本实用新型涉及电动车倾斜悬架结构技术领域，尤其是涉及一种车后轮自倾斜悬架结构。
背景技术：
电动车是现在常见、常用的交通工具，目前电动车以两轮和三轮的电动车为主。两轮的电动车稳定性差，多数的老人不能正常骑行。三轮的电动车两后轮的轮间距较大，不仅导致三轮电动车体积大笨重，而且三轮的电动车转弯时在离心力的作用下，很容易发生倾翻事故。现在设计出一种可倾斜的电动三轮车，依靠后轮或前轮可倾斜的悬架，带动车身倾斜，使车架与后轮同步倾斜，从而调整车架重心，达到防止倾翻的目的。电动车的后轮一般要设置相应的刹车装置，刹车装置固定在安装架上，需要在后轮处设置相应的安装刹车装置的安装架，这样不仅导致两后轮的空间利用率低，而且还会使倾斜悬架结构变得比较复杂。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车后轮自倾斜悬架结构，解决自倾斜悬架结构复杂、车后轮空间利用率低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车后轮自倾斜悬架结构，包括悬架座和悬架，所述悬架转动安装在悬架座上，悬架座左、右两侧的悬架上分别转动连接有连接板，所述连接板中部设置有安装轮毂的安装孔，悬架座、悬架和连接板组成四边形结构，所述悬架包括右上悬架、右下悬架、左上悬架和左下悬架，所述悬架座右侧连接板的上端和下端分别设置有连接右上悬架、右下悬架的连接筒，所述悬架座左侧连接板的上端和下端分别设置有连接左上悬架、左下悬架的连接筒，所述连接板为蝶形结构，所述连接板的一侧侧面上设置有安装架一和安装架二，所述安装架二位于所述安装架一的下方，所述安装架二上设置有固定刹车装置的连接孔，所述连接板的另一侧侧面上设置有安装架三，所述安装架三及所述安装架一上设置有螺纹孔，所述安装架三及所述安装架一通过螺纹孔固定连接有安装挡泥板的支架；所述悬架座的上端和下端分别设置有两个贯穿所述悬架座的连接管，右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架分别与悬架座上对应的连接管转动连接，悬架罩设在所述悬架座的外部，悬架为关于所述悬架座的对称结构，所述右上悬架及所述左上悬架的上表面设置有支座，所述支座上固定连接有连接杆。
优选的，所述悬架座的中部通过连接架与平叉一端设置的横梁固定连接，所述横梁上表面两端设置有减震弹簧支架，减震弹簧的一端与所述减震弹簧支架固定连接，减震弹簧的另一端与车架顶部固定连接，平叉通过减震弹簧与车架的顶部固定连接，所述平叉的另一端设置有与车架底部固定连接的横杆。
优选的，所述连接架为阶梯型结构，所述连接架与所述横梁的上表面和侧面通过焊接的连接方式固定连接，所述悬架座焊接固定在所述连接架一端的凹槽内。
优选的，所述横梁上表面中部设置有固定板。
优选的，所述连接管内设置有轴承，右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架通过轴承与其对应的连接管转动连接。
优选的，所述连接杆为减震杆。
优选的，所述右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架为H型结构，并且其上均设置有减重孔。
优选的，所述悬架座为哑铃型的H型钢结构。
本实用新型所述的一种车后轮倾斜悬架结构，在连接板上设置安装架一和安装架二，安装架一和安装架二上设置有固定刹车装置的连接孔，将刹车装置固定在连接板上，可以省略安装刹车装置的单独结构，使悬架的结构变得比较简单。将刹车装置与悬架结构连接成一体结构，可以更充分的利用车后轮之间的的空间。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种车后轮自倾斜悬架结构实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种车后轮自倾斜悬架结构实施例的连接板结构示意图；
