本发明涉及客车轻量化加工技术领域，具体为一种便于调节的客车轻量化客车加工用固定平台。
背景技术：
轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度，由于车辆轻，起步时加速性能更好，随着节能环保越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现，汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量和提升安全性。
有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%，若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%，汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上，因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益，生产客车就离不开客车加工平台，是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台，汽车平台与车辆的基本结构相关，但是目前的客车加工固定平台有着高度调节不方便，不具有受力缓冲效果的问题。
技术实现要素：
本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种便于调节的客车轻量化客车加工用固定平台，它具有高度调节方便和能有受力缓冲的优点，解决了目前的客车加工固定平台有着高度调节不方便，不具有受力缓冲效果的问题。
本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种便于调节的客车轻量化客车加工用固定平台，包括固定台，所述固定台的内部设有第一空腔，所述固定台的底面固定连接有调节机构和缓冲机构，所述固定台的上表面开设有条形滑孔，所述第一空腔的内部设有加持机构，所述加持机构包括第一电机、第一螺纹杆、螺纹圈、第一滑动杆、加持板、第一限位圈和第一轴承，所述第一电机与第一空腔的内侧壁固定连接，所述第一电机的输出端与第一螺纹杆的一端固定连接，所述第一轴承套设在第一螺纹杆的外表面，所述第一轴承的外圈与第一空腔的内侧壁固定连接，所述螺纹圈套设在第一螺纹杆的外表面，所述第一滑动杆的底端与螺纹圈的上表面固定连接，所述第一滑动杆远离螺纹圈的一端贯穿条形滑孔并延伸至固定台的上方，所述加持板的底面与第一滑动杆的顶端固定连接，所述第一限位圈套设在第一螺纹杆的外表面。
进一步的，所述固定台的底面开设有卡孔，所述调节机构位于卡孔的正下方，所述调节机构包括调节箱、驱动箱、螺纹孔、第四齿轮、从动杆、第一齿轮、第二齿轮、齿条、第二轴承、第一转动杆、摇杆、卡杆、第三轴承、第二螺纹杆、第三齿轮、第二电机、第二转动杆和固定座，所述从动杆位于调节箱的内部，所述从动杆的底端与第二轴承的内圈固定连接，所述第二轴承的外圈与调节箱的内底壁固定连接，所述从动杆的顶端贯穿调节箱的内顶壁并延伸至卡孔的内部，所述卡杆固定连接在从动杆的外表面，所述第一齿轮套设在从动杆的外表面，所述齿条套设在第一齿轮的外表面，所述第三轴承的外表面与调节箱的外表面固定连接，所述第一转动杆套设在第三轴承的内部，所述第一转动杆的顶端与第二齿轮的内圈固定连接，所述齿条远离第一齿轮的一端贯穿调节箱的内侧壁并延伸至调节箱的外部，所述齿条远离第一齿轮的一端套设在第二齿轮的外表面，所述螺纹孔开设在调节箱的底面，所述调节箱的底部设有驱动箱，所述第二螺纹杆位于驱动箱的内部，所述第二螺纹杆的顶端贯穿驱动箱的内顶壁并延伸至驱动箱的上方，所述第二螺纹杆的顶端与螺纹孔螺纹连接，所述第三齿轮套设在第二螺纹杆的底端，所述固定座位于驱动箱的一侧，所述第二电机放置在固定座的上表面，所述第二转动杆的一端与第二电机的输出端固定连接，所述第二转动杆远离第二电机的一端贯穿驱动箱的外表面并延伸至驱动箱的内部，所述第四齿轮套设在第二转动杆的外表面，所述第三齿轮的外表面与第四齿轮的外表面相啮合。
