本发明涉及一种单车减震构件，特别涉及一种复古型减震前叉总成。
背景技术：
电动车单车以使用方便性和低污染等特点已经得到越来越广泛的应用。现有电动车单车减震前叉总成结构形式较多，包括单前叉结构和复古型双前叉结构。复古型双前叉包括减震前叉和支撑前叉，二者下端通过铰接的连杆连接，上端通过上联结板连接，上联结板与支撑起前叉呈固定连接状态；减震前叉上套装有减震弹簧，减震弹簧上端抵接在上联结板上，减震前叉通过上端的导向杆段穿过上联结板上的导套内孔，导向杆段的自由端通过相互锁紧的两个螺母形成限位结构。在车辆骑行过程中，当因道路不平而出现颠簸时，减震前叉通过弹簧缓冲和相对于上联结板移动而吸收震动，减小振幅，从而避免或减轻支撑前叉的上下起伏运动，从而实现车辆减震目的。但由于减震前叉和支撑前叉整体都属于焊接结构的细长杆件，减震前叉的导向杆段与导套孔壁之间形成滑动摩擦连接，在减震前叉的伸缩运动过程中，由于弹性变形或焊接变形，导致导向杆与导套之间出现轴线不重合的情形，亦称径向位移。从而在车辆颠簸过程中导致减震前叉滑动卡滞、出现尖锐噪声等，不仅降低减震效果，影响骑行舒适性，还会导致导向杆段或导向套异常磨损，降低使用寿命。为此，需对减震前叉进行进一步改进。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种复古型减震前叉总成，该总成通过采用具有径向位移补偿结构的导向装置，消除导向杆与导向套之间的轴线位移偏差，从而确保导向杆滑动灵活，消除减震前叉卡滞现象，降低骑行噪音，延长减震总成使用寿命，提高整车寿命和骑行舒适性。
为实现前述目的，本发明采用如下技术方案。
一种复古型减震前叉总成，包括减震前叉、支撑前叉、减震弹簧和上联结板，上联结板位于支撑前叉上部，二者形成相对固定，减震前叉上部形成有两平行的减震导向杆，减震导向杆通过导向装置与上联结板形成滑动配合，所述导向装置具有径向位移自动补偿结构。
采用前述技术方案的本发明，由于导向装置具有径向位移自动补偿结构，使导向装置的导向孔相对于上联结板呈可移动的浮动结构，在减震前叉的减震导向杆轴心位置变化时而对应变化，以确保导向杆滑动灵活，消除减震前叉卡滞现象，降低骑行噪音，延长减震总成使用寿命，提高整车寿命和骑行舒适性。
优选的，所述导向装置包括与所述减震导向杆呈滑动配合的导向套，导向套装设在所述上联结板上，导向套和上联结板之间设有弹性衬套。利用弹性衬套管壁的弹性特性形成浮动结构，以自动吸收或补偿因减震导向杆轴心位置变化而导致的导向套轴心位置偏移量，从而简化和紧凑结构；其中，弹性衬套采用橡胶等弹性体材料制成。
进一步优选的，所述导向套与上联结板之间形成有防窜动结构，防窜动结构用于阻止所述导向套轴向窜动。以使导向套轴向位置相对固定，确保导向可靠。
更进一步优选的，所述上联结板的下侧面向下突伸有延伸结构，该延伸结构包围在所述弹性衬套外周。以在上联结板采用合理厚度的前提下，仅仅增大导向段长度，确保具有足够的导向长度，并使延伸结构隐蔽在上联结板下方的弹簧内；以在上联结板位于设定高度的情形下，缩小减震前叉下铰接点与导向段之间的距离，增强导向可靠性，并减少外露件，消除外露件可能导致的安全隐患。
再进一步优选的，所述延伸结构由导管构成，导管通过轴孔配合结构固定连接在所述基上联结板上。以通过导管与上联结板形成可拆卸组合结构，并形成简单和紧凑的结构，提高装配连接方便性，降低制造成本。
还进一步优选的，所述防窜动结构包括导管上端形成的环形承载面、导向套上一体形成的导套法兰，以及导向套外端设置的透盖。以形成可靠的防窜动结构，确保导向可靠。
