本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种侧置式驱动装置及电动车。
背景技术：
电动车即电力驱动车，又名电驱车，以电池为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以驱动车辆运动。授权公告号为CN206598981U的中国专利公开了一种驱动装置侧置式电动车及其侧置驱动，该侧置驱动装置包括叉体、后叉，叉体外侧后方设置有电机，叉体内设置齿轮腔，齿轮腔内设有减速齿轮组及轮轴。通过将驱动装置置于轮毂侧方，便于电机散热，增加减速齿轮组，使该装置能够产生更大的驱动力，动力更强劲。该专利的具体实施方式中指出，安装叉体、后叉时，从车架外侧将螺钉拧入连接轴内，进而使叉体和后叉安装在车架上。
但是上述侧置驱动装置的叉体、后叉相互分离，连接轴两端分别插入到叉体和后叉的连接孔内，车架及驾驶人员自身的重力通过连接轴传递到叉体及后叉上，连接轴与叉体、后叉的接触面为曲面，连接轴的作用力作用在连接孔内壁，容易产生沿圆周方向的扭力，使用时结构不稳定。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种侧置式驱动装置，具有结构稳定的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种侧置式驱动装置，包括壳体一、壳体二、连接轴，所述壳体一上设置有电机，所述连接轴侧壁一体设置有连接座一、连接座二，所述侧置式驱动装置还包括用于将所述壳体一连接于所述连接座一上的连接螺栓一和连接螺母一、用于将所述壳体二连接于所述连接座二上的连接螺栓二和连接螺母二，所述壳体一上端设有供所述连接轴侧壁嵌入的限位槽一，所述壳体二上端设有供所述连接轴侧壁嵌入的限位槽二。
通过采用上述技术方案，连接轴侧壁一体设置有连接座一、连接座二，壳体一通过连接螺栓一和连接螺母一固定在连接座一上，壳体二通过连接螺栓二和连接螺母二固定在连接座二上，壳体一的上端设置限位槽一，壳体二的上端设置限位槽二，连接轴侧壁嵌入到限位槽一和限位槽二上。侧置式驱动装置安装在电动车上时，连接轴固定在电动车车架上，车架自身的重量压在连接轴上，连接轴下压壳体一和壳体二，减小连接轴与壳体一、壳体二产生相对转动的趋势，结构稳定，装配方便。
本实用新型的进一步设置为：所述侧置式驱动装置内包括两个所述连接螺栓一和两个所述连接螺母一、两个所述连接螺栓二和两个所述连接螺母二。
通过采用上述技术方案，壳体一通过两个连接螺栓、两个连接螺母连接在连接座一上，避免壳体一与连接座之间转动。
本实用新型的进一步设置为：所述壳体一内包括安装壳，所述安装壳内设置有用于安装所述电机的安装腔、设置于所述安装腔开口处的端盖，所述电机设置于所述安装腔内。
通过采用上述技术方案，电机设置于安装壳内的安装腔内，端盖覆盖安装腔开口，将安装腔封闭。
本实用新型的进一步设置为：所述端盖远离所述安装壳的一端设置有安装槽、覆盖所述安装槽的盖板，所述安装槽与所述安装腔相连通，所述电机为双轴电机，所述电机上设置有伸入所述安装槽内的输出轴，所述安装槽内设置有用于检测所述电机输出轴转速的霍尔转速传感器。
通过采用上述技术方案，现有技术中霍尔转速传感器多安装于电机上，用于测量电机转速，电机运转过程会产生大量热量，导致电机周围温度升高，进而会影响霍尔转速传感器的测量精度。本申请在端盖上设置安装槽，安装槽内设置霍尔转速传感器，电机为双轴电机，即电机两端均设置有输出轴，电机一端的输出轴深入到安装槽内，安装槽内的霍尔转速传感器测量电机输出轴的转速，减少电机运转产生的热量对霍尔转速传感器测量精度的影响。
