本发明涉及一种车轮结构及包括该车轮结构的手推车。
背景技术：
例如，作为手推车的一例，存在日本特开2005－306143号公报(专利文献1)和日本特开2015－160451号公报(专利文献2)揭示的手推车。
在上述专利文献1中揭示了以下内容，即，将刹车柄向制动方向转动操作并将设置在车轮的制动构件向上方提起，由此，使刹车片抵接车轮的内周面，通过接触阻力操作刹车。
在上述专利文献2中揭示了以下手推车，即，当操作者的手接触手推车的把握部时，手推车自动地成为可移动，当手离开把握部时，自动地对车轮的旋转进行制动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005－306143号公报
专利文献2：日本特开2015－160451号公报。
技术实现要素：
(发明要解决的技术问题)
专利文献1的手推车利用刹车片和车轮的内周面之间的接触阻力进行对刹车的操作，因此，为了充分地操作刹车，需要操作者以充分强的力量按压刹车柄。
另一方面，专利文献2的手推车在操作者不小心松开把握部的情况下将自动地对车轮的旋转进行制动，因此，将产生由于手推车突然停止从而翻倒的情况。
本发明是为了解决上述课题而产生的，其目的在于提供一种能够简单地进行刹车并防止突然停止的车轮结构及包括该车轮结构的手推车。
(解决技术问题的手段)
本发明的一种形态的车轮结构包括可围绕车轴旋转并且通过刹车构件使该旋转停止的旋转体、与旋转体同轴并且可围绕旋转体旋转的车轮、位于旋转体和车轮之间并且对两者的相对旋转施加阻力的相对旋转阻力构件。
优选，在车轮和旋转体之间产生规定值以下的相对旋转力的情况下，使两者一体地旋转，在产生超过规定值的相对旋转力的情况下，容许两者的相对旋转，由此设定相对旋转阻力构件的阻力的大小。
优选，相对旋转阻力构件是被保持于旋转体和车轮中的一者、抵接并摩擦卡合另一者的摩擦构件。
优选，车轮具有支撑车轴的车轴支撑部、与车轴支撑部对向并且保持抵接行驶路面的轮胎部的轮胎保持部、被设置于车轴支撑部和轮胎保持部之间的环状凹部，旋转体被配置在环状凹部内。
优选，相对旋转阻力构件是被保持于旋转体、从旋转体朝向直径方向内侧偏置、抵接车轴支撑部的摩擦构件。
优选，摩擦构件以可调节从旋转体向车轴支撑部突出的长度的方式设置。
优选，相对旋转阻力构件是被保持于旋转体、从旋转体朝向直径方向外侧偏置、抵接所述轮胎保持部的摩擦构件。
优选，摩擦构件以可调节从旋转体向轮胎保持部突出的长度的方式设置。
优选，旋转体具有承接并卡合刹车构件的承接部。
本发明的一种形态的手推车包括保持车轴的本体框架、可围绕车轴旋转的旋转体、与旋转体同轴并且可围绕旋转体旋转的车轮、可在卡合旋转体并使旋转停止的卡合位置和不卡合旋转体并容许旋转的非卡合位置之间变位的刹车构件、位于车轮和旋转体之间并且对两者的相对旋转施加阻力的旋转阻力构件。
(发明效果)
根据具有上述构成的本发明，能够提供一种能够简单地进行刹车并防止突然停止的车轮结构及包括该车轮结构的手推车。
有关优选的实施方式的作用效果，将参照附图在下述内容中进行详细说明。
附图说明
图1是表示本实施方式1的婴儿车的立体图；
图2(a)和图2(b)是取出并表示本实施方式1的婴儿车的一部分的图，在图2(a)中表示可行驶状态、在图2(b)中表示刹车状态的图；
图3是本实施方式1的婴儿车的车轮结构的立体图；
图4是本实施方式1的车轮结构的分解立体图；
图5是取出表示本实施方式1的车轮结构的一部分的立体图；
图6(a)和图6(b)是表示刹车构件的图，在图6(a)中表示可行驶状态、在图6(b)中表示刹车状态的的示意剖面图；
图7(a)和图7(b)是示意地表示本实施方式1的车轮结构的动作的图；
图8是本实施方式2的车轮结构的立体图；
图9是本实施方式2的车轮结构的分解立体图；
图10是本实施方式3的车轮结构的示意剖面图；
图11是本实施方式3的车轮结构的立体图；
