本实用新型涉及一种同步折叠式减震移载车。
背景技术：
移载车在日常生活中以及生产作业中均为较常见的工具，传统的移载车体积较大，不方便折叠，不便于外出携带或者，特别是或者搬运或者私家车搬运时，体积较大的搬运移载车不易操作以及携带。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，方便折叠携带的同步折叠式减震移载车。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种同步折叠式减震移载车，包括支撑板、拉杆以及四组滚轮，所述的支撑般的两侧分别铰接有第一支撑杆以及第二支撑杆，所述的第一支撑杆和第二支撑杆的两端分别各设置并固定有一组滚轮，所述的支撑板的后端设置有第三支撑杆，所述的第三支撑杆铰接设置在支撑板的后端，所述的拉杆呈U形，拉杆的两端分别于第三支撑杆固定，所述的第三支撑杆通过联动组件与第一支撑杆以及第二支撑杆连接，所述的联动组件包括传动齿轮组、传动杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮以及第四斜齿轮，传动杆转动设置在支撑板的后端，所述的第三支撑杆通过传动齿轮组与传动杆连接，使得第三支撑杆通过传动齿轮组带动传动杆与第三支撑杆呈反向转动，所述的传动杆的两端分别固定有第一斜齿轮与第二斜齿轮，所述的第一支撑杆和第二支撑杆的后端分别固定有第三斜齿轮和第四斜齿轮，所述的第一斜齿轮与第三斜齿轮啮合，所述的第二斜齿轮与第四斜齿轮啮合，所述的传动齿轮组、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮以及第四斜齿轮间的传动比为1:1:1:1:1，使得拉杆由与支撑板贴合状态下压与支撑板贴合，所述的滚轮由与支撑板下端面垂直状态转为与支撑板下端面贴合。
进一步的：所述的传动齿轮组包括第一直齿轮、第二直齿轮、第三直齿轮以及第四直齿轮，所述的第一直齿轮套设并固定在第三支撑杆上，所述的第二直齿轮以及第三直齿轮分别转动设置在支撑板的后端，所述的第四直齿轮套设并固定在传动杆上，所述的第一直齿轮、第二直齿轮、第三直齿轮以及第四直齿轮依次啮合。
进一步的：所述的支撑板的端面设置有若干减震组件，所述的支撑板设置有若干通孔，所述的减震组件包括弹簧以及支撑块，所述的支撑块呈上下滑动设置在通孔上，所述的弹簧套设在支撑块上，所述的弹簧的一端与支撑块的一端固定，弹簧的另一端与支撑板的下端面固定。
进一步的：所述的支撑板的上端面设置有用于配合容纳连杆的U形凹槽，使得拉杆随第三支撑杆转动与支撑板贴合时，拉杆贴合设置在U形凹槽内。
进一步的：所述的第一支撑杆和第二支撑杆前端的滚轮为定向轮，第一支撑杆和第二支撑杆后端的滚轮万向轮。
进一步的：所述的支撑板的上端面与支撑块的另一端均设置有橡胶涂层。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理，所述的拉杆与滚轮可实现同步折叠和展开，手动展开拉杆即可使得滚轮由折叠状态改为展开状态，操作方便，同时折叠后占地小，便于放置在车的后备箱外带，同时支撑板设置有若干减震组件，使得移载车具有良好的滤震效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例同步折叠式减震移载车的示意图。
图2是本实用新型实施例同步折叠式减震移载车的结构示意图。
图3是本实用新型实施例同步折叠式减震移载车的结构示意图。
图4是本实用新型实施例同步折叠式减震移载车的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
参见图1-图4，本实施例一种同步折叠式减震移载车，包括支撑板1、拉杆2以及四组滚轮8，所述的支撑般的两侧分别铰接有第一支撑杆3以及第二支撑杆4，所述的第一支撑杆3和第二支撑杆4的两端分别各设置并固定有一组滚轮8，所述的支撑板1的后端设置有第三支撑杆5，所述的第三支撑杆5铰接设置在支撑板1的后端，所述的拉杆2呈U形，拉杆2的两端分别于第三支撑杆5固定，所述的第三支撑杆5通过联动组件与第一支撑杆3以及第二支撑杆4连接，所述的联动组件包括传动齿轮组、传动杆61、第一斜齿轮62、第二斜齿轮63、第三斜齿轮64以及第四斜齿轮65，传动杆61转动设置在支撑板1的后端，所述的第三支撑杆5通过传动齿轮组与传动杆61连接，使得第三支撑杆5通过传动齿轮组带动传动杆61与第三支撑杆5呈反向转动，所述的传动杆61的两端分别固定有第一斜齿轮62与第二斜齿轮63，所述的第一支撑杆3和第二支撑杆4的后端分别固定有第三斜齿轮64和第四斜齿轮65，所述的第一斜齿轮62与第三斜齿轮64啮合，所述的第二斜齿轮63与第四斜齿轮65啮合，所述的传动齿轮组、第一斜齿轮62、第二斜齿轮63、第三斜齿轮64以及第四斜齿轮65间的传动比为1:1:1:1:1，使得拉杆2由与支撑板1贴合状态下压与支撑板1贴合，所述的滚轮8由与支撑板1下端面垂直状态转为与支撑板1下端面贴合，所述的拉杆2与支撑板1呈垂直时，拉杆2通过卡扣件与支撑板1保持固定，所述的传动齿轮组包括第一直齿轮66、第二直齿轮67、第三直齿轮68以及第四直齿轮69，所述的第一直齿轮66套设并固定在第三支撑杆5上，所述的第二直齿轮67以及第三直齿轮68分别转动设置在支撑板1的后端，所述的第四直齿轮69套设并固定在传动杆61上，所述的第一直齿轮66、第二直齿轮67、第三直齿轮68以及第四直齿轮69依次啮合，所述的支撑板1的端面设置有若干减震组件7，所述的支撑板1设置有若干通孔，所述的减震组件7包括弹簧71以及支撑块72，所述的支撑块72呈上下滑动设置在通孔上，所述的弹簧71套设在支撑块72上，所述的弹簧71的一端与支撑块72的一端固定，弹簧71的另一端与支撑板1的下端面固定，所述的支撑板1的上端面设置有用于配合容纳连杆的U形凹槽11，使得拉杆2随第三支撑杆5转动与支撑板1贴合时，拉杆2贴合设置在U形凹槽11内，所述的第一支撑杆3和第二支撑杆4前端的滚轮8为定向轮，第一支撑杆3和第二支撑杆4后端的滚轮8万向轮，所述的支撑板1的上端面与支撑块72的另一端均设置有橡胶涂层，本实用新型展开状态时，所述的拉杆2与支撑板1呈垂直并通过卡扣件固定，所述的滚轮8的轮面与地面贴合，当收纳折叠时，拉杆2下压转动设置在U型凹槽内，同时通过联动组件带动第一支撑杆3以及第二支撑杆4向支撑板1内侧转动，使得滚轮8的侧面与支撑班的板的下端面贴合，本实用新型结构设计合理，所述的拉杆2与滚轮8可实现同步折叠和展开，手动展开拉杆2即可使得滚轮8由折叠状态改为展开状态，操作方便，同时折叠后占地小，便于放置在车的后备箱外带，同时支撑板1设置有若干减震组件7，使得移载车具有良好的滤震效果。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。