一种电动车车架及其焊装生产线的制作方法

本实用新型涉及电动车辆的车架技术领域，尤其涉及一种电动车车架及其焊装生产线。

背景技术：

随着新能源技术的推进，一般主机厂在推出一款燃油车的同时很可能会相应研发其电动车，而一款车型的燃油车及电动车车身结构非常类似，产品设计时只需要保持某些特定的点，焊装生产线就可以实现大部分的共用，柔性化的车身结构及柔性化的焊装线是国内各汽车主机厂都在追寻的一种设计与生产模式。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车车架及其焊装生产线，实现电动车与燃油车的车架结构和焊装生产线共用，提高电动车的开发效率，以及降低制造成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种电动车车架，其中，包括：底盘、电池和多个连接架；所述底盘包括：两个纵梁、中间架和侧支撑架，所述中间架包括多个横向连板和纵向连板，所述横向连板垂直连接两个所述纵梁，且相邻所述横向连板之间具有间隙，所述纵向连板固定于多个所述横向连板的中部；所述侧支撑架对称固定于两个所述纵梁的外侧；所述横向连板和所述侧支撑架上均设有安装孔；所述电池对称固定于所述底盘的两侧；所述连接架的上端与所述电池的侧面固定连接，所述连接架的下端与所述安装孔固定连接。

优选地，所述连接架呈L状，所述连接架的竖直段设有多个与所述电池连接的第一固定孔，所述连接架的水平段设有与所述底盘连接的第二固定孔。

优选地，所述连接架的两侧均设有翻边。

本实用新型还提供了一种焊装生产线，包括相邻设置的车架线和车身线，所述车架线包括：燃油车架工位、发动机舱工位和地板工位，所述发动机舱工位和所述地板工位位于所述燃油车架工位的两侧；所述车身线包括：车身工位、右侧围工位、顶盖工位和左侧围工位，所述右侧围工位、顶盖工位和所述左侧围工位位于所述车身工位的两侧；其中，所述车架线还包括用于焊装上述所述的电动车车架的电动车架工位，所述电动车架工位位于所述燃油车架工位的首端的一侧。

优选地，所述电动车架工位包括：基座、压紧机构、定位机构和举升机构；所述压紧机构包括：支撑板、压紧板和气缸，所述支撑板固定于所述基座上，所述支撑板的上端设有用于支撑所述纵梁的支撑部；所述压紧板与所述支撑板转动连接，压紧板上设有与所述支撑部配合压紧所述纵梁的压紧部；所述气缸的固定部固定于所述支撑板的侧面，所述气缸的驱动部的端部与所述压紧部的端部转动连接；所述定位机构固定于所述基座上，所述定位机构上设有用于插接所述纵梁的定位孔的定位销；所述举升机构包括：中部举升单元和端部举升单元，所述中部举升单元以可升降的方式固定于所述基座的中部，所述中部举升单元的上端设有矩形的支撑框，所述支撑框用于支撑所述中间架；所述端部举升单元以可升降的方式固定于所述基座的端部，所述端部举升单元的上端设有支撑横板，所述支撑横板用于支撑所述纵梁。

优选地，所述支撑部和所述压紧部均呈U状，所述支撑部的内壁和所述压紧部的内壁所围成的空间与所述纵梁的截面相同。

优选地，两个所述压紧机构和两个所述定位机构为一个工作组，所述工作组的数量为三组，分别位于所述基座的前端、中端和后端。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种电动车车架，该电动车车架的底盘可实现燃油车和电动车的通用，电动车的底盘在保留燃油车的底盘的线路安装点及座椅安装点的同时，在中间架上增加了固定电池的安装孔，通过使用连接架可将电池固定于底盘上。该结构的电动车车架，实现了实现电动车与燃油车的通用，提高了电动车的开发效率，并且降低了制造成本。本实用新型还提供了一种焊装生产线，包括用于焊装上述的电动车车架的电动车架工位，通过使电动款车型和燃油款车型共用焊装生产线，提高了开发的效率，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动车车架的底盘的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动车车架的局部放大图；

