本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种连接结构。
背景技术：
电动车后悬架总成连接紧固系统主要包括相互连接的后平叉与车身骨架，是电动车的重要部件之一。
目前，在现有的电动车连接系统中，车辆的后平叉与车身骨架主要通过橡胶轴承连接，起连接、缓冲的作用。
但是，在现有的电动车连接系统中，车辆的后平叉与车身骨架是活动连接，在车辆行进过程中，车身骨架与后平叉产生非常大的震动冲击，严重影响了车辆的行驶安全、客户体验以及使用寿命。其次，现有的电动车连接系统通常采用橡胶轴承，极易老化变形，受冲击受损，加剧了车辆的损坏、晃动、甚至产生异响。再者，现有的电动车连接系统的轴承安装于车架钢管的内部，使其维修变得困难重重。
所以，如何消除电动车在行进过程中产生的晃动、异响、以及轴承老化磨损，如何易化轴承维修等都成为亟需解决的问题。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型提供一种连接结构，用于解决现有技术中电动车在行进过程中产生的晃动、异响、以及轴承老化磨损，轴承维修困难等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种连接结构，连接车辆的车架与平叉，所述结构包括：第一连接机构，设于所述平叉上，其包括相对设置的第一安装孔、及第二安装孔；第二连接机构，设于所述车架上，其包括一管道；其中，所述管道内设有一连接轴；所述连接轴两端分别插入所述第一安装孔内、及第二安装孔内；并且，所述连接轴与所述第一安装孔固定连接，以将所述第一连接机构与第二连接机构固定。
于本实用新型的一实施例中，所述第二连接机构包括：两个轴承，供所述连接轴穿过；其中，所述两个轴承设于所述管道的两侧且外露于所述管道。
于本实用新型的一实施例中，所述轴承与所述第一连接臂之间、以及与所述第二连接臂之间非直接接触。
于本实用新型的一实施例中，所述轴承为塑料材质。
于本实用新型的一实施例中，所述连接轴的轴端与所述第一安装孔通过一固定件固定连接。
于本实用新型的一实施例中，所述固定件包括盖帽、及抵在所述盖帽上的套筒；所述连接轴插入所述套筒并抵在所述盖帽上。
于本实用新型的一实施例中，所述固定件包括锁紧螺母。
于本实用新型的一实施例中，所述第一安装孔、及第二安装孔通过机加工工艺的方式加工而成。
于本实用新型的一实施例中，所述第一安装孔侧向设于所述第一连接机构的第一连接臂上；所述第二安装孔侧向设于所述第一连接机构的第二连接臂上。
为实现上述目的，本实用新型提供一种电动摩托车，其包括所述连接结构。
如上所述，本实用新型，具有以下有益效果：本实用新型提供的连接结构将车辆的后平叉与车身骨架固定连接，以消除车辆在行进过程中产生的晃动、异响等问题。从而，加强了车辆的平稳度与舒适度，提升了客户体验，保证了车辆行驶的安全性与使用寿命。本实用新型提供的连接结构还采用了耐磨性更高的塑料轴承，以大幅改善轴承的老化与变形，保证了轴承的使用寿命与使用质量。本实用新型提供的连接结构还将轴承设计在车身骨架钢管的外部，以令轴承的维护、维修简易方便，节省时间、提高效率。综上，本实用新型的连接结构消除了电动车在行进过程中产生的晃动、异响、及轴承老化磨损，还大幅降低了轴承维修的难度。
附图说明
图1显示为本实用新型一实施例中的连接结构的立体图。
图2显示为本实用新型一实施例中的连接结构的局部图。
图3显示为本实用新型一实施例中的连接结构的剖面图。
元件标号说明
1 连接结构
11 第一连接臂
12 第二连接臂
11a 第一安装孔
12a 第二安装孔
13 连接轴
14 管道
15 固定件
16 轴承
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1所示，展示了本实用新型一实施例中连接结构1的立体图。所述连接机构1用于连接车辆的车架与平叉，其包括：未图示的第一连接机构、及第二连接机构。
所述第一连接机构设于所述平叉上，其包括第一安装孔11a、及第二安装孔12a。其中，所述第一安装孔11a设于所述第一连接机构的第一连接臂11上，所述第二安装孔12a设于所述第二连接机构的第二连接臂上。
如图2所示，展示了本实用新型一实施例中连接结构1的局部图，以更清晰地展示所述第一安装孔11a、及第二安装孔12a的位置关系。其中，所述第一安装孔11a侧向设置于所述第一连接臂11上，所述第二安装孔12a侧向设置于所述第二连接臂12上。所述第一安装孔11a与所述第二安装孔12a相对设置并形成一相通的容纳空间，以供所述连接轴13通过。需要说明的是，于图2中，所述连接轴13设于管道14的内部，标号13仅作为所述连接轴所在位置的示意图。
