本发明涉及自行车，尤其涉及一种折叠型自行车架。
背景技术：
折叠自行车属于自行车的一个分类。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的过程中也不需要借助外来工具，可手动将车折叠展开，在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳，折叠自行车携带、使用方便舒适，生产工艺成熟。
现有的折叠自行车，其关节的快拆部分通常采用凸轮把手配合锁紧，通过扳开或压紧把手实现关节部分的松紧，进而实现车架折叠，这种方式虽然能够实现折叠，但是需要2次甚至多次操作才能完成折叠，不仅操作过程繁琐，而且费时费力，用户体验较差。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种能实现车架关节部分快速打开或锁紧，进而提高车架的折叠速度、简化操作过程、省时省力的折叠型自行车架。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案。
一种折叠型自行车架，其包括有横梁、前架、坐垫架和操控机构，所述前架的后端与所述横梁的前端转动连接，且所述前架的后端开设有第一卡口，所述坐垫架的下端与所述横梁的后端转动连接，且所述坐垫架的下端开设有第二卡口，所述横梁上开设有一竖槽，所述竖槽内设有一滑块且二者滑动连接，所述滑块上开设有两个呈“v”形分布的斜槽，所述横梁的侧部开设有两个第一横槽，所述第一横槽与所述斜槽一一对齐，且每个第一横槽及对应的斜槽内穿设有能够前后滑动的第一滑杆，所述横梁的侧部还开设有两个第二横槽，两个第二横槽分别与所述第一卡口和第二卡口对齐，两个第二横槽内分别穿设有能够前后滑动的第二滑杆，且两个第二滑杆分别卡接于第一卡口和第二卡口，所述第一滑杆与相邻的第二滑杆之间通过一连杆连接，所述操控机构用于驱使所述滑块向上滑动，藉由所述斜槽驱使两个第一滑杆相互靠近，且两个第二滑杆与所述第一卡口和第二卡口分离，以令所述前架和坐垫架能够相对横梁转动。
优选地，所述前架的后端开设有两个第一卡口，两个第一卡口之间形成有第一弧形部，所述坐垫架的下端开设有两个第二卡口，两个第二卡口之间形成有第二弧形部。
优选地，所述前架的后端与所述横梁的前端通过第一转轴转动连接，所述坐垫架的下端与所述横梁的后端通过第二转轴转动连接。
优选地，所述坐垫架上设有供于所述横梁和前架穿过的开口。
优选地，所述横梁包括有两个相对设置的侧板，两个侧板之间通过顶板固定连接，所述第一横槽和第二横槽开设于所述侧板上，所述竖槽形成于两个侧板之间。
优选地，所述竖槽的顶部固定有盖板，所述滑块与所述盖板之间夹设有弹簧。
优选地，所述操控机构包括有把手和操纵线，所述操纵线的一端连接于所述把手，所述操纵线的另一端连接于滑块的顶部。
优选地，所述把手设于所述坐垫架上且二者转动连接，拨动所述把手时，通过所述操纵线向滑块施加拉力，以令所述滑块向上滑动。
优选地，所述滑块的前后两端分别设有避空槽，所述连杆的端部插设于所述避空槽内，以令所述连杆的端部与所述第一滑杆相连接。
优选地，所述前架的前端设有头管，所述前架的下端形成有斜坡，所述斜坡与所述头管相邻设置，且所述斜坡与水平方向的夹角为锐角。
本发明公开的折叠型自行车架中，当用户需要折叠操作时，只需向操控机构施力，利用操控机构驱使所述滑块向上滑动，在两个斜槽的作用下驱使两个第一滑杆相互靠近，同时利用连杆拉动第二滑杆，使得两个第二滑杆分别与所述第一卡口和第二卡口分离，此时前架和坐垫架能够相对横梁转动，以便于用户对车架进行折叠操作。本发明相比现有技术而言，无需对车架的每个关节进行松紧操作，较好地实现了快速打开或锁紧车架关节，不仅提高了折叠车架的速度，而且简化了操作过程、省时省力，大大提高了用户体验，进而满足市场需求。
附图说明
图1为本发明折叠型自行车架的内部结构示意图。
图2为自行车架折叠后的内部结构示意图。
图3为本发明折叠型自行车架的分解图。
图4为自行车架折叠过程中的状态变化示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作更加详细的描述。