通过采用上述技术方案，摇杆可以带动从动杆，通过从动杆的转动带动卡杆自转完成对卡孔的卡接，进一步提高了加工固定平台的稳定性。
进一步的，所述缓冲机构包括受力板、限位槽、支撑柱、第二空腔、减压杆、第二限位圈、第三限位圈、第一滑槽、滑轮、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第二滑动杆、滑块和第二滑槽，所述支撑柱的内部开设第二空腔，所述受力板的上表面与固定台的底面固定连接，所述受力板的底面开设限位槽，所述减压杆位于第二空腔的内部，所述减压杆的顶端贯穿第二空腔的内顶壁并延伸至限位槽的内部，所述第二限位圈套设在减压杆的顶端，所述第一弹簧的底端与第二限位圈的上表面固定连接，所述第一弹簧的顶端与限位槽的内顶壁相接触，所述第二弹簧套设在减压杆的外表面，所述第二弹簧的顶端与受力板的底面相接触，所述第二弹簧的底端与支撑柱的上表面相接触，所述第一滑槽开设在第二空腔的内侧壁，所述滑轮通过连接杆固定连接在减压杆的外表面，所述滑轮卡接在第一滑槽的内部，所述第三限位圈套设在减压杆的底端，所述第三弹簧的顶端与第三限位圈的底面固定连接，所述第三弹簧的底端与第二空腔的内底壁相接触，所述第二滑动杆通过销轴与支撑柱的外表面固定铰接，所述第二滑动杆远离支撑柱的一端通过销轴与滑块的外表面固定铰接，所述第二滑槽开设在受力板的底面，所述滑块的上表面卡接在第二滑槽的内部。
通过采用上述技术方案，受力板接收冲击力并将其传输到第一弹簧的顶端，通过第一弹簧将冲击力传输到减压杆，通过减压杆下落滑动滑轮与推动第三弹簧，达到了第一步减压的效果，通过滑块推动第二换动杆将冲击力再次传输到支撑柱的外表面，达到了第二步减压的效果。
进一步的，所述滑块的外表面固定连接有软质垫，所述软质垫的竖直长度值与滑块的竖直长度值相等。
通过采用上述技术方案，软质垫提高了滑块对外部冲击的缓冲能力，保护滑块避免其外表面受到损坏。
进一步的，所述第二电机的外表面套设有固定圈，所述固定圈的底面与固定座的上表面固定连接。
通过采用上述技术方案，固定圈可以避免第二电机在工作过程中发生抖动，提高了第二电机在工作过程中的稳定性，延长了第二电机的使用寿命。
进一步的，所述第二螺纹杆的外表面与驱动箱相接触处套设有第三轴承，所述第三轴承的内圈与第二螺纹杆的外表面固定连接。
通过采用上述技术方案，第三轴承减少了第二螺纹杆与驱动箱的摩擦强度，提高了第二螺纹杆的工作效率，提高了第二螺纹杆的使用寿命。
与现有技术相比，该便于调节的客车轻量化客车加工用固定平台具备如下有益效果：
1、本发明通过设置第一限位圈可以避免螺纹圈在工作过程中过度运行，提高了螺纹圈的使用效果，通过设置第一轴承可以提高第一螺纹杆的稳定性与工作效率，减少了第一螺纹杆的转动晃动幅度，延长了第一螺纹杆的使用寿命。
2、本发明通过设置摇杆可以带动从动杆，通过从动杆的转动带动卡杆自转完成对卡孔的卡接，进一步提高了加工固定平台的稳定性，通过设置软质垫提高了滑块对外部冲击的缓冲能力，保护滑块避免其外表面受到损坏，通过第一电机的作业带动第一螺纹杆自转，通过第一螺纹杆的自转推动螺纹圈，再通过螺纹圈推动第一滑动杆与加持板对零件进行加持，达到了对零件的加持效果。
3、本发明通过设置受力板接收冲击力并将其传输到第一弹簧的顶端，通过第一弹簧将冲击力传输到减压杆，通过减压杆下落滑动滑轮与推动第三弹簧，达到了第一步减压的效果，通过滑块推动第二换动杆将冲击力再次传输到支撑柱的外表面，达到了第二步减压的效果。
4、本发明通过设置固定圈可以避免第二电机在工作过程中发生抖动，提高了第二电机在工作过程中的稳定性，延长了第二电机的使用寿命，通过设置第三轴承减少了第二螺纹杆与驱动箱的摩擦强度，提高了第二螺纹杆的工作效率，提高了第二螺纹杆的使用寿命。
附图说明
图1为本发明固定台正视图；
图2为本发明固定台剖视图；
图3为本发明支撑柱剖视图；
图4为本发明驱动箱剖视图。