可选的，在一实施例中，所述第一安装孔11a与所述第二安装孔12a通过机加工工艺的方式进行加工，以提高各所述安装孔的加工精度。所述机加工工艺是指利用传统机械加工的方法，按照图纸的图样和尺寸，使毛坯的形状、尺寸、相对位置和性质成为合格零件的工艺方式。本实用新型的连接结构1通过所述机加工工艺的方式加工各所述安装孔，提高各所述安装孔的加工精度，从而改善各所述安装孔与所述连接轴13的配合度，进而减小车辆在行进过程中产生的晃动或者异响。
所述第二连接机构设于所述车架上，其包括一管道14。所述管道14供所述连接轴13穿过，且所述连接轴13的两端分别插入所述第一连接机构的第一安装孔11a内、及第二安装孔12a内，从而实现所述第一连接机构与第二连接机构的连接。所述管道14，例如可以为一刚性材料制成的管道，以便更稳固地承载车辆的车架；所述刚性材料，例如可以为钢、铜或者其他金属。
所述连接轴13与所述第一安装孔11a固定连接，以固定连接所述第一连接机构与第二连接机构，从而将车辆的车架与平叉固定。可选的，在一实施例中，所述连接轴13与所述第一安装孔11a通过一固定件15固定连接。在其他的实施例中，所述连接轴13与所述第一安装孔11a之间，例如还可以通过焊接连接、卡合连接、或者粘结连接等方式实现固定连接。
需要说明的是，本实用新型与现有技术中车辆的车架与平叉活动连接所不同，其连接结构1将车架与平叉固定，从而消除了车辆在行进过程中车架与平叉之间产生的摩擦副，大幅减少了两者间的摩擦力，消除了车辆的晃动及异响，保证了车辆的使用质量及使用寿命，同时也提升了客户的行车安全以及驾车体验。
如图3所示，展示了本实用新型一实施例中的连接结构1的剖面图，以更清晰地展示所述连接轴13与所述第一安装孔11a通过固定件15固定连接的结构。其中，所述连接轴13与所述第一安装孔11a之间存在间隙，且所述间隙通过所述固定件15进行填充，以将所述第一连接机构与第二连接机构固定，从而固定车辆的车架与平叉。
所述固定件15包括盖帽、以及抵在所述盖帽上的套筒。所述连接轴13的位于所述第一安装孔11a内部的一端插入所述套筒内，且其轴端面抵在所述盖帽上，从而令所述固定件15夹于所述第一安装孔11a与所述连接轴13之间，以填补两者之间的间隙，进而起到了固定连接所述第一安装孔11a与所述连接轴13的作用。
具体的，所述固定件15的套筒与所述连接轴13可以通过过盈配合的方式固定连接。或者，所述固定件15的套筒也可沿其内壁周向设置内螺纹，所述连接轴13的轴端沿周向设置外螺纹；所述连接轴13与所述固定件15的套筒通过内、外螺纹的啮合进行固定。
可选的，在一实施例中，所述固定件15为一锁紧螺母，用于锁紧所述连接轴13与所述第一安装孔11a。
可选的，在一实施例中，所述第二连接机构包括两个轴承16，设于所述管道的两侧且外露于所述管道，用于供所述连接轴13穿过。与现有技术中将轴承设于车架钢管的内部两侧所不同的是，本实用新型的连接机构的所述两个轴承16外露于车架钢管，以便更换时更方便的将轴承抽出。众所周知，轴承16是车辆组件中的易损部件，其维修、更换的频率高于车辆的其他部件。若将其装于车架钢管的内部，则为用户维修或者更换轴承带来了不小的挑战，同时也浪费了用户的宝贵时间。本实用新型的连接结构，将两个轴承外露于车架钢管，用户在更换或者维修所述轴承时，可以通过外露于所述车架钢管的部分，非常方便地将整个轴承从所述钢管中抽出。本实用新型的轴承在同样起到承载连接轴13的作用的前提下，大幅提升了维护、维修的简易度，帮助用户提高工作效率。
可选的，在一实施例中，所述轴承16为塑料材质。在现有技术中，电动车轴承通常为橡胶材质，其耐磨性较差，导致轴承16极易磨损。而本实用新型采用的塑料轴承提升了轴承的强度、耐磨性，耐冲击性，有效地延长了轴承的使用寿命。
可选的，在一实施例中，所述轴承16与所述第一连接臂之间、以及与所述第二连接臂之间非直接接触。与现有技术中平叉与轴承直接接触所不同，在本实用新型的连接结构中，所述轴承16与所述第一连接臂之间、以及与所述第二连接臂之间留有安全间隙，也即避免了所述轴承16与车辆的平叉直接接触。若所述平叉与轴承直接接触，则车辆在行进过程中产生的晃动与震动将大大增加平叉与轴承16之间的摩擦力，该摩擦力将磨损甚至损坏轴承及平叉，严重影响了轴承及平叉的使用寿命。
本实用新型提供的连接结构将车辆的后平叉与车身骨架固定连接，以消除车辆在行进过程中产生的晃动、异响等问题。从而，加强了车辆的平稳度与舒适度，提升了客户体验，保证了车辆行驶的安全性与使用寿命。本实用新型提供的连接结构还采用了耐磨性更高的塑料轴承，以大幅改善轴承的老化与变形，保证了轴承的使用寿命与使用质量。本实用新型提供的连接结构还将轴承设计在车身骨架钢管的外部，以令轴承的维护、维修简易方便，节省时间、提高效率。综上，本实用新型的连接结构消除了电动车在行进过程中产生的晃动、异响、及轴承老化磨损，还大幅降低了轴承维修的难度。
综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。