用于具有承重外壳的摩托车的前行李架的制作方法

用于具有承重外壳的摩托车的前行李架是已知的，诸如用于具有承重外壳的小型摩托车的前行李架。特别地，前行李架具有成对锚固螺栓，通过该锚固螺栓行李架被锚固到属于现有技术的摩托车的防护罩上。为了确保稳定性并减少在摩托车运行状态下行李架的应力，这些行李架通常设置有多个支承垫，通常由橡胶制成，这些支承垫构成在外壳的前部部件，即在摩托车的防护罩上的行李架的支撑点。然而，上述现有技术的行李架具有一些缺点。事实上，首先，所述支承垫特别不雅观并且不利地影响防护罩的外观，从美学观点来看，防护罩是摩托车最有价值的部件之一。另外，由于在骑摩托车时行李架受到的应力，所述垫可以留下痕迹或甚至使防护罩扭曲。因此，即使在移除架并且在没有行李架的情况下使用摩托车时，这种不期望的标记和/或变形仍然可见。

本说明书的一般目的是提供一种用于具有承重外壳的摩托车的前行李架，其能够解决或最小化参考现有技术的上述缺点，同时确保行李架稳固地锚固到摩托车。

该目的和其它目的通过如以其最一般的形式在权利要求1中所限定的和以一些特定实施方式在从属权利要求中所限定的用于具有承重外壳的摩托车的前行李架来实现。

本发明的目的还在于如以其最一般的形式在权利要求7中所限定的和以一些特定实施方式在从属权利要求中所限定的用于摩托车的承重外壳。

本发明的另一个目的还在于如权利要求12所限定的用于具有承重外壳的摩托车的前行李架和承重外壳的组合。

本发明的又一个目的还在于如权利要求13所限定的摩托车。

从以下参考附图通过示例的方式并且因此以非限制的方式对本发明的实施方式的详细描述，将更好地理解本发明，在附图中：

-图1是包括根据当前优选实施方式的摩托车的承重外壳和根据当前优选实施方式的固定到承重外壳的前行李架的一组部件的前透视图，外壳部分地在该图中示出；

-图2示出了图1中的一组部件的底部透视图；

-图3示出了图1中的一组部件的底部平面图；

-图4示出了图1中的一组部件的后透视图；图5是图1中行李架的行李架本体的前透视图；和

-图6是包括摩托车的承重外壳和固定到承重外壳的前行李架的另一实施方式的一组部件的前透视图，该外壳在该图中部分地示出。

在附图中，相同或相似的元件将用相同的附图标记表示。

应注意，在本说明书中，术语“内部”和“外部”参考外壳的中心，根据本说明书的前行李架旨在固定到该外壳。

还应注意，在本说明书中，词语“高”、“低”、“较低”、“较高”、“竖直”、“水平”是参考根据摩托车的正常使用条件包括承重外壳和固定在这种外壳上的前行李架的摩托车，其中摩托车是不倾斜的。

参考图1-4，这些图示出了根据当前优选实施方式的前行李架和根据当前优选实施方式的承重外壳的组合，该前行李架作为整体已经用附图标记1表示，该承重外壳在这些图中部分地示出并且作为整体用附图标记20表示。特别地，在图1-4中，示出了架1安装到外壳20。承重外壳20，由金属材料制成，是摩托车的承重外壳，优选小型摩托车。实质上，图1-4还示出了在实践中前行李架1和具有承重外壳20的摩托车的组合。为了简化描述，外壳20和包括这种外壳的摩托车的所有细节在本文中未被描述和示出，因为它们是本领域技术人员公知的。根据优选实施方式，外壳20由模压板制成。根据优选实施方式，外壳20包括结构部件和美学部件，两者均由模压板制成，它们焊接在一起以形成外壳20。结构部件适于例如支撑摩托车的发动机和悬架。美学部件包括防护罩和侧凸出部。应注意，本说明书的教导一般适用于具有承重外壳的所有两轮或三轮摩托车。

参考图1-5，前行李架1包括行李架本体10。特别地，行李架1包括与本体10相关联的第一锚固元件30和第二锚固元件40。如在图1中可以看到的，第一锚固元件30和第二锚固元件40间隔开并配置成以便允许将本体10牢固地锚固在外壳20的前外壳部件21的两个不同点中。根据优选实施方式，前部部件21是外壳20的前防护罩的一部分。如例如在图1中可以看到的，当行李架1安装到外壳20时，锚固元件30、40竖直地间隔开。优选地，元件30、40沿着本体10的中心轴线彼此对齐。根据优选实施方式，第一锚固元件30和第二锚固元件40介于本体10的第一锚固臂50和第二锚固臂60之间。