图3为连接架的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的焊装生产线的示意图；

图5为电动车架工位的示意图；

图6为压紧机构的示意图；

图7为定位机构的示意图。

附图标记如下：

1-底盘、11-纵梁、12-中间架、121-横向连板、122-纵向连板、13-侧支撑架、14-安装孔、2-电池、3-连接架、31-竖直段、311-第一固定孔、32-水平段、321-第二固定孔、33-翻边、4-车架线、41-燃油车架工位、42-发动机舱工位、43-地板工位、44-电动车架工位、5-车身线、51-车身工位、52-右侧围工位、53-顶盖工位、54-左侧围工位、6-基座、7-压紧机构、71-支撑板、711-支撑部、72-压紧板、721-压紧部、73-气缸、8-定位机构、81-定位销、91-中部举升单元、911-支撑框、92-端部举升单元、921-支撑横板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种电动车车架，其中，包括：底盘1、电池2和多个连接架3。底盘1包括：两个纵梁11、中间架12和侧支撑架13，中间架12包括多个横向连板121和纵向连板122，横向连板121垂直连接两个纵梁11，且相邻横向连板121之间具有间隙，纵向连板122固定于多个横向连板121的中部；侧支撑架13对称固定于两个纵梁11的外侧，横向连板121和侧支撑架13上均设有安装孔14。电池2对称固定于底盘1的两侧；连接架3的上端均与电池2的侧面固定连接，连接架3的下端与安装孔14固定连接。该电动车车架的底盘1可实现燃油车和电动车的通用，电动车的底盘1在保留燃油车的底盘1的线路安装点及座椅安装点的同时，在中间架12上增加了固定电池2的安装孔14，通过使用连接架3可将电池2固定于底盘1上。该结构的电动车车架，实现了实现电动车与燃油车的通用，提高了电动车的开发效率，并且降低了制造成本。

进一步地，连接架3呈L状，连接架3的竖直段31设有多个与电池2连接的第一固定孔311，连接架3的水平段32设有与底盘1连接的第二固定孔321。该结构的连接架3结构简单，工作可靠，方便安装和拆卸。优选地，连接架3的两侧均设有翻边33，翻边33可起到加强连接架3结构的作用。

如图4所示，本实用新型实施例还提供了一种焊装生产线，包括相邻设置的车架线4和车身线5，车架线4包括：燃油车架工位41、发动机舱工位42和地板工位43，发动机舱工位42和地板工位43位于燃油车架工位41的两侧。车身线5包括：车身工位51、右侧围工位52、顶盖工位53和左侧围工位54，右侧围工位52、顶盖工位53和左侧围工位54位于车身工位51的两侧。车架工位还包括用于焊装上述的电动车车架的电动车架工位44，电动车架工位44位于燃油车架工位41的首端的一侧。车身焊接主定位在车架的纵梁11上，车架焊接成型后只要主定位保持不变，后续工位原则上都可以实现共线生产。基于本约束条件，电动车车身的主定位保持不变，通过新增电动车架工位44，其余工位可与燃油款车型共用，提高了开发的效率，降低了成本。

具体的，该焊装生产线体呈线性分布，以车架线4及车身线5为主，发动机舱工位42、地板工位43、左侧围工位54、右侧围工位52、顶盖工位53等分布与主线体两侧，其余小总成供应商生产后送至各上件工位。发动机舱工位42焊接完成后通过吊具从空中直接上件至燃油车架工位41，地板焊接完成后流转小车转运至燃油车架工位41，并通过助力机械手上件，侧围焊接完成后流转小车转运至车身工位51，吊具上件，顶盖焊接完成后通过吊具从空中转运至车身工位51，完成上件。

如图5至图7所示，进一步地，电动车架工位44包括：基座6、压紧机构7、定位机构8和举升机构。压紧机构7包括：支撑板71、压紧板72和气缸73，支撑板71固定于基座6上，支撑板71的上端设有用于支撑纵梁11的支撑部711；压紧板72与支撑板71转动连接，压紧板72上设有与支撑部711配合压紧纵梁11的压紧部721；气缸73的固定部固定于支撑板71的侧面，气缸73的驱动部的端部与压紧部721的端部转动连接。定位机构8固定于基座6上，定位机构8上设有用于插接纵梁11的定位孔的定位销81。举升机构包括：中部举升单元91和端部举升单元92，中部举升单元91以可升降的方式固定于基座6的中部，中部举升单元91的上端设有矩形的支撑框911，支撑框911用于支撑中间架12；端部举升单元92以可升降的方式固定于基座6的端部，端部举升单元92的上端设有支撑横板921，支撑横板921用于支撑纵梁11。该结构的电动车架工位44结构简单，易于操作，压紧机构7配合定位机构8可对电动车车架精确定位，同时举升机构易于放件的取件，提高工作效率。

进一步地，支撑部711和压紧部721均呈U状，支撑部711的内壁和压紧部721的内壁所围成的空间与纵梁11的截面相同。该结构的支撑部711和压紧部721可更好地固定纵梁11，有助于提高对电动车车架的精确定位。

优选地，两个压紧机构7和两个定位机构8为一个工作组，工作组的数量为三组，分别位于基座6的前端、中端和后端。通过该固定方式，可使电动车车架固定更加平稳，进一步提高对电动车车架的精确定位。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。