一种可调节的汽车转向横拉杆的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可调节的汽车转向横拉杆。

背景技术：

汽车拉杆可分为直拉杆和横拉杆，它们是汽车转向系统的二个主要零件，直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节，就可以控制车轮了，横拉杆是连接左右转向臂的，既可以使两个车轮同步，又可以调正前束。转向拉杆末端通过球节与转向节相连，由于直接用力转动车轮用力较大，故现大部分车都是用的液压转向，减轻驾驶者的用力，也使转向更灵活、易操作。

随着汽车行业的大力发展和人们生活水平的不断提高，汽车的种类越来越多，而恰是由于汽车的种类不同，汽车零部件的规格也不尽相同；此外，由于汽车是一个非常复杂的工程，各部件之间的相对位置不可能很准确，其连接拉杆又不可能制造成不同的长度，所以在设计时常将各部件的位置设计成可调的，在制造、装配时根据需要进行调整。

技术实现要素：

本发明要解决上述问题，提供一种长度可调节的汽车转向横拉杆。

本发明解决问题的技术方案是，提供一种可调节的汽车转向横拉杆，包括杆体以及设置于杆体端部的转向接头，所述杆体包括主杆、套杆以及锁定套，所述套杆包括连接部和轴向设有通孔的调节部，所述调节部内壁设有内螺纹，所述主杆设有外螺纹以使得所述主杆和套杆螺纹连接；所述调节部外壁为圆锥形且调节部的实体部分轴向设有若干收缩槽，所述锁定套内壁为圆锥形，且所述锁定套内壁的锥度大于所述调节部外壁的锥度，以使得锁定套套设于所述调节部。

优选地，所述调节部外壁设有锥形外螺纹，所述锁定套内壁设有锥形内螺纹以使得锁定套与调节部螺纹连接。

优选地，所述连接部靠近调节部的端面与所述主杆的端面之间设有弹性件，所述弹性件的一端与所述连接部固定连接，另一端与所述主杆通过转动轴承连接。

优选地，所述转向接头包括连接座和球头销总成，所述连接座设有与所述主杆外螺纹螺纹连接的内螺纹孔；所述连接座外套设有第二锁定套，所述连接座外壁设有锥形外螺纹且连接座轴向设有若干收缩槽，所述第二锁定套内壁设有锥形内螺纹。

优选地，所述连接座和所述套杆之间设有伸缩防尘套，所述伸缩防尘套包括设置于连接座的套环和设置于套杆的插入环，所述套环设有可供所述插入环插入的环形滑槽。

优选地，所述球头销总成包括安装座和球头销，所述球头销包括球头部和接头部，所述球头部设置于所述安装座空腔内，并通过缓冲弹簧与所述安装座空腔底部设置的垫片连接。

优选地，还包括防尘罩，所述球头销的接头部和安装座均设有环形的卡箍槽和卡箍环，所述防尘罩顶部设置于所述接头部的卡箍槽和卡箍环之间、底部设置于所述安装座的卡箍槽和卡箍环之间。

优选地，所述接头部包括圆台部和杆部，所述圆台部和杆部的连接处凸起形成螺母限位凸台。

优选地，所述接头部还包括设置于球头部和圆台部之间的倒圆台部，所述倒圆台部设有防止球头部凸出于安装座的限位挡圈，所述倒圆台部和圆台部的连接处凸起形成挡圈限位凸台。

优选地，所述倒圆台部设有支撑环，所述防尘罩的中部卡箍于所述支撑环的卡箍槽内。

本发明的有益效果：

通过主杆和套杆的螺纹连接以调节主杆总长长度，并通过锁定套锁定调节好的长度以防止活动调节所带来的连接不稳定问题；且套杆设有收缩槽，锁定套套设于套杆后可使得收缩槽收拢从而增强主杆和套杆之间的连接力。

附图说明

图1是一种可调节的汽车转向横拉杆；

图中：杆体100，主杆110，弹性件111，套杆120，连接部121，调节部122，锁定套130，转向接头200，连接座210，第二锁定套211，球头销总成220，安装座221，球头部222，接头部223，螺母限位凸台223a，限位挡圈223b，挡圈限位凸台223c，支撑环223d，缓冲弹簧224，垫片225，防尘罩226，伸缩防尘套230，套环231，插入环232，卡箍槽241，卡箍环242。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施方式，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