图12是本实施方式3的车轮结构的分解立体图。
主要组件符号说明
1、婴儿车
2、双轮
3、3a、3b、车轮结构
6、把手部
7、刹车柄
8、8b、刹车构件
10、本体框架部
11、前脚
12、后脚
13、落座部支撑构件
14、15、横档构件
16、推杆
17、枢轴
19、固定体
20、20a、20b、车轮
21、21a、21b、车轮本体
22、22a、轮胎部
23、轮缘部
24、轮毂部
25、连接体
26、26b、圆盘部
27、车轴固定部
28、圆筒构件
29、底壁部
30、30a、30b、立壁部
32、32b、外罩体
33、伸出部
34、上方锷部
35、35a、35b、卡合孔
36a、36b、车轴支撑部
37a、轮胎保持部
38a、38b、环状凹部
39、车轴
40、40a、40b、旋转体
41、表面部
42、42a、42b、承接孔
43、侧面部
45、下方锷部
46b、凹部
50、50a、50b、相对旋转阻力构件(摩擦构件)
51、52、夹持部
51a、52a、抵接部
53、移动部
54、按压部
55、55a、旋转螺丝
56a、调整构件
60、操作区域
61、旋转构件
62、中心部
63、突起
70、操作构件
71、围设部
80、80b、卡合部
81、保持部
81b、刹车本体
82、收纳部
83、球体
84、弹簧构件
85、牵引索
86b、旋转轴
90、保持件
91、脚轮轴
92、悬架
93b、销
94b、停车刹车构件。
具体实施方式
以下参照附图详细说明本发明的实施方式。另外，对图中相同或相当的部分赋予相同的符号并不作反复的说明。
＜有关婴儿车的结构＞
首先，参照图1、2说明作为本实施方式的手推车的婴儿车1。婴儿车1例如是所谓的两面式，能够在背面推动状态和对面推动状态的两种状态之间切换。图1表示背面推动状态下的婴儿车1。
婴儿车1包括构成前轮和后轮的四个双轮2、本体框架部10、一对推杆16。本体框架部10包含一对前脚11、一对后脚12、一对落座部支撑构件13、连接一对前脚11的横档构件14、连接一对后脚12的横档构件15。
一对前脚11是在宽度方向上相互分开地配置的一对脚部。一对后脚12也是在宽度方向上相互分开地配置的一对脚部。前脚11和后脚12在其下端保持车轴39(图3)。此外，“宽度方向”与左右方向的意义相同，表示与行驶方向垂直相交的方向。
在背面推动状态下的行驶方向前方位置和行驶方向后方位置上，双轮2在宽度方向上并列地配置。双轮2例如为脚轮，介由固定体19被安装于保持件90，其中，该固定体19安装于婴儿车1的后脚12和前脚11的下端。保持件90和固定体19例如如图10所示地通过沿着回转轴线la延伸的脚轮轴91可相对旋转地连接。保持件90介由车轴39可旋转地支撑一对车轮结构3。保持件90具有空洞部，在其内部也可以设置吸收路面的凹凸并不向座席传递的悬架92。在保持件90安装有例如使车轮结构3的旋转停止的刹车构件8(图6(a)和图6(b))。有关车轮结构3和刹车构件8的详细内容将于后述。
一对推杆16向上下方向延伸并介由枢轴17被安装于本体框架部10。一对推杆16的上端部通过把手部6彼此连接。推杆16以该枢轴17为中心地可向前后方向转动。
在把手部6的上方安装有对设置于车轮结构3近旁的刹车构件8(图6(a)和图6(b))进行操作的刹车柄7。刹车柄7和刹车构件8通过设置在本体框架部10内的牵引索85连接。通过操作刹车柄7，能够使设置在车轮结构3近旁的刹车构件8变位。也就是说，当操作者按压刹车柄7时，婴儿车1成为可行驶状态，当操作者将手从刹车柄7松开时，婴儿车1成为刹车状态。
刹车柄7沿着把手部6向宽度方向延伸，其两端被安装于把手部6。由此，即使操作者单手握着刹车柄7的中央部以外的位置，也能够确实地按压刹车柄7。
参照图2(a)和图2(b)，在本实施方式中，在把手部6的中央部设置有连接把手部6和刹车柄7的操作区域60。此外，为了容易理解，在图2(a)和图2(b)中取下了操作区域60的前方外罩进行表示。
