共享快加能装置发力车的制作方法

本实发明及交通工具领域装置，尤其是一种城市交通共享快加能装置发力车。

二、

背景技术：

目前共享单车作为城市交通工具日益兴起，给人们出行带来了方便，但是共享单车采用的是脚踏式自行车，如长距离的骑车特别是炎热的夏天常常使骑行者汗流浃背体力不支，摩托车存在安全隐患不能用作享单车，两轮电动车充电时间长蓄电池寿命短，蓄电池不易保管价格昂贵也不宜作为共享单车，这一行业的兴起更需求新的动力车辆作为共亨单车进一步满足人们的出行。

三、

技术实现要素：

针对当前共享单车的兴起和城市对共享资源的大力支持，本发明的内容是提供一种可以作为共享单车的发力车与电力加能装置，具体是在城市规划区域的围栏内安装电力加能装置，采用储能发条组作为发力车的动力源，达到行车时能自动擒纵蓄能发条组按照要求释放弹力势能易于骑行者调控车速的发力车，具有易于管理、快速充能、骑车方便、节能环保的优点，进一步方便人们的出行。

本发明的目的是这样实现的，共享快加能装置发力车由发力车和电力加能装置组合构成，所述发力车在车架上安装车把、车座、车轮、脚踏驱动装置和发条驱动装置，所述车把上设置一转把、后闸把和前闸把。所述发条驱动装置设有发条组装置、擒纵装置和齿轮组滑块装置，所述发条组装置为若干个发条组装置，每个发条组装置内设置若干发条轴，每个发条轴上装置若干发条，所述发条的内端装在发条轴上外端装在发条组装置的外壁上，所述发条轴都与主力轴上的主力轮传动连接，所述主力轴端设置主力输出轮传动连接总动力轴。在擒纵装置内设置擒纵轴，擒纵轴上设置单向传力轮、动力输出轮和擒纵轮，所述单向传力轮传动连接总动力轴。所述动力输出轮由链条传动连接后轮轴上主飞轮，脚踏驱动装置传动连接后轮轴上飞轮，所述两飞轮都为单向传力飞轮。所述擒纵轮上设置挡头，将擒纵杆平行于擒纵轴设置在擒纵轮旁，擒纵杆一端活动安装在支点上并装上扭簧，擒纵杆不受外力时紧贴擒纵轮能阻挡擒纵轮转动，擒纵杆另一端装上两个吊耳，其中一个吊耳用转把拉线连接在手把的转把上，另一吊耳用拉线连接在齿轮滑块装置的滑块上。所述齿轮滑块装置内齿轮组传动连接在后轮轴上，齿轮滑块装置内齿轮组中其一齿轮轴设为曲轴，曲轴旁边设置滑块，滑块上设置挡柱，滑块可以在其滑道内自由滑动，曲轴转动只能碰到挡柱后才带动滑块单向运动，曲轴转动到脱离挡柱后滑块就被拉线拉回原位。在擒纵轮旁设置一个擒纵刹，擒纵刹上设置扭簧，后闸把拉线分别再连接两根拉线，所述连接的两根连线其中一根拉线连接擒纵刹，另一根拉线连接后车刹，前闸把拉线连接前车刹。在发条驱动装置上设置一外动力输入装置，外动力输入装置内的伞型齿轮与总动力轴上装置的伞型齿轮构成伞型齿轮组，外动力输入装置内的伞型齿轮轴端设置动力输入卡口。

电力加能装置安装在城市规划区域围栏内，所述电力加能装置设有输力轴、电机和芯片指挥中枢；所述输力轴上设置输力轮传动连接电机轴，在输力轴旁设置定位滑道，滑道旁设置自锁装置；所述芯片指挥中枢电连接自锁装置、电机和感应模块。充能时将车上动力输入卡口对着电力加能装置上输力轴卡口时向后推车，这样外动力输入装置就进入电力加能装置的滑道内，当两卡口连接后自锁装置就锁住发力车，电机即启动给发条组充满弹性势能后并自感停止。人们可以使用磁卡或手机扫码付费后自锁装置打开就可以推出发力车。骑行者可以通过转把提起擒纵杆达到加速行车的作用，行走后齿轮组滑块装置按照设定的车轮转动比例擒纵发条组释放能量，如需加速或减速刹车时按照两轮电动车的操作方式即可。到达目的地附近将车推入规划区域围栏内就可以把车按照加能方式交付车辆，如距离太远可以中途给发条组快速充加弹性势能能或更换已充车辆继续行驶。