一种可调节的汽车转向横拉杆，如图1所示，包括杆体100以及设置于杆体100端部的转向接头200。其中，杆体100包括主杆110、套杆120以及锁定套130，套杆120包括连接部121和轴向设有通孔的调节部122，调节部122内壁设有内螺纹，主杆110设有外螺纹以使得主杆110和套杆120螺纹连接。那么只要调节主杆110插入套杆120的程度，即可改变整个杆体100的长度，从而达到了调节该汽车横向横拉杆长度的目的。

长度调节后，由于主杆110和套杆120虽然螺纹连接，但是其连接处仍有缝隙，会造成整个杆体100强度低的问题，因此还需用锁定套130对该连接体进行锁定。为了提高锁定效果，调节部122外壁为圆锥形且调节部122的实体部分轴向设有若干收缩槽，锁定套130内壁为圆锥形，且锁定套130内壁的锥度大于调节部122外壁的锥度，以使得锁定套130套设于调节部122。那么当锁定套130套设于连接体外时，会通过箍紧作用使得收缩槽收拢，从而使得套杆120压紧主杆110，使得套杆120和主杆110之间无间隙连接，以提高主杆110和套杆120的连接强度。

进一步地，调节部122外壁设有锥形外螺纹，锁定套130内壁设有锥形内螺纹以使得锁定套130与调节部122螺纹连接，锥形螺纹连接结构的设计会使得套杆120和锁定套130之间至少有一圈是咬死的，同时在收缩槽其自身向外扩张的作用下，其又会使得套杆120和锁定套130之间无间隙连接，进一步提高连接强度。

此外，连接部121靠近调节部122的端面与主杆110的端面之间设有弹性件111，弹性件111的一端与连接部121固定连接，另一端与主杆110通过转动轴承连接。一方面通过弹性件111起到连接主杆110和套杆120的作用，防止在进行长度调节的时候零部件的丢失，另一方面通过弹性件111起到缓冲的作用，确保该转向横拉杆不易损坏、折断。

转向接头200包括连接座210和球头销总成220，连接座210设有与主杆110外螺纹螺纹连接的内螺纹孔；连接座210外套设有第二锁定套211，连接座210外壁设有锥形外螺纹且连接座210轴向设有若干收缩槽，第二锁定套211内壁设有锥形内螺纹。将转向接头200也通过上述结构与杆体100活动连接，也是为了在实现转向接头200和杆体100之间可拆卸调节的目的的同时还不影响其连接强度。

同时，如需在套杆120远离主杆110的一端也设置转向接头200，那么只需在连接部121在设置一与连接部121一体成型的、与主杆110规格一致的螺杆即可。通过螺杆和设有内螺纹孔的连接座210以及第二锁定套211完成连接。

又由于主杆110的外侧面设置外螺纹，那么灰尘容易堆积在螺纹缝隙中，因此连接座210和套杆120之间设有伸缩防尘套230，伸缩防尘套230包括设置于连接座210的套环231和设置于套杆120的插入环232，套环231设有可供插入环232插入的环形滑槽。

球头销总成220包括安装座221和球头销，球头销包括球头部222和接头部223，球头部222设置于安装座221空腔内，并通过缓冲弹簧224与安装座221空腔底部设置的垫片225连接，以提高对球头销的减震效果，并降低球头部222的转动磨损速度，提高球头销总成220的使用寿命及使用性能。

此外，还包括防尘罩226以防止外界的泥沙和尘土进入球头销，且球头销的接头部223和安装座221均设有环形的卡箍槽241和卡箍环242，防尘罩226顶部设置于接头部223的卡箍槽241和卡箍环242之间、底部设置于安装座221的卡箍槽241和卡箍环242之间。这就将防尘罩226牢牢地固定于球头销，从而使得在汽车行驶过程中，即使球头销大幅度摆动，也能阻止防尘罩226下滑，提高密封效果。

此外，接头部223包括圆台部和杆部，圆台部和杆部的连接处凸起形成螺母限位凸台223a。接头部223还包括设置于球头部222和圆台部之间的倒圆台部，倒圆台部设有防止球头部凸出于安装座221的限位挡圈223b，倒圆台部和圆台部的连接处凸起形成挡圈限位凸台223c。

同时为了进一步提高防尘罩226的固定性，其中倒圆台部设有支撑环223d，防尘罩226的中部卡箍于支撑环223d的卡箍槽内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。