本实用新型的进一步设置为：所述端盖通过多个紧固螺丝一连接于所述安装壳上，所述盖板通过多个紧固螺丝二连接于所述端盖上。
通过采用上述技术方案，端盖通过紧固螺丝一连接在安装壳上，盖板通过紧固螺丝二连接于端盖上，方便拆卸端盖和盖板。
本实用新型的进一步设置为：所述端盖上设置有贯穿所述端盖且用于将所述安装腔和所述安装槽相连通的穿线口一；所述安装壳侧壁设置有供电线穿过的穿线口二。
通过采用上述技术方案，端盖上设置穿线口一，安装壳侧壁设置穿线口二，穿线口一、穿线口二供电线穿设。
本实用新型的进一步设置为：所述端盖靠近所述安装腔的一端设置有多根用于抵紧于所述电机上的定位柱。
通过采用上述技术方案，端盖上设置定位柱，定位柱抵紧电机，将电机固定在安装腔内，避免端盖端面直接与电机接触，减少热量的传递。
本实用新型的进一步设置为：所述壳体一内包括设置于所述安装壳侧壁的减速齿轮箱，所述减速齿轮箱内设置有与所述安装腔相连通的齿轮腔、位于所述齿轮腔内且转动设置于所述壳体一上的传动轴一、位于所述齿轮腔内且转动设置于所述壳体一上的传动轴二，所述传动轴一上设置有位于所述齿轮腔内的传动齿轮一，所述传动轴二上设置有啮合于所述传动齿轮一的传动齿轮二，所述传动轴一通过联轴器与所述电机输出轴相连。
通过采用上述技术方案，壳体一内包括减速齿轮箱，电机输出轴与减速齿轮箱内的传动轴一连接，电机驱动传动轴一运动，传动轴一带动传动轴二运动。
本实用新型的进一步设置为：所述壳体一上设置有多个呈扇形的散热片，所述散热片一侧设置于所述安装壳上且另一侧设置于所述减速齿轮箱侧壁。
通过采用上述技术方案，散热片一侧设置在安装壳上，另一侧设置在减速齿轮箱侧壁上，安装壳上的热量、减速齿轮箱上的热量通过热传导传到散热片上，通过散热片散热。
本实用新型的另一个目的在于提供一种电动车，包括机架，车架上固定有上述侧置式驱动装置。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：连接轴上设置连接座一、连接座二，壳体一通过连接螺栓一、连接螺栓二连接在连接座一上，壳体二通过连接螺栓二、连接螺母二连接在连接座二上，结构稳定，装配方便；在端盖上设置安装槽，霍尔转速传感器设置在安装槽内，减少电机运转产生的热量影响霍尔转速传感器的测量精度；减速齿轮箱直接设置在安装壳上，结构紧凑；散热片一侧设置在安装壳上，且另一侧设置在减速齿轮箱上，设置较大的散热片，便于安装壳内的电机散热，达到了结构稳定、霍尔转速传感器外置的效果。
附图说明
图1是实施例的结构示意图；
图2是实施例的壳体一、壳体二、连接轴的连接关系示意图；
图3是实施例的壳体一、端盖、盖板的连接关系示意图；
图4是实施例的端盖、定位柱的位置关系示意图；
图5是实施例的连接壳、安装壳、减速齿轮箱之间的位置关系示意图。
图中：1、壳体一；11、连接壳；12、安装壳；121、安装腔；122、穿线口二；13、端盖；131、安装槽；132、定位柱；133、穿线口一；134、紧固螺丝一；135、盖板；136、紧固螺丝二；14、减速齿轮箱；141、齿轮腔；15、限位槽一；16、安装孔一；2、壳体二；21、限位槽二；22、安装孔二；3、连接轴；31、连接座一；311、连接螺栓一；312、连接螺母一；313、连接孔一；32、连接座二；321、连接螺栓二；322、连接螺母二；323、连接孔二；4、电机；5、散热片；6、加强筋。
具体实施方式
