本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车车身与车架连接结构。
背景技术：
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用，所以电动汽车轻量化是一种必要的趋势，通过轻量化来提高续航里程，铝车身的应用是车身轻量化的一种有效的措施手段。
现有的全铝电动箱式货车上车架与车身采用一体式焊接结构，重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且铝材焊接后性能下降较大，为保证连接强度需要较多的连接结构，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
另外，现有全铝电动箱式货车上车架与车身焊接结构复杂，精度难以保证，生产效率低下。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车身与车架连接结构，以达到提高连接强度和连接效率的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该汽车车身与车架连接结构，包括车身本体和车架本体，所述车身本体包括车身后横梁和车身门槛连接梁，所述车架本体包括车架纵梁，所述车架纵梁的端部与车身后横梁之间通过端部连接件和紧固件连接起来，所述车架纵梁的侧面与车身门槛连接梁之间通过侧部连接件和紧固件连接起来。
进一步的，所述车架纵梁为对称设置的一对，车架纵梁之间设有车架横梁，和端部连接件以及车身后横梁一起形成框架结构。
所述车身和车架均为铝型材结构，所述端部连接件和侧部连接件均为空腔的铸铝连接件。
所述车架纵梁端部内设有车架螺母板，端部连接件和车架螺母板以及车架纵梁端部通过螺栓相连。
所述车身后横梁上设有车身连接套筒，端部连接件通过螺栓与车身连接套筒配合与车身后横梁相连。
所述车架纵梁上设有车架连接套筒，侧部连接件通过螺栓与车架连接套筒配合与车架纵梁相连，车身门槛连接梁上设有车身压铆螺母，侧部连接件通过螺栓与车身压铆螺母配合与车身门槛连接梁相连。
所述车身门槛连接梁为对称设置一对，一对车身门槛连接梁之间设有连接横梁，连接横梁位于一车架横梁正下方，连接横梁和车架横梁之间设有支撑梁。
所述端部连接件包括法兰板和设在法兰板上的套管结构，所述法兰板通过螺栓与车身后横梁相连，所述车架纵梁的端部位于套管结构内。
所述侧部连接件上设有台阶，所述车架纵梁设在台阶上。
所述支撑梁的上端设有开口槽，所述车架横梁位于开口槽内。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该汽车车身与车架连接结构设计合理，车身和车架采用螺栓连接，可以避免因焊接带来的结构强度损失，可以提高汽车车身与车架连接的强度，同时可以提升汽车车身与车架连接的装配效率，从而提高产品质量；并且适合平台化以及可维修性好，降低成本。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明汽车白车身总成结构示意图。
图2为本发明车身与车架分解示意图。
图3为本发明车架与连接件示意图。
图4为本发明车架纵梁与螺母板以及套筒连接示意图。
图5为本发明车身后横梁与套筒连接示意图。
图6为本发明车身门槛连接梁与压铆螺母连接示意图。
图中：
1、汽车白车身总成；2、车身；3、车架总成；4、左前铸铝连接件；5、右前铸铝连接件；6、左后铸铝连接件；7、右后铸铝连接件；8、车架本体；9、车架螺母板；10、车架纵梁；11、抽芯铆钉；12、车架连接套筒；13、车身后横梁；14、车身连接套筒；15、车身压铆螺母；16、车身门槛连接梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图6所示，为采用本发明连接结构的一种汽车白车身总成1，适于全铝电动箱式货车，主要包括采用铸铝连接件通过螺栓将车身2与车架总成3进行连接。
由此制成的白车身总成结构简单，强度高，为轻量化部件，满足电动汽车的轻量化要求，不仅具有节能环保的优点，还能够提高电动汽车的续航里程，而且结构紧凑，生产维护成本低。可以提高汽车车身与车架的连接强度，提高汽车顶盖总成装配效率，提高产品质量。
汽车车身与车架连接结构，包括车身本体和车架本体8；其中，车身本体包括车身后横梁13和车身门槛连接梁16，车架本体包括车架纵梁10。
车架纵梁10的端部与车身后横梁13之间通过端部连接件和紧固件连接起来，端部连接件为对称设置的一对，分别为左前铸铝连接件4和右前铸铝连接件5；车架纵梁的侧面与车身门槛连接梁之间通过侧部连接件和紧固件连接起来，侧部连接件为对称设置的一对，分别为左后铸铝连接件6和右后铸铝连接件7。车身和车架均为铝型材结构，端部连接件和侧部连接件均为空腔的铸铝连接件，压铸铝制件重量轻强度高。
车架纵梁为对称设置的一对，分别为车架左纵梁10和车架右纵梁，一对车架纵梁之间设有车架横梁，和端部连接件以及车身后横梁一起形成框架结构，结构强度高。
车架纵梁端部内设有车架螺母板9，为钢制冲压u型板并凸焊有螺母，车架纵梁与车架螺母板之间通过抽芯铆钉11相连，端部连接件和车架螺母板以及车架纵梁端部通过螺栓相连。
车身后横梁13上设有车身连接套筒14，车身连接套筒14采用压铆工艺连接，车身连接套筒内部带有螺纹，用于螺纹紧固连接；端部连接件通过螺栓与车身连接套筒配合与车身后横梁相连。
车架纵梁上设有车架连接套筒12，车架连接套筒12采用压铆工艺连接，车身连接套筒内部带有螺纹，用于螺纹紧固连接。
侧部连接件通过螺栓与车架连接套筒配合与车架纵梁相连，车身门槛连接梁16上设有车身压铆螺母15，侧部连接件通过螺栓与车身压铆螺母配合与车身门槛连接梁相连。
车身门槛连接梁16与车身压铆螺母15采用压铆工艺连接。上述车身门槛连接梁上带一块焊接的铝板冲压件，冲压件开孔后和车身压铆螺母压铆。压铆螺母内部带螺纹，用于侧部连接件和车身连接时的螺纹紧固。
车身门槛连接梁为对称设置一对，之间设有连接横梁，一对车身门槛连接梁之间设有连接横梁，连接横梁位于一车架横梁正下方，连接横梁和车架横梁之间设有支撑梁，结构稳定可靠。进一步的，支撑梁的上端设有开口槽，所述车架横梁位于开口槽内，安装简便，结构可靠。
端部连接件包括法兰板和设在法兰板上的套管结构，法兰板通过螺栓与车身后横梁相连，车架纵梁的端部位于套管结构内；侧部连接件上设有台阶，所述车架纵梁设在台阶上。安装简便，连接可靠。
车身和车架采用螺栓连接，可以避免因焊接带来的结构损失，可以提高汽车车身与车架连接的强度，提高汽车车身与车架连接的装配效率，从而提高产品质量；并且适合平台化以及可维修性好，降低成本。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。