本实用新型涉及轻型载货汽车货箱挡板领域，尤其涉及一种具有缓冲助力功能、翻转柔畅、侧挡板打开下放时缓冲减震，关闭上举时助力省力的的货箱侧挡板翻转缓冲助力装置。
背景技术：
众所周知，货箱是设置在载物汽车后部用于承载物品的装置，广泛应用于汽车领域，货箱通常包括底板、侧挡板和前板，侧挡板包括左侧挡板和右侧挡板，左侧挡板和右侧挡板固定连接在底板的两侧，前板设置在底板的前端，并且前板的两侧与左侧挡板和右侧挡板相连，目前轻型载货汽车的货箱侧挡板翻转机构减振元件多为普通弹簧或扭簧，弹簧占用空间大、弹簧力难以控制、稳定性差，侧挡板翻转时没有缓冲助力机构，柔畅程度难以控制，在货箱挡板的翻转可靠性、安全性上造成隐患。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种侧挡板打开下放时缓冲减震关闭上举时助力省力的货箱侧挡板翻转缓冲助力装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：货箱侧挡板翻转缓冲助力装置，包括导轨，所述导轨一端通过主销轴转动设有角形支架，所述导轨内滑动设有滑块，所述导轨上位于角形支架端与所述滑块之间设有弹性装置，所述角形支架一角端与所述滑块之间铰接有连接杆，所述角形支架另一角端铰接有用于连接货箱侧挡板的平板组合。
作为优选的技术方案，所述导轨端部向下设有两安装板，所述角形支架通过主销轴转动设置在两所述安装板之间。
作为优选的技术方案，所述弹性装置为空气弹簧。
作为优选的技术方案，所述导轨包括两相对设置的滑槽，两所述滑槽内分别滑动设有所述滑块，两所述滑块之间设有滑动连接轴，所述空气弹簧为两根，两所述空气弹簧一端与所述滑动连接轴铰接，两所述空气弹簧另一端与所述导轨铰接。
作为优选的技术方案，所述平板组合包括平板，所述平板下端与所述角形支架铰接，所述平板上端铰接有侧挡板连接板。
作为优选的技术方案，所述角形支架与所述连接杆铰接端设有调节条孔，所述调节条孔内设有调节销轴，所述调节销轴连接有螺纹轴，所述角形支架上转动设有调节螺母，所述螺纹轴与所述调节螺母螺纹连接，所述连接杆连接所述调节销轴。
由于采用了上述技术方案，货箱侧挡板翻转缓冲助力装置，包括导轨，所述导轨一端通过主销轴转动设有角形支架，所述导轨内滑动设有滑块，所述导轨上位于角形支架端与所述滑块之间设有弹性装置，所述角形支架一角端与所述滑块之间铰接有连接杆，所述角形支架另一角端铰接有用于连接货箱侧挡板的平板组合，当所述侧挡板打开下耷时，所述平板组合由于上端固定于所述侧挡板本体上，所述平板组合随之下旋产生外扩下压力，拉拽所述角形支架，从而牵动所述连接杆对所述空气弹簧产生挤压，而所述空气弹簧的反作用力反向传导回去起缓冲作用。
反之，所述空气弹簧舒张产生的力，牵动所述连接杆所述对角形支架拉拽导致后者内收，从而使所述平板组合有上举趋势，所述平板组合由于上端固定于所述侧挡板本体上，所述侧挡板也随之升合，所述空气弹簧此过程起升举助力作用。
由于弹性装置为空气弹簧，不似传统弹簧般不稳定，侧挡板翻转时具有缓冲助力机构，提高了货箱侧挡板的翻转可靠性、柔畅度和安全性。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型的仰视结构示意图；
图2是本实用新型的主视结构示意图；
图3是本实用新型的立体结构示意图；
图中：1-平板组合；2-侧挡板连接板；3-导轨；4-空气弹簧；5-连接杆；6-滑动连接轴；7-滑块；8-调节条孔；9-角形支架；10-安装板；11-主销轴；12-调节销轴；13-调节螺母。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1至图3所示，货箱侧挡板翻转缓冲助力装置，包括导轨3，所述导轨3一端通过主销轴11转动设有角形支架9，所述导轨3内滑动设有滑块7，所述导轨3上位于角形支架9端与所述滑块7之间设有弹性装置，所述角形支架9一角端与所述滑块7之间铰接有连接杆5，所述角形支架9另一角端铰接有用于连接货箱侧挡板的平板组合1，所述导轨3端部向下设有两安装板10，所述角形支架9通过主销轴11转动设置在两所述安装板10之间，所述弹性装置为空气弹簧4，所述导轨3包括两相对设置的滑槽，所述滑槽位于所述导轨3的两个侧边上，两所述滑槽内分别滑动设有所述滑块7，两所述滑块7之间设有滑动连接轴6，所述空气弹簧4为两根，分别位于所述连接杆5的两侧，两所述空气弹簧4一端与所述滑动连接轴6铰接，两所述空气弹簧4另一端与所述导轨3铰接，所述平板组合1包括平板，所述平板下端与所述角形支架9铰接，所述平板上端铰接有侧挡板连接板2，所述侧挡板连接板2通过螺栓等固定在所述侧挡板上，所述角形支架9与所述连接杆5铰接端设有调节条孔8，所述调节条孔8内设有调节销轴12，所述调节销轴12连接有螺纹轴，所述角形支架9上转动设有调节螺母13，所述螺纹轴与所述调节螺母13螺纹连接，所述连接杆5连接所述调节销轴12。通过调节所述调节螺母13可以控制所述调节销轴12，进而控制所述连接杆的位置。
所述导轨3安装在车厢底部的车架上，这样可以承受比较大的力，用于固定货箱侧挡板翻转缓冲助力装置，所述角形支架9通过所述侧挡板连接板2使用螺栓等固定在所述侧挡板上。
当所述侧挡板打开下耷时，所述平板组合1由于上端固定于所述侧挡板本体上，所述平板组合1随之下旋产生外扩下压力，拉拽所述角形支架9，从而牵动所述连接杆5对所述空气弹簧4产生挤压，而所述空气弹簧4的反作用力反向传导回去起缓冲作用。
反之，所述空气弹簧4舒张产生的力，牵动所述连接杆5所述对角形支架9拉拽导致后者内收，从而使所述平板组合1有上举趋势，所述平板组合1由于上端固定于所述侧挡板本体上，所述侧挡板也随之升合，所述空气弹簧4此过程起升举助力作用。
所述平板组合1上端嵌入货箱所述侧挡板与所述角形支架9形成组合式锁止机构，可以进行可靠锁止。
所述导轨3、所述滑块7保障所述空气弹簧4有充分活动行程和顺畅度，防止所述侧挡板起落的全部过程与个别件碰撞产生异响。
由于弹性装置为空气弹簧4或其他弹性装置，不似传统弹簧般不稳定，侧挡板翻转时具有缓冲助力机构，提高了货箱侧挡板的翻转可靠性、柔畅度和安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。