在操作区域60中配置有以中心部62为中心旋转的旋转构件61。旋转构件61连接一对牵引索85的上端。牵引索85在其中间部分被切断，该中间部分连接于旋转构件61。具体来说，旋转构件61是圆盘状的构件，一对牵引索85的上端分别连接从旋转构件61偏心的位置、即偏离中心部62的位置。通过旋转构件61的旋转，能够使一对牵引索85相互靠近或远离。
形成通过将刹车柄7从上方朝向下方按压、旋转构件61以中心部62为中心旋转的结构。在操作者操作(按压)刹车柄7的状态、即刹车柄7靠近把手部6的状态下，如图2(a)所示，一对牵引索85被配置在相互靠近的位置。在操作者不操作(按压)刹车柄7的状态、即刹车柄7远离把手部6的状态下，如图2(b)所示，一对牵引索85被配置在相互远离的位置。
如图2(a)和图2(b)所示，在操作区域60设置有卡合旋转构件61的圆柱形状突起63的围设部71。通过向操作构件70的围设部71内插入旋转构件61的突起63，操作构件70与旋转构件61卡合。围设部71与设置在刹车柄7的上方中央部的操作构件70连接。当按压刹车柄7时，操作构件70向下方移动，由此，旋转构件61向顺时针移动，当从刹车柄7松开手时，操作构件70向上方移动，由此，旋转构件61向逆时针移动，因此，能够使连接于旋转构件61的一对牵引索85相互靠近或远离。
如上所述地，本实施方式的婴儿车1在按压刹车柄7时成为可行驶状态，在松手时成为停止状态。具有像这样结构的婴儿车，一般来说当从把手部松开手时，婴儿车将立刻成为停止状态。与此相对地，本实施方式的婴儿车1在操作者从把手部松开手时，不会立刻成为停止状态，而是渐渐地成为停止状态。有关像这样的婴儿车1的车轮结构3，将在以下详细地说明。
＜有关本实施方式1＞
参照图3～5说明婴儿车1的车轮结构3。此外，图5是表示下述车轮20的圆筒构件28、外罩体32、旋转体40、摩擦构件50的安装状态的图。
本实施方式的车轮结构3可围绕车轴39旋转，包括通过刹车构件(图6(a)和图6(b))使其旋转停止的旋转体40、与旋转体40同轴且能够围绕旋转体40旋转的车轮20、位于旋转体40和车轮20之间并且对两者的相对旋转施加阻力的相对旋转阻力构件50。
特别参照图4，车轮20例如包括车轮本体21、连接体25、圆筒构件28、外罩体32。连接体25、圆筒构件28、外罩体32被固定于车轮本体21。由此，当婴儿车1行驶且车轮本体21旋转时，连接体25、圆筒构件28、外罩体32也一起旋转。
在本实施方式中，车轮本体21具有抵接行驶路面的轮胎部22、保持轮胎部22的内周的轮缘部23、架设在轮缘部23内的轮毂部24。轮毂部24朝向婴儿车1的外侧地被固定。
连接体25为大致圆盘状的构件，具有在其中央部分具有车轴39貫通的孔的圆盘部26、包围该孔的车轴固定部27。圆盘部26不可旋转地被固定于轮缘部23的一端。
圆筒构件28具有底壁部29和从底壁部29的外周缘竖起的立壁部30。在底壁部29的中央形成有车轴39貫通的开口。立壁部30是后述的相对旋转阻力构件50直接抵接的构件。
外罩体32是在其中央具有车轴39貫通的孔的筒状构件，上方锷部34具有设置在上方锷部34的直径方向内侧的卡合孔35和从上方锷部34向车轮本体21侧延伸的伸出部33。上方锷部34的外径设置得比后述的旋转体40的内径大。由此，禁止外罩体32向旋转体40侧的轴方向移动。伸出部33的外径比圆筒构件28的内径稍小，伸出部33相对于圆筒构件28的立壁部30不可旋转地被固定。伸出部33的内径比连接体25的车轴固定部27的外径稍大，伸出部33相对于连接体25的车轴固定部27不可旋转地被固定。
卡合孔35是为了卡合用于使婴儿车1停车的停车刹车构件(未图示)的构件。外罩体32被固定于车轮本体21，因此，当停车刹车构件卡合外罩体32的卡合孔35时，能够使车轮20的旋转立刻停止。在本实施方式中未图示，但较为理想的是将停车刹车构件的操作部设置在车轮结构3近旁并且能够通过脚操作。