参考例如图1、图2和图5，第一锚固臂50和第二锚固臂60配置成使得它们可以锚固到外壳20面向下的外壳部件22。根据优选实施方式，外壳部件22是外壳20的前防护罩的一部分，其可操作地面向地面或摩托车的前轮。行李架1还包括第三锚固元件70和第四锚固元件80(图2)，它们分别与第一锚固臂50和第二锚固臂60相关联。第三锚固元件70和第四锚固元件80配置成以便允许将第一锚固臂50和第二锚固臂60牢固地锚固到面向下的外壳部件22。应该注意的是，第一锚固臂50和第二锚固臂60可以制成各种不同的形状，并且因此这些臂的形状不限于附图中所示的形状。特别地，应该注意的是，附图中所示的臂50和60的形状是基本上出于美学原因而选择的形状，因为申请人认为从美学观点示出的形状更好地适于图中所示的外壳20的形状。

参考图1、图2和图5，根据优选实施方式，第一锚固元件30包括设置在本体10中的第一锚固孔31和适于穿过第一锚固孔31的第一锚固螺钉32。此外，第二锚固元件40包括设置在本体10中的第二锚固孔41和适于穿过第二锚固孔41的第二锚固件42。另外，第三锚固元件70包括设置在第一锚固臂50中的第三锚固孔71和适于穿过第三锚固孔71的第三锚固螺钉72。另外，第四锚固元件80包括设置在第二锚固臂60中的第四锚固孔81和适于穿过第四锚固孔81的第四锚固螺钉82。根据优选实施方式，第一锚固元件30可以包括至少一个锚固螺母33、34，更优选地一个锚固螺母33和另一个锚固螺母34，它们适于与锚固螺钉32配合。根据优选实施方式，第二锚固元件40可以包括适于被第二锚固螺钉42穿过的垫片43和适于与第二锚固螺钉42配合的第二锚固螺母44。

根据优选实施方式，第一锚固臂50和第二锚固臂60分别包括第一锚固部分51和第二锚固部分61。第一锚固部分51和第二锚固部分61是分别包括第一平坦锚固表面52和第二平坦锚固表面62的自由端部分。第一平坦锚固表面52和第二平坦锚固表面62分别与所述第三锚固元件70中的至少一个诸如孔71和所述第四锚固元件80中的至少一个诸如孔81相关联。

根据优选实施方式，本体10包括用于将本体10固定到外壳20的紧固固定部分11和用于支撑待运输的负载的支撑基部12、13。优选地，固定部件11包括锚固臂50、60。根据优选实施方式，本体10是由多个彼此互相连接的管状元件或由多个互相连接的杆形成的架。支撑基部12、13适于从固定部件11的第一侧11a或第一面11a突出。第一锚固臂50和第二锚固臂60配置成至少部分地从固定部件11与所述第一侧11a相对的第二侧11b或第二面11b突出。支撑基部12、13连接到固定部件11，并且优选地包括第一基部部件12基部和第二基部部件13。特别地，第一基部部件12是可移动部件，优选地具有大致四边形形状，例如具有圆角的四边形形状，其适于围绕旋转轴线x1在静止配置(诸如图1中)和工作配置(未示出，如本身已知的)之间旋转。在示例中通常为“c”形的第二基部部件13横向于固定部件11延伸，这样以便从固定部件11的侧11a突出。优选地，第二部件13是相对于固定部件的固定的部件。参考图4，第二部件13水平或基本水平地延伸。在工作配置中，第一基部部件12搁置在第二基部部件13上并且优选地平行于或基本平行于第二基部部件13延伸。基部13的第二部件还为部件12提供物理支撑，一旦行李架打开(即，部件12处于工作配置中)，它必须支撑负载于部件12上的行李的重量。

参考图3和图4，外壳20包括多个元件，这些元件是成对的锚固元件90、100、110、120，它们配置成与多个锚固元件30、40、70、80耦接，多个锚固元件与行李架本体10相关联，以便允许将行李架1牢固地固定至外壳20。多个成对的锚固元件90、100、110、120包括至少(一个)第一成对的锚固元件91，优选为第一成对的锚固孔91，和至少(一个)第二成对的锚固元件101，优选第二成对的锚固孔101，其与前外壳部件21相关联。这些至少第一成对的锚固元件91和至少第二成对的锚固元件101相互间隔开并且配置以便允许将行李架1锚固在前外壳部件21的两个不同点中。多个成对的锚固元件90、100、110、120还包括至少(一个)第三成对的锚固元件111、112和至少(一个)第四成对的锚固元件121、122，它们与面向下的外壳部件22相关联。根据优选实施方式，上述至少一个第三成对的锚固元件111、112和至少第四成对的锚固元件121、122分别包括设置在外壳部件22上的第三成对的锚固孔111和第四成对锚固孔121，并且优选地，它们还可以分别包括第三成对的锚固螺母112和第四成对的锚固螺母122，它们方便稳定地与孔111和121同轴地固定在外壳20上。优选地，螺母112和122焊接到外壳20。将第三螺母和第四螺母稳定地固定到外壳20的事实有利地允许便于行李架的安装。实际上，否则，进入固定螺母111和122的区域将是相当困难的，该区域优选地由摩托车相对的防护罩塑料封闭。

参考图2和3，根据有利实施方式，面向下的外壳部件22包括第一外壳锚固部分130和第二外壳锚固部分140，它们分别包括所述至少一个第三成对的锚固元件111、112和至少一个第四成对的锚固元件121、122。第一外壳锚固部分130和第二外壳锚固部分140分别包括第一锚固凹槽130和第二锚固凹槽140。