实施例1：一种侧置式驱动装置，如图1、图2所示，包括壳体一1、壳体二2、连接轴3，壳体一1上安装有电机4，连接轴3侧壁一体设置有连接座一31、连接座二32，壳体一1的上端侧壁设置有两个安装孔一16，连接座一31上设置有两个与安装孔一16对应的连接孔一313。壳体一1上设置有依次穿设过安装孔一16和连接孔一313的连接螺栓一311、螺纹连接于连接螺栓一311上的连接螺母一312，壳体一1通过连接螺栓一311和连接螺母一312连接在连接座一31上。壳体二2的上端侧壁设置有两个安装孔二22，连接座二32上设置有两个与安装孔二22对应的连接孔二323。壳体二2上设置有依次穿设过安装孔二22和连接孔二323的连接螺栓二321、螺纹连接于连接螺栓二321上的连接螺母二322，壳体二2通过连接螺栓二321和连接螺母二322连接在连接座二32上。壳体一1的上端设置有限位槽一15，壳体二2上端设置有限位槽二21，连接轴3侧壁嵌入在限位槽一15和限位槽二21内。
如图3所示，壳体一1由上到下依次包括连接壳11、设置于连接壳11下端的安装壳12、设置于安装壳12侧壁的减速齿轮箱14，连接壳11与安装壳12一体成型，连接壳11侧壁设置有多条加强筋6（参见图5）。安装壳12内设置有安装腔121、设置于安装腔121开口处的端盖13，端盖13上设置有多个紧固螺丝一134，紧固螺丝一134穿设过端盖13后螺纹连接在电机4放置于安装腔121内，端盖13靠近安装腔121的端面设置有多根定位柱132（参见图4），定位柱132（参见图4）抵紧在电机4上，将电机4固定在安装腔121内部。
端盖13远离安装腔121的一端设置有安装槽131，安装槽131与安装腔121相连通，安装槽131内固定有霍尔转速传感器（图中未示出）。电机4为双轴电机，两端均设置有输出轴。电机4一端的输出轴伸入到安装槽131内，霍尔转速传感器（图中未示出）用于测量电机4输出轴转速。端盖13上设置有穿线口一133，穿线口一133将安装腔121和安装槽131相连通。安装壳12侧壁设置有穿线口二122，穿线口一133、穿线口二122用于供电线穿过。端盖13上还设置有盖板135，盖板135覆盖安装槽131。盖板135上设置有紧固螺丝二136，紧固螺丝二136穿设过盖板135后螺纹连接在端盖13上，将盖板135固定在端盖13上。
如图3、图5所示，减速齿轮箱14内设有齿轮腔141，齿轮腔141与安装腔121相连通。减速齿轮箱14内设置有转动设置于减速齿轮箱14内的传动轴一（图中未示出）、转动设置于减速齿轮箱14内的传动轴二（图中未示出）。电机4一端的输出轴通过联轴器与传动轴一（图中未示出）相连，用于驱动传动轴一（图中未示出）转动。传动轴一（图中未示出）上固定有传动齿轮一（图中未示出），传动轴二（图中未示出）上固定有传动齿轮二（图中未示出），传动齿轮一（图中未示出）啮合于传动齿轮二（图中未示出）。
壳体一1上还设置有多个呈扇形的散热片5，散热片5的一侧设置于安装壳12上，另一侧侧壁设置于减速齿轮箱14侧壁上，散热片5内部中空设置，将齿轮腔141与安装腔121相连通。齿轮腔141内的热空气和安装腔121内的热空气进入到散热片5内部，热量通过散热片5散发出去。
实施例2：一种电动车，包括车架、轮毂，车架上设置有实施例1中的侧置式驱动装置，侧置式驱动装置的连接轴3、壳体一1、壳体二2均固定在车架上，轮毂位于壳体一1、壳体二2之间，轮毂中间固定有转轴，转轴一端转动设置于壳体二2上，另一端转动设置于壳体一1上。减速齿轮箱14内的传动轴二通过联轴器与转轴相连。车辆行驶过程中，侧置式驱动装置内的电机4驱动传动轴一转动，传动轴一带动传动轴二转动，传动轴二带动轮毂上的转轴转动。
具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。