如上所述，在本实施方式中，支撑车轴39的车轴支撑部包含连接体25的车轴固定部27、圆筒构件28的立壁部30、外罩体32的伸出部33。另外，与车轴支撑部对向并保持与行驶路面抵接的轮胎部22的轮胎保持部包含车轮本体21的轮缘部23。由此，在本实施方式中，环状凹部被设置在车轴支撑部(车轴固定部27、立壁部30、伸出部33)与轮胎保持部(轮缘部23)之间。
旋转体40可与车轮20一起旋转，是当通过刹车构件(图6(a)和图6(b))使该旋转停止时、与车轮20的旋转相独立地停止该旋转的构件。旋转体40被配置在环状凹部内、即车轮本体21的轮缘部23和圆筒构件28的立壁部30之间。在本实施方式中，旋转体40为在其中央具有车轴39貫通的开口的大致圆筒形状，具有表面部41和从表面部41的外周竖起的侧面部43。在表面部41的内周侧连接有下方锷部45。在表面部41设置有多个承接孔42。承接孔42承接刹车构件(图6(a)和图6(b))并进行卡合。在侧面部43形成有缺口44。
特别参照图4、5，在本实施方式中，相对旋转阻力构件50是抵接并摩擦卡合车轮20的摩擦构件。摩擦构件50被保持于旋转体40，从旋转体40朝向直径方向内侧地偏置，抵接车轴支撑部、即圆筒构件28的立壁部30。具体来说，摩擦构件50包括例如在其中央部具有开口的移动部53和设置在移动部53内的一对夹持部51、52。移动部53以包围圆筒构件28的立壁部30的外周的方式配置。夹持部51、52相对向地配置，抵接并夹持圆筒构件28的立壁部30。
在夹持部51的上方设置有被安装于移动部53的旋转螺丝55。旋转螺丝55从旋转体40的侧面部43的缺口44向外方突出。当使旋转螺丝55旋转时，移动部53向上方移动并且夹持部52向上方移动，与此同时，旋转螺丝55本身按压按压部54，夹持部51向下方移动。由此，能够以可调节从旋转体40向圆筒构件28的立壁部30的突出长度的方式设置摩擦构件50，其结果，能够调节对立壁部30的摩擦力。由于旋转螺丝55从旋转体40的缺口44向上方突出，因此，能够在保持向保持件90安装车轮结构3的状态下，调整摩擦构件50的摩擦力。
通过下述方式设定摩擦构件50的阻力的大小，即，在车轮20和旋转体40之间产生规定值以下的相对旋转力的情况下，摩擦构件50的阻力使两者一体地旋转，在产生超过规定值的相对旋转力的情况下，摩擦构件50的阻力容许两者的相对旋转。在车轮20和旋转体40之间产生超过规定值的相对旋转力的情况是指，例如，在车轮20旋转过程中、刹车构件8(图6(a)和图6(b))的卡合部80卡合旋转体40的承接孔42的情况。在这种情况下，旋转体40成为停止状态，与此相对地，车轮20尝试旋转，但通过被保持在旋转体40的摩擦构件50产生相对于旋转体40和车轮20的相对旋转的摩擦阻力，车轮20的旋转渐渐地停止。
接着，参照图6(a)和图6(b)简单地说明被旋转体40的承接孔42承接并卡合的刹车构件8。
刹车构件8例如被设置于保持件90内。刹车构件8包括，受到旋转体40的承接孔42承接并卡合的卡合部80和保持卡合部80的端部的保持部81。卡合部80例如为销，以可自由地从保持件90的貫通孔出入的方式设置。保持部81通过在其一端保持卡合部80，通过设置在另一端的凹部状的收纳部82保持弹簧构件84。弹簧构件84以卡合部80从保持件90的貫通孔突出的方式偏置。进而，保持部81可旋转地保持牵引索85的端部的球体83。
当操作者按压刹车柄7从而牵引索85被提起时，如图6(a)所示，卡合部80变位至从承接孔42拔出的非卡合位置，容许旋转体40的旋转。当操作者从刹车柄7松开手从而牵引索85下降时，如图6(b)所示，卡合部80变位至卡合承接孔42的卡合位置，使旋转体40的旋转停止。
特别参照图2(a)和图2(b)、图6(a)和图6(b)、图7(a)和图7(b)说明可行驶状态和刹车状态。