根据有利实施方式，第一外壳锚固部分130和第二外壳锚固部分140分别包括第一平坦锚固壁131和第二平坦锚固壁141，它们分别限定第一锚固凹槽130和第二锚固凹槽140的底部。

根据优选实施方式，第一外壳锚固部分130和第二外壳锚固部分140通过拉伸制成。

参考图4和5，根据优选实施方式，行李架1固定到外壳20，如下所述。螺钉32水平地或基本水平地延伸并且穿过设置在固定部件11中的孔31和设置在前外壳部件21中的孔91两者。螺母33(如果存在的话)耦接到螺钉32并且介于固定部件11和外壳20的前部件21的外表面21a之间，同时螺母34耦接到螺钉32并且布置在前部件21的内表面21b的侧面上。螺钉42水平地或基本水平地延伸并且穿过设置在固定部件11中的孔41和设置在前外壳部件21中的孔101两者。优选地，螺钉42还穿过位于前部件21的内表面21b的侧面上的垫片43，并且耦接到螺母44，以便固定到外壳20，优选地借助于牢固地连接到用于转向车把(未示出)的转向管24的支架23。锚固臂50、60的锚固部分51、61耦接到相应的外壳锚固部分130、140。根据优选实施方式，第一平坦锚固表面52和第二平坦锚固表面62分别耦接到第一平坦锚固壁131和第二平坦锚固壁141。提供平坦锚固壁131、141的事实有利地允许这些壁131、141以最佳方式与平坦锚固表面52、62接合，这允许确保行李架的锚固的高机械密封。优选地，为了将锚固部分51、61固定到外壳锚固部分130、140，螺钉72和82竖直或基本竖直地延伸并分别穿过孔71、111和孔81、121，以便分别耦接到螺母112和122。

现在，参考图6，该图示出了根据另一实施方式的前行李架与根据另一实施方式的承重外壳的组合，该前行李架已经作为整体用附图标记1’表示，该承重外壳在该图中部分地示出并且作为整体用附图标记20’表示。特别地，在图6中，示出了安装到外壳20’的架1’。从图6中可以看出，架1’与图1的架1的不同之处仅在于架1’不具有锚固元件40的事实。特别地，架1’具有行李架本体10’，其固定部件11’与本体10的固定部件11的不同之处仅在于没有孔41的事实。类似地，图6的承重外壳20’与图1的承重外壳20的不同之处仅在于不具有第二成对的锚固孔101的事实。为了简化描述，在此不再详细描述架1’和承重外壳20’。然而，应该理解的是，上面结合架1和承重外壳20所描述的内容，加上必要的变更，分别也适用于架1’和承重外壳20’。

应该注意的是，概括上述内容，实际上，还描述了一种用于具有承重外壳的摩托车的前行李架，所述承重外壳包括前外壳部件和可操作地面向下的外壳部件，所述行李架包括：

-行李架本体；和

-至少一个与行李架本体相关联的锚固元件，所述至少一个锚固元件配置成以便允许将行李架本体牢固地锚固在前外壳部件的至少一个点中。所述行李架11使得：

-行李架本体包括第一锚固臂和第二锚固臂，该第一锚固臂和第二锚固臂成形为能够锚固到所述面向下的外壳部件；和

-它包括分别与第一锚固臂和第二锚固臂相关联的第三锚固元件和第四锚固元件，该第三锚固元件和第四锚固元件配置成以便允许将第一锚固臂和第二锚固臂牢固地锚固到所述面向下的外壳部件。

此外，应注意的是，还是概括上述内容，实际上，还描述了一种用于摩托车的承重外壳，所述外壳包括：

-前外壳部件和可操作地面向下的外壳部件；

-多个成对的锚固元件，该多个成对的锚固元件配置成与用于所述摩托车的前行李架的行李架本体相关联的多个锚固元件配合，以便允许将所述行李架牢固地固定到所述外壳；

所述多个成对的锚固元件包括与前外壳部件相关联的至少一个成对的锚固元件，所述至少一个成对的锚固元件配置成以便允许将所述行李架锚固在前外壳部件的至少一个点中；

所述多个成对的锚固元件使得它们包括至少一个第三成对的锚固元件和至少一个第四成对的锚固元件，它们与所述面向下的外壳部件相关联。

根据以上所述，因此可以理解上述类型的行李架如何允许实现上面参考现有技术提到的目的。

实际上，由于提供成对锚固臂和与这些锚固臂相关联的锚固元件的事实，这些锚固臂配置成以便被锚固到面向下的外壳部件，因此有利地可以将行李架锚固到外壳上，无需提供现有技术的支撑垫。以这种方式，除了确保将架特别稳定地固定到外壳之外，根据本说明书的行李架有利地允许克服由于上述现有技术的垫的存在而导致的缺陷并且保持到外壳的锚固臂的锚固部分基本上隐藏在外壳的下部部件中。

理解本发明的原理，与仅通过非限制性示例描述和说明的内容相比，制造细节和实施方式可以广泛地变化，而不脱离所附权利要求限定的本发明的范围。