图中：1-固定台，2-第一空腔，3-调节机构，301-调节箱，302-驱动箱，303-螺纹孔，304-第四齿轮，305-从动杆，306-第一齿轮，307-第二齿轮，308-齿条，309-第二轴承，310-第一转动杆，311-摇杆，312-卡杆，313-第三轴承，314-第二螺纹杆，315-第三齿轮，316-第二电机，317-第二转动杆，318-固定座，4-缓冲机构，401-受力板，402-限位槽，403-支撑柱，404-第二空腔，405-减压杆，406-第二限位圈，407-第三限位圈，408-第一滑槽，409-滑轮，410-第一弹簧，411-第二弹簧，412-第三弹簧，413-第二滑动杆，414-滑块，415-第二滑槽，5-条形滑孔，6-加持机构，601-第一电机，602-第一螺纹杆，603-螺纹圈，604-第一滑动杆，605-加持板，606-第一限位圈，607-第一轴承，7-卡孔，8-软质垫，9-固定圈，10-第四轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种便于调节的客车轻量化客车加工用固定平台，包括固定台1，固定台1的内部设有第一空腔2，固定台1的底面固定连接有调节机构3和缓冲机构4，固定台1的上表面开设有条形滑孔5，第一空腔2的内部设有加持机构6，加持机构6包括第一电机601、第一螺纹杆602、螺纹圈603、第一滑动杆604、加持板605、第一限位圈606和第一轴承607，第一电机601与第一空腔2的内侧壁固定连接，第一电机601的输出端与第一螺纹杆602的一端固定连接，第一轴承607套设在第一螺纹杆602的外表面，第一轴承607的外圈与第一空腔2的内侧壁固定连接，螺纹圈603套设在第一螺纹杆602的外表面，第一滑动杆604的底端与螺纹圈603的上表面固定连接，第一滑动杆604远离螺纹圈603的一端贯穿条形滑孔5并延伸至固定台1的上方，加持板605的底面与第一滑动杆604的顶端固定连接，第一限位圈606套设在第一螺纹杆602的外表面，通过设置第一限位圈606可以避免螺纹圈603在工作过程中过度运行，提高了螺纹圈603的使用效果，通过设置第一轴承607可以提高第一螺纹杆602的稳定性与工作效率，减少了第一螺纹杆602的转动晃动幅度，延长了第一螺纹杆602的使用寿命。
进一步的，固定台1的底面开设有卡孔7，调节机构3位于卡孔7的正下方，调节机构3包括调节箱301、驱动箱302、螺纹孔303、第四齿轮304、从动杆305、第一齿轮306、第二齿轮307、齿条308、第二轴承309、第一转动杆310、摇杆311、卡杆312，第三轴承313、第二螺纹杆314、第三齿轮315、第二电机316、第二转动杆317和固定座318，从动杆305位于调节箱301的内部，从动杆305的底端与第二轴承309的内圈固定连接，第二轴承309的外圈与调节箱301的内底壁固定连接，从动杆305的顶端贯穿调节箱301的内顶壁并延伸至卡孔7的内部，卡杆312固定连接在从动杆305的外表面，第一齿轮306套设在从动杆305的外表面，齿条308套设在第一齿轮306的外表面，第三轴承313的外表面与调节箱301的外表面固定连接，第一转动杆310套设在第三轴承313的内部，第一转动杆310的顶端与第二齿轮307的内圈固定连接，齿条308远离第一齿轮306的一端贯穿调节箱301的内侧壁并延伸至调节箱301的外部，齿条308远离第一齿轮306的一端套设在第二齿轮307的外表面，螺纹孔303开设在调节箱301的底面，调节箱301的底部设有驱动箱302，第二螺纹杆314位于驱动箱302的内部，第二螺纹杆314的顶端贯穿驱动箱302的内顶壁并延伸至驱动箱302的上方，第二螺纹杆314的顶端与螺纹孔303螺纹连接，第三齿轮315套设在第二螺纹杆314的底端，固定座318位于驱动箱302的一侧，第二电机316放置在固定座318的上表面，第二转动杆317的一端与第二电机316的输出端固定连接，第二转动杆317远离第二电机316的一端贯穿驱动箱302的外表面并延伸至驱动箱302的内部，第四齿轮304套设在第二转动杆317的外表面，第三齿轮315的外表面与第四齿轮304的外表面相啮合，通过设置摇杆311可以带动从动杆305，通过从动杆305的转动带动卡杆312自转完成对卡孔7的卡接，进一步提高了加工固定平台的稳定性。