再一次优选的，所述弹性衬套的一端一体形成有衬套法兰，衬套法兰抵靠在所述导管的环形承载面上；所述导套法兰抵靠在所述衬套法兰上；所述透盖上具有收纳所述衬套法兰和所述导套法兰的收纳空间，收纳空间内壁与导套法兰外壁之间具有间隙，透盖固定连接在上联结板上或者所述导管上。导向套和弹性衬套通过法兰结构，以及导管和透盖的共同作用，使导向套和弹性衬套的轴向自由度被限制，以确保减震导向杆的上下移动过程中，导向套和弹性衬套不会随减震导向杆移动，更不会脱出上联结板，确保导向可靠；透盖上设置的收纳空间内壁与导套法兰外壁之间具有间隙，为导向套径向移位提供保障，确保减震导向杆运行可靠。
再一次优选的，所述透盖固定连接在上联结板的上端面上；所述导管里端伸入所述收纳空间内。以便导管与透盖内壁形成轴孔配合结构，增加导管的安装固定段长度，提高导管与上联结板的连接强度，以及对弹性衬套和导向套支撑保护的可靠性，从而延长导向装置使用寿命。
再一次优选的，所述透盖呈螺塞式透盖结构，透盖螺合固定连接在所述上联结板上。以使透盖形成方便拆装的结构，便于维护、保养的拆装，或导向套、弹性衬套更换。
本发明的有益效果是，减震前叉减震运动灵活、无卡滞，无尖锐噪声隐患，车辆骑行舒适；且结构简单、紧凑，维保方便，使用寿命长。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的局部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
参见图1、图2，一种复古型减震前叉总成，包括减震前叉1、支撑前叉2、减震弹簧3和上联结板4，减震前叉1下端与车辆前轮轴固定连接，减震前叉1和支撑前叉2下部铰接有连杆10，上联结板4位于支撑前叉2上部，支撑前叉2上部构成车辆的方向柱，支撑前叉2可转动的连接在车架11的方向柱管11a上，上联结板4通过锁紧螺母9锁紧固定在支撑前叉2的上部杆段2a上，上联结板4与支撑前叉2通过螺母锁紧形成相对固定，减震前叉1上部形成有两平行的减震导向杆1a，减震导向杆1a通过导向装置与上联结板4形成滑动配合，该导向装置具有径向位移自动补偿结构，减震导向杆1a的自由端通过两个相互并紧的螺母形成轴端限位挡盘结构，且外端螺母为盖形螺母，以防止减震导向杆1a脱离上联结板4。
其中，导向装置包括与所述减震导向杆1a呈滑动配合的导向套5，导向套5装设在所述上联结板4上，导向套5和上联结板4之间设有弹性衬套7，且导向套5与上联结板4之间形成有防窜动结构，防窜动结构用于阻止所述导向套5轴向窜动；上联结板4的下侧面向下突伸有延伸结构，该延伸结构由导管6构成，导管6通过轴孔配合结构固定连接在所述基上联结板4上，延伸结构包围在所述弹性衬套7外周；导管6长度的一部分伸入所述上联结板4内部，另一部分向上联结板4下方延伸。防窜动结构包括导管6上端形成的环形承载面、导向套5上一体形成的导套法兰5a，以及导向套5外端设置的透盖8。其中，弹性衬套7的一端一体形成有衬套法兰7a，衬套法兰7a抵靠在所述导管6的环形承载面上；所述导套法兰5a抵靠在所述衬套法兰7a上；所述透盖8上具有收纳所述衬套法兰7a和所述导套法兰5a的收纳空间，收纳空间内壁与导套法兰5a外壁之间具有间隙，透盖8呈螺塞式透盖结构，透盖8螺合固定连接在上联结板4的上端面上，且导管6里端伸入所述收纳空间内。
本实施例中，构成延伸结构的导管6也可一体形成在上联结板4上，并且还可以是从上联结板4的两侧向外延伸。在导管6从上联结板4的两侧向外延伸的情形下，透盖8采用螺合固定在导管6上的结构形式，具体是透盖8呈具有内螺纹的螺母型结构，导管6上一端呈具有与该内螺纹配合的外螺纹的螺杆段。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。