本发明公开了一种折叠型自行车架，结合图1至图4所示，其包括有横梁1、前架2、坐垫架3和操控机构4，所述前架2的后端与所述横梁1的前端转动连接，且所述前架2的后端开设有第一卡口20，所述坐垫架3的下端与所述横梁1的后端转动连接，且所述坐垫架3的下端开设有第二卡口30，所述横梁1上开设有一竖槽10，所述竖槽10内设有一滑块11且二者滑动连接，所述滑块11上开设有两个呈“v”形分布的斜槽12，所述横梁1的侧部开设有两个第一横槽13，所述第一横槽13与所述斜槽12一一对齐，且每个第一横槽13及对应的斜槽12内穿设有能够前后滑动的第一滑杆14，所述横梁1的侧部还开设有两个第二横槽15，两个第二横槽15分别与所述第一卡口20和第二卡口30对齐，两个第二横槽15内分别穿设有能够前后滑动的第二滑杆16，且两个第二滑杆16分别卡接于第一卡口20和第二卡口30，所述第一滑杆14与相邻的第二滑杆16之间通过一连杆17连接，所述操控机构4用于驱使所述滑块11向上滑动，藉由所述斜槽12驱使两个第一滑杆14相互靠近，且两个第二滑杆16与所述第一卡口20和第二卡口30分离，以令所述前架2和坐垫架3能够相对横梁1转动。
上述自行车架中，当用户需要折叠操作时，只需向操控机构4施力，利用操控机构4驱使所述滑块11向上滑动，在两个斜槽12的作用下驱使两个第一滑杆14相互靠近，同时利用连杆17拉动第二滑杆16，使得两个第二滑杆16分别与所述第一卡口20和第二卡口30分离，此时前架2和坐垫架3能够相对横梁1转动，以便于用户对车架进行折叠操作。本发明相比现有技术而言，无需对车架的每个关节进行松紧操作，较好地实现了快速打开或锁紧车架关节，不仅提高了折叠车架的速度，而且简化了操作过程、省时省力，大大提高了用户体验，进而满足市场需求。
本实施例中，车架在折叠前后均能够实现卡接、限位，具体结构为：所述前架2的后端开设有两个第一卡口20，两个第一卡口20之间形成有第一弧形部21，所述坐垫架3的下端开设有两个第二卡口30，两个第二卡口30之间形成有第二弧形部31。
为了实现横梁1、前架2、坐垫架3之间的铰链关系，本实施例中，所述前架2的后端与所述横梁1的前端通过第一转轴22转动连接，所述坐垫架3的下端与所述横梁1的后端通过第二转轴32转动连接。
为了进一步提高折叠性能，以及尽量缩小折叠后的体积，本实施例中，所述坐垫架3上设有供于所述横梁1和前架2穿过的开口33。
关于横梁1的具体结构，所述横梁1包括有两个相对设置的侧板18，两个侧板18之间通过顶板19固定连接，所述第一横槽13和第二横槽15开设于所述侧板18上，所述竖槽10形成于两个侧板18之间。
作为一种优选方式，所述滑块11具有自动向下滑动的复位能力，其中，所述竖槽10的顶部固定有盖板23，所述滑块11与所述盖板23之间夹设有弹簧24。上述结构中，当用户未操作操控机构4时，借助弹簧24的弹力可驱使滑块11向下滑，同时带动两个第二滑杆16自动滑入第一卡口20和第二卡口30内，进而实现自动卡合。
关于操控机构4的具体结构，所述操控机构4包括有把手40和操纵线41，所述操纵线41的一端连接于所述把手40，所述操纵线41的另一端连接于滑块11的顶部。进一步地，所述把手40设于所述坐垫架3上且二者转动连接，拨动所述把手40时，通过所述操纵线41向滑块11施加拉力，以令所述滑块11向上滑动。
但是，这种操控机构仅是本发明一个较佳的实施例，并不用于限制本发明，在本发明的其他实施例中，还可以选用同等功能的操控机构，例如，在横梁1上设置杠杆机构，利用杠杆原理对滑块11施加压力，类似操控机构在本发明中均能发挥驱动作用，因此这些替换方案均应当包含在本发明的保护范围之内。
本实施例中，为了便于安装连杆，所述滑块11的前后两端分别设有避空槽110，所述连杆17的端部插设于所述避空槽110内，以令所述连杆17的端部与所述第一滑杆14相连接。
作为一种优选方式，所述前架2的前端设有头管25，所述前架2的下端形成有斜坡26，所述斜坡26与所述头管25相邻设置，且所述斜坡26与水平方向的夹角为锐角。其中，头管25内用于安装前叉，上述斜坡的作用在于，在转向时，前叉可与斜坡26相抵接，当转角过大时，斜坡26与前叉之间的应力随之增加，该结构可避免转向过快或者转角过大，进而起到辅助转向、自动回位的作用。
以上所述只是本发明较佳的实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本发明所保护的范围内。