四、附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本实施例整体结构示意图；

图2是本实施例车把结构示意图；

图3是图1a-a观测示意图；

图4是本实施例发条组装置示意图；

图5是本实施例齿轮组滑块装置和后轮轴组合示意图；

图6是本实施例擒纵装置结构示意图；

图7是本实施例电力加能装置结构示意图；

图8是本实施例外动力输入装置与电加能装置连接后示意图。

图中，1车把，11后闸把，12转把13转把拉线，14后闸把拉线，15前闸把拉线，16前闸把，2车座，3车架，4脚踏驱动装置，5车轮，6发条驱动装置，61外动力输入装置，611动力输入卡口，612伞型齿轮组，62总动力轴，63发条组装置，631主力轴，632主力输出轮，633发条轴，634发条，635主力轮，64擒纵装置，641动力输出轮，642单向传力轮，643擒纵轮，644擒纵轴，645擒纵刹，646扭簧a，647扭簧b，648吊耳a，649吊耳b，6410擒纵杆，65齿轮组滑块装置，651曲轴，652挡柱，653滑块，654齿轮组，7后轮轴，71飞轮，72主飞轮，8电加能装置，81自锁装置，82输力轮，83输力轴，84输力轴卡口，85芯片指挥中枢，86电机。

五、具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所得到的所有其它实施方式，都属于本发明保护范围。

共享快加能装置发力车，如附图1-8所示，包括车把1、车座2、车架3、脚踏驱动装置4、车轮5、发条驱动装置6、后轮轴7、电力加能装置8。所述车架3上装置车把1、车座2、车轮5、脚踏驱动装置4和发条驱动装置6，所述车把1上设置一个转把11、后闸把12和前闸把16。发条驱动装置6设有发条组装置63、擒纵装置64和齿轮组滑块装置65，发条组装置63为若干个发条组装置，所述发条组装置63内设置若干发条轴633，每个发条轴633上装置若干发条634，发条634的内端装在发条轴633上外端装在发条组装置63外壁上，所述发条轴633都与主力轴631上的主力轮635传动连接，所述主力轴631端设置主力输出轮632都传动连接总动力轴62。在擒纵装置64内设置一擒纵轴644，擒纵轴644上设置单向传力轮642、动力输出轮641和擒纵轮643，所述单向传力轮642传动连接总动力轴62。所述动力输出轮641由链条传动连接后轮轴7上主飞轮72，脚踏驱动装置4传动连接后轮轴7上飞轮71，所述两飞轮都为单向传力飞轮。擒纵轮643上设置挡头，将擒纵杆6410平行于擒纵轴644设置在擒纵轮643旁，擒纵杆6410一端活动安装在支点上并装上扭簧b647，擒纵杆6410不受外力时紧贴擒纵轮643阻挡擒纵轮643转动，擒纵杆6410另一端装上吊耳a648和吊耳b649，吊耳a648用转把拉线13连接转把12，吊耳b649用拉线连接在齿轮滑块装置65的滑块653上。所述齿轮滑块装置65内齿轮组654传动连接在后轮轴7上，齿轮组654中其一齿轮轴设为曲轴651，曲轴651旁边设置滑块653，滑块653上设置挡柱652，滑块653可以在其滑道内自由滑动，曲轴651转动只能碰到挡柱652后才带动滑块653单向运动，曲轴651转动脱离挡柱652后滑块653就被拉线拉回原位。在擒纵轮643旁设置擒纵刹645，擒纵刹645装置扭簧a646，后闸把拉线14分别连接着两根拉线，其中一根拉线连接擒纵刹645，另一根拉线连接后车刹，前闸把拉线15连接前车刹。设置一外动力输入装置61，外动力输入装置61内设置伞型齿轮与总动力轴62上装置的伞型齿轮构成伞型齿轮组612，外动力输入装置61内的伞型齿轮轴端设置动力输入卡口611；

电力加能装置8安装在城市规划区域围栏内，所述电加能装置8设有输力轴83、电机86和芯片指挥中枢85；所述输力轴83上设置输力轮82传动连接电机轴，在输力轴83旁设置定位滑道，滑道旁设置自锁装置81；所述芯片指挥中枢85电连接自锁装置81和电机86和感应模块。充能时将车上的动力输入卡口611对着输力轴卡口84并向后推车，这样外动力输入装置61就进入电力加能装置8的滑道内，当两卡口连接后自锁装置81就锁住发力车，电机86启动给发条634充满弹性势能后并自感停止。人们可以使用磁卡或手机扫码付费后自锁装置81打开就可以推出发力车。骑行者可以通过转把12提起擒纵杆6410就能加速行车，行走后齿轮组滑块装置65按照设定的车轮5转动比例擒纵发条组634释放能量，如需加速或减速刹车时按照两轮电动车的操作方式即可。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本技术领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化，修改、替换和变型，由此任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术方案范围内可以轻易想到的变化和替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。