进一步的，缓冲机构4包括受力板401、限位槽402、支撑柱403、第二空腔404、减压杆405、第二限位圈406、第三限位圈407、第一滑槽408、滑轮409、第一弹簧410、第二弹簧411、第三弹簧412、第二滑动杆413，滑块414和第二滑槽415，支撑柱403的内部开设第二空腔404，受力板401的上表面与固定台1的底面固定连接，受力板401的底面开设限位槽402，减压杆405位于第二空腔404的内部，减压杆405的顶端贯穿第二空腔404的内顶壁并延伸至限位槽402的内部，第二限位圈406套设在减压杆405的顶端，第一弹簧410的底端与第二限位圈406的上表面固定连接，第一弹簧410的顶端与限位槽402的内顶壁相接触，第二弹簧411套设在减压杆405的外表面，第二弹簧411的顶端与受力板401的底面相接触，第二弹簧411的底端与支撑柱403的上表面相接触，第一滑槽408开设在第二空腔404的内侧壁，滑轮409通过连接杆固定连接在减压杆405的外表面，滑轮409卡接在第一滑槽408的内部，第三限位圈407套设在减压杆405的底端，第三弹簧412的顶端与第三限位圈407的底面固定连接，第三弹簧412的底端与第二空腔404的内底壁相接触，第二滑动杆413通过销轴与支撑柱403的外表面固定铰接，第二滑动杆413远离支撑柱403的一端通过销轴与滑块414的外表面固定铰接，第二滑槽415开设在受力板401的底面，滑块414的上表面卡接在第二滑槽415的内部，通过设置受力板401接收冲击力并将其传输到第一弹簧410的顶端，通过第一弹簧410将冲击力传输到减压杆405，通过减压杆405下落滑动滑轮409与推动第三弹簧412，达到了第一步减压的效果，通过滑块414推动第二换动杆413将冲击力再次传输到支撑柱403的外表面，达到了第二步减压的效果。
进一步的，滑块414的外表面固定连接有软质垫8，软质垫8的竖直长度值与滑块414的竖直长度值相等，通过设置软质垫8提高了滑块414对外部冲击的缓冲能力，保护滑块414避免其外表面受到损坏。
进一步的，第二电机316的外表面套设有固定圈9，固定圈9的底面与固定座318的上表面固定连接，通过设置固定圈9可以避免第二电机316在工作过程中发生抖动，提高了第二电机316在工作过程中的稳定性，延长了第二电机316的使用寿命。
进一步的，第二螺纹杆314的外表面与驱动箱302相接触处套设有第四轴承10，第四轴承10的内圈与第二螺纹杆314的外表面固定连接，通过设置第四轴承10减少了第二螺纹杆314与驱动箱302的摩擦强度，提高了第二螺纹杆314的工作效率，提高了第二螺纹杆314的使用寿命。
工作原理：首先将第一电机601和第二电机316与市政电源相连通，当需要对车辆零件进行加持时，启动第一电机601，由第一电机601的作业带动第一螺纹杆602自转，通过第一螺纹杆602的自转推动螺纹圈603，再通过螺纹圈603推动第一滑动杆604与加持板605对零件进行加持，当需要对固定台1进行高度调节时启动第二电机316，由第二电机316的作业带动第二螺纹杆314，通过第二螺纹杆314的自转推动螺纹孔303，通过螺纹孔303推动调节箱301上升，通过限位槽402与第二限位圈406可以避免调节箱301过度上升从而与第二螺纹杆314完全脱离，当固定台1受到来自上表面的冲击力时，冲击力会通过受力板401接收并将其传输到第一弹簧410的顶端，通过第一弹簧410将冲击力传输到减压杆405，通过减压杆405下落滑动滑轮409与推动第三弹簧412完成第一步减压，通过滑块414推动第二换动杆413将冲击力再次传输到支撑柱403的外表面完成第二步减压。
在本发明的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。