如图2(a)所示，当操作者按压刹车柄7时，旋转构件61以中心部62为中心地顺时针旋转，牵引索85相互靠近。如图6(a)所示，卡合部80与牵引索85的动作连动地从旋转体40的承接孔42被拔出，车轮20成为可行驶状态。在这种情况下，如图7(a)所示，车轮20和旋转体40以车轴39为中心地一体旋转。
如图2(b)所示，当操作者从刹车柄7松开手时，旋转构件61以中心部62为中心地逆时针旋转，牵引索85相互远离。如图6(b)所示，卡合部80与牵引索85的动作连动地被旋转体40的承接孔42承接并卡合，旋转体40的旋转停止。由于旋转体40和车轮20没有被固定，因此，如图7(b)所示，车轮20依旧处于旋转状态，但通过被保持于旋转体40的摩擦构件50在处于停止状态下的旋转体40和处于旋转状态下的车轮20之间产生摩擦阻力，因此，车轮20的旋转渐渐地停止。
通过上述结构，即使在操作者无意中从刹车柄7松开手的情况下，车轮20的旋转也不会立刻停止，而是通过刹车构件8停止旋转体40的旋转，由于车轮20与旋转体40相对旋转从而车轮20的旋转渐渐地停止，因此，婴儿车1不会突然停止。另外，由于在进行刹车时无需操作者用力，因此，能够简单地进行刹车。
上述实施方式中的摩擦构件50从旋转体40朝向直径方向内侧偏置，抵接车轴支撑部(圆筒构件28的立壁部30)。在以下的实施方式中，说明包括从旋转体40a朝向直径方向外侧偏置并抵接轮胎保持部的摩擦构件50a的车轮结构3a。
＜有关实施方式2＞
参照图8、9说明本实施方式2的车轮结构3a。
在本实施方式中，车轮结构3a的车轮20a与实施方式1不同，仅由车轮本体21a构成。车轮本体21a具有支撑车轴39的车轴支撑部36a和与车轴支撑部36a对向、保持与行驶路面抵接的轮胎部22a的轮胎保持部37a。轮胎保持部37a包含设置在车轴支撑部36a之间的立壁部30a。在立壁部30a与车轴支撑部36a之间形成有环状凹部38a。在轮胎部22a与轮胎保持部37a之间设置有卡合为了使婴儿车1停车而设置的停车刹车构件(未图示)的多个卡合孔35a。
在本实施方式中，旋转体40a为大致圆盘形状，在其中央具有车轴39貫通的孔，在其外周缘近旁设置有多个承接孔42a，其中，多个承接孔42a与刹车构件8(图6(a)和图6(b))的卡合部80卡合。
在本实施方式中，摩擦构件50a被保持于旋转体40a，从旋转体40a朝向直径方向外侧偏置，抵接立壁部30a。摩擦构件50a抵接并摩擦卡合车轮20a的立壁部30a。摩擦构件50a例如包含抵接立壁部30a的一对抵接部51a、52a。抵接部51a、52a具有沿着在主视图中为圆形形状的立壁部30a延伸的大致圆弧形状。抵接部51a、52a通过销(未图示)貫通其上方的孔从而被固定。
在抵接部51a、52a的下方形成有向轴方向外侧伸展的倾斜部。在抵接部51a、52a的倾斜部之间配置有向轴方向外侧伸展的大致梯形形状的调整构件56a。在调整构件56a安装有贯通形成于旋转体40a的孔并且调节其轴方向位置的旋转螺丝55a。当旋转旋转螺丝55a时，调整构件56a向轴方向外侧移动，抵接部51a、52a向直径方向外侧偏置。由此，能够以可调节从旋转体40a向车轮本体21a的立壁部30a的突出长度的方式设置摩擦构件50a，其结果，能够调节对立壁部30a的摩擦力。
在上述各实施方式1、2中，说明了刹车构件8如图6(a)和图6(b)所示地可从保持件90向轴方向自由地出入。在以下的实施方式中，说明使用了相对于保持件90进行转动运动的刹车构件8b的车轮结构3b。
＜有关实施方式3＞
参照图10～12说明本实施方式3的车轮结构3b和刹车构件8b。
特别参照图12，在本实施方式中，车轮20b包括车轮本体21b和外罩体32b。车轮本体21b具有支撑车轴39的车轴支撑部36b、在其中央设置有车轴支撑部36b的圆盘部26b、从圆盘部26b的外周竖起的立壁部30b(轮胎保持部)、立壁部30b和车轴支撑部36b之间的环状凹部38b。
