，通过前防护板3可以对发动机舱边梁1进行保护，当发动机舱边梁1受到碰撞挤压时首先碰撞到前防护板3，前防护板3的左侧安装有回型加强筋6，通过回型加强筋6可以加强前防护板3的强度，前防护板3的正面左右两侧均安装有加强棱4，通过加强棱4可以加强前防护板3的强度。
过碳纤维层502和三聚乙烯防腐涂料层503具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，TPO防老化层504由于是由EPDM/PP共混的产物，因此耐臭氧老化及耐水性极佳，可以有效的防老化，耐酸耐碱重防腐涂层505达到了涂层强度高、防腐防返锈功能强，可以达到耐腐蚀和防锈的效果，可以延长发动机舱边梁1的使用寿命，当发动机舱边梁1受到碰撞挤压时首先碰撞到前防护板3，通过前防护板3压动矩形块203推动凸型块204，通过凸型块204与凹型滑板205配合相连，可以使凸型块204在凹型滑板205上滑动推动弹簧座202，弹簧座202同时压动内筒206和弹簧209，可以使内筒206在外筒207内滑动加强弹簧座202挤压弹簧209时的稳定性，通过弹簧209可以缓冲外界的压力，结构强度较高，能有效的将正面碰撞、偏置碰撞的力传递到地板上，避免前壁板侵入乘员舱，保证了乘员的安全。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。