本发明涉及自行车领域，尤其涉及一种前轮直驱后轮转向自行车。
背景技术：
所谓前轮直驱自行车，即踏脚直接装在前轮的两侧，通过踩踏脚来驱动前轮转动前行，现有技术中的前轮直驱自行车，其转向机构与自行车的前叉相连，用于控制前轮的转向，该种结构的缺陷在于：前轮既要受到踏脚的踩踏力，又要受到转向机构的转向力，当这两种力同时作用于前轮上时，相互之间就形成了干涉，因此为了解决这一技术问题，后来出现了后轮转向自行车，即踏脚还是安装于前轮处用于驱动前轮，而将转向机构与后叉相连，通过控制后轮的转向来控制整个自行车的方向，这样设置的好处在于：将踩踏力和转向力一前一后分开设置，使两者互不干涉，现有技术中前轮直驱后轮转向自行车的缺陷在于：其转向机构的转向与后轮的转向相反，即想要后轮往左转，需要控制转向机构向右转，这不太符合骑行者的常规控制思维，理想的控制方式是想要后轮往左转，控制转向机构向左转即可，本发明旨在提供这样一种符合骑行车常规控制思维的前轮直驱后轮转向自行车。
技术实现要素：
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种踩踏力和转向力互不干涉的前轮直驱后轮转向自行车。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种前轮直驱后轮转向自行车，包括：车架、座椅、前叉、后叉、前轮、后轮、踏脚及转向机构，所述前叉与车架固定连接或一体成型，所述前轮设置于前叉内，所述后叉与车架形成相对转动连接，所述后轮设置于后叉内，所述踏脚驱动前轮，所述转向机构包括：转向控制把手件、后叉连接件及用于连接转向控制把手件与后叉连接件的转向拉杆，所述转向控制把手件安装于车架上并可相对于车架转动，所述后叉连接件与后叉一体成型或固定连接，所述转向拉杆的一端与转向控制把手之间形成相对转动连接，所述转向拉杆的另一端与后叉连接件之间形成相对转动连接，所述前叉的中心与所述后叉的中心的连线与转向拉杆呈交叉设置。
优选地，本发明中的一种前轮直驱后轮转向自行车进一步设置为：所述车架包括前横梁、后横梁及两个纵梁。
优选地，本发明中的一种前轮直驱后轮转向自行车进一步设置为：所述转向控制把手件安装于前横梁的中间位置处并与前横梁形成相对转动连接。
优选地，本发明中的一种前轮直驱后轮转向自行车进一步设置为：所述后横梁呈中间高两侧低设置，包括：圆筒部、设置于圆筒部一侧的第一侧梁及设置于圆筒部另一侧的第二侧梁，所述后叉安装于圆筒部内并可相对于圆筒部转动。
优选地，本发明中的一种前轮直驱后轮转向自行车进一步设置为：所述转向控制把手件包括：转向轴及转向控制把手。
优选地，本发明中的一种前轮直驱后轮转向自行车进一步设置为：所述转向轴与前横梁的中间位置固定连接，所述转向控制把手与转向轴垂直设置并可相对于转向轴转动。
优选地，本发明中的一种前轮直驱后轮转向自行车进一步设置为：所述转向轴与转向控制把手固定连接，所述转向轴可相对于前横梁转动。
优选地，本发明中的一种前轮直驱后轮转向自行车进一步设置为：所述前轮的直径大于后轮的直径。
优选地，本发明中的一种前轮直驱后轮转向自行车进一步设置为：所述前轮轮毂内设有变速器
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明通过踏脚驱动前轮，转向机构控制后轮，从而将踩踏力及转向力一前一后分开设置，互不干涉，大大提高了骑行效率及转向效率，使得骑行及转向都比较轻松；另外本发明通过所述前叉的中心与后叉的中心的连线与转向拉杆呈交叉设置，从而使后轮的转向与转向控制把手件的转向保持一致，以符合骑行者的常规控制思维。
【附图说明】
图1是本发明中前轮直驱后轮转向自行车的立体结构示意图。
图2是本发明中前轮直驱后轮转向自行车的分解结构示意图。
图中：1、车架，10、前横梁，11、后横梁，110、圆筒部，111、第一侧梁，112、第二侧梁，12、纵梁，2、座椅，3、前叉，4、后叉，40、后叉轴，41、左叉部，42、右叉部，5、前轮，50、前轮轴，51、前轮轮毂，52、前轮钢圈，53、前轮轮胎，6、后轮，7、转向机构，70、转向控制把手件，700、转向轴，701、转向控制把手，71、后叉连接件，72、转向拉杆。
【具体实施方式】
下面通过具体实施例对本发明所述的一种前轮直驱后轮转向自行车作进一步的详细描述。
参图1及图2所示，一种前轮直驱后轮转向自行车，包括：车架1、座椅2、前叉3、后叉4、前轮5、后轮6、踏脚(未图示)及转向机构7，所述前轮5的直径大于后轮6的直径。
所述车架1包括前横梁10、后横梁11及两个纵梁12，所述后横梁11呈中间高两侧低设置，包括：圆筒部110、设置于圆筒部110一侧的第一侧梁111及设置于圆筒部110另一侧的第二侧梁112，所述座椅2设置于车架1的上方，所述前叉3与车架1的前横梁10相焊接，所述前轮5设置于前叉3内，所述前轮5包括：前轮轴50、前轮轮毂51、前轮钢圈52及前轮轮胎53，所述前轮轮毂51内设有变速器。所述后叉4包括：后叉轴40及自后叉轴40分开延伸的左叉部41及右叉部42，所述后叉轴40安装于圆筒部110内并可相对于圆筒部110转动，所述后轮6设置于左叉部41及右叉部42之间，所述踏脚设置于前轮轴50的两端并驱动前轮轴50，进而驱动前轮5。
所述转向机构7包括：转向控制把手件70、后叉连接件71及用于连接转向控制把手件70与后叉连接件71的转向拉杆72，所述转向控制把手件70包括：转向轴700及转向控制把手701，所述转向轴700与转向控制把手701呈垂直设置，在本实施方式中，所述转向轴700与所述转向控制把手701固定连接，所述转向轴700安装于前横梁10的中间位置处并与前横梁10形成相对转动连接，当然在其他的实施方式中，所述转向轴700也可与前横梁10固定连接，转向轴700与转向控制把手701之间形成可相对转动连接，同样可以实现本发明，所述后叉连接件71焊接于右叉部42的一侧，所述转向拉杆72的一端与转向控制把手701之间形成相对转动连接，所述转向拉杆72的另一端与后叉连接件71之间形成相对转动连接，所述前叉3的中心与所述后叉4的中心的连线与转向拉杆72呈交叉设置，本在实施方式中，所述转向拉杆72与转向控制把手701的连接点设置于偏离前横梁10中间位置的左侧，所述后叉连接件71焊接于右叉部42的一侧，从而使所述前叉3的中心与所述后叉4的中心的连线与转向拉杆72呈交叉设置，当然在其他的实施方式中，也可将所述转向拉杆82与转向控制把手701的连接点设置于偏离前横梁10中间位置的右侧，所述后叉4连接件焊接于左叉部41的一侧，同样可实现本发明。
综上所述，本发明通过踏脚驱动前轮5，转向机构7控制后轮6，从而将踩踏力及转向力一前一后分开设置，互不干涉，大大提高了骑行效率及转向效率，使得骑行及转向都比较轻松；另外本发明通过所述前叉3的中心与后叉4的中心的连线与转向拉杆72呈交叉设置，使自行车的转向与转向控制把手件70的转向保持一致，以符合骑行者的常规控制思维。
上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。