外罩体32b为大致圆盘形状，在其中央部设置有车轴支撑部36b貫通的孔，在其外周面具有卡合孔35b。外罩体32b与车轮本体21b一体旋转。
在本实施方式中，旋转体40b为大致圆盘形状，具有在其中央设置有车轴支撑部36b貫通的孔的凹部46b和多个承接孔42b。向凹部46b收容外罩体32b。承接孔42b以进行旋转运动的刹车构件8b能够简单地卡合的方式、形成例如缺口。
摩擦构件50a与实施方式2的摩擦构件50a为大致相同的形状。摩擦构件50a被保持于旋转体40b，从旋转体40b朝向直径方向外侧偏置。摩擦构件50a位于环状凹部38b内并抵接立壁部30b。
特别参照图10，刹车构件8b介由旋转轴86b被安装于保持件90，包含刹车本体81b和卡合于旋转体40b的承接孔42b的卡合部80b。卡合部80b例如为向车轮20b侧突出的突出部，以旋转轴86b为中心可旋转自如地设置。
刹车本体81b可旋转地保持作为牵引索85的端部的球体83。按压刹车柄7(图2(a)和图2(b))，牵引索85向下方下降，使刹车本体81b以旋转轴86b为中心地顺时针旋转，由此，刹车本体81b变位至卡合部80b不与承接孔42b卡合的非卡合位置。从刹车柄7放开手，向上方提起牵引索85，使刹车本体81b以旋转轴86b为中心地逆时针旋转，由此，刹车本体81b变位至卡合部80b与承接孔42b卡合的卡合位置。在这种情况下，刹车柄7与上述结构不同，不设置有旋转构件61，成为例如通过按压刹车柄7从而牵引索85向下方下降、从刹车柄7放开手从而向上方拉起牵引索85的结构。
在保持件90设置有使婴儿车1停车的停车刹车构件94b。当从上方按压停车刹车构件94b时，设置在下端的销93b朝向外罩体32b突出并卡合于卡合孔35b。由于外罩体32b被固定于车轮本体21b，因此，当停车刹车构件94b的销93b卡合外罩体32b的卡合孔35b时，能够使车轮20b的旋转立刻停止。
此外，在上述各实施方式的车轮结构3、3a、3b中，说明了相对旋转阻力构件为摩擦构件。但是，相对旋转阻力构件只要介由旋转体和车轮体之间的相对旋转施加阻力即可，例如，也可以为通过磁力或压力施加阻力的构件。
另外，在上述各实施方式的车轮结构3、3a、3b中，说明了相对旋转阻力构件50、50a、50b被保持于旋转体40、40a、40b，但也可以被保持于车轮20、20a、20b。在这种情况下，相对旋转阻力构件50、50a、50b抵接并摩擦卡合旋转体40、40a、40b。
另外，车轮20、20a、20b也可以不需要具有车轴支撑部、轮胎保持部、环状凹部。例如，在车轮为仅具有轮胎保持部的环状构件的情况下，旋转体40、40a、40b也可以配置在轮胎保持部内。
另外，在上述实施方式2的车轮结构3a中，说明了将环状凹部38a设置在车轴支撑部36a和立壁部30a之间，但也可以设置在立壁部30a和轮胎保持部37a之间。在这种情况下，旋转体50a被配置在立壁部30a和轮胎保持部37a之间。
另外，说明了婴儿车1具有双轮2。在这种情况下，只要使双轮2中的至少一者的车轮20、20a、20b为本实施方式的车轮结构3、3a、3b即可。另外，上述各实施方式的婴儿车1也可以不是双轮而仅具有单轮。
另外，在上述各实施方式的婴儿车1中，说明了刹车构件8的操作部是设置在把手部6的上方的刹车柄7，但操作部也可以例如设置在车轮的近旁，可通过脚进行操作。另外，在操作部被设置在把手部6近旁的情况下，也可以形成当按操作者按压操作部时婴儿车1刹车、当操作者从操作部松开手时刹车解除的结构。
另外，在本实施方式中，说明了手推车为婴儿车1，但并不限定于此，也可以使用于餐摇椅等育儿器具、老人手推车、购物车等各种物品。
本次揭示的实施方式的所有特点仅为例示，本发明并不局限于上述的实施方式。本发明的范围显示在权利要求而不是显示在上述实施方式中，且包括与权利要求相同意义和范围内的所有变更。