图3为本实用新型一种车后轮自倾斜悬架结构实施例的平叉结构示意图；
附图标记
1、平叉；11、横杆；12、横梁；13、减震弹簧支架；2、连接架；3、悬架座；31、连接管；41、右上悬架；42、右下悬架；43、左下悬架；44、左上悬架；45、减重孔；46、支座；5、连接板；51、连接筒；52、安装架一；53、安装架二；54、连接孔；55、安装孔；56、安装架三；57、螺纹孔；6、连接杆；7、固定板。
具体实施方式
实施例
图1为本实用新型一种车后轮自倾斜悬架结构实施例的结构示意图。如图1所示，一种结构稳定的自倾斜悬架，包括悬架座3和悬架。悬架座3为哑铃型的H型钢结构，悬架座3的上端和下端分别设置有两个贯穿所述悬架座3的连接管31，连接管31内设置有轴承。右上悬架41、右下悬架42、左上悬架44及左下悬架43通过连接轴和轴承分别与悬架座3上对应的连接管31转动连接。悬架座3右侧的右上悬架41和右下悬架42与悬架座3左侧的左上悬架44和左下悬架43为对称结构。悬架罩设在悬架座3的外部。右上悬架41与右下悬架42远离悬架座3的一端之间设置有连接板5，连接板5与右上悬架41及右下悬架42转动连接。左上悬架44与左下悬架43远离悬架座3的一端之间设置有连接板5，连接板5与左上悬架44及左下悬架43转动连接。两个连接板5也是关于悬架座3的对称结构。右侧的连接板5、右上悬架41、右下悬架42与悬架座3构成四边形结构；左侧的连接板5、左上悬架44、左下悬架43与悬架座3也构成四边形结构。在右上悬架41及左上悬架44的上表面设置有支座46，支座46与右上悬架41及左上悬架44固定连接。两个支座46上固定连接有连接杆6，连接杆6为具有弹性的减震杆。连接杆6不仅可以减小自倾斜悬架结构的振动，而且可以将悬架座3左右两侧的悬架固定连接在一起，使左右两侧的悬架保持一致的倾斜角度。右上悬架41、右下悬架42、左上悬架44及左下悬架43均为H型结构，且其上均设置有减重孔45，可以减轻自倾斜悬架的重量。
图2为本实用新型一种车后轮自倾斜悬架结构实施例的连接板5结构示意图。如图2所示，悬架座3右侧连接板5的上端和下端分别设置有连接右上悬架41、右下悬架42的连接筒51，右上悬架41、右下悬架42与连接板5通过销轴转动连接，并且右上悬架41、右下悬架42连接在连接板5的外部。悬架座3左侧连接板5的上端和下端也分别设置有连接左上悬架44、左下悬架43的连接筒51，左上悬架44、左下悬架43与连接板5通过销轴转动连接，并且左上悬架44、左下悬架43连接在连接板5的外部。连接板5为蝶形结构，连接板5的一侧侧面上设置有安装架一52和安装架二53，安装架二53位于安装架一52的下方，安装架二53上设置有连接孔54，刹车装置通过连接孔54固定安装在连接板5上。将刹车装置固定在连接板5上，不仅可以提高车后轮的空间利用率，而且可以省略安装刹车装置的单独结构，简化悬架的结构。连接板5的另一侧侧面上设置有安装架三56，安装架三56及安装架一52通过螺纹孔57固定连接有支架，支架支撑安装有车后轮的挡泥板。连接板5的中部设置有安装轮毂的安装孔55。
图3为本实用新型一种车后轮自倾斜悬架结构实施例的平叉1结构示意图。如图3所示，悬架座3的中部通过连接架2与平叉1一端设置的横梁12固定连接，连接架2为阶梯型的，连接架2与横梁12的上表面及侧面均焊接连接。悬架座3卡设在连接架2一端的凹槽内，并与连接架2焊接固定。阶梯型的连接架2可以增加悬架座3与横梁12之间的连接强度。横梁12上表面两端设置有减震弹簧支架13，减震弹簧的一端固定在减震弹簧支架13上，另一端固定在车架的顶部。平叉1的前端设置有横杆11，平叉1通过横杆11与车架的底部固定连接。平叉1、减震弹簧与车架构成三角形结构，结构比较稳定；并且悬架座3通过平叉1和减震弹簧与车架固定连接，可以使车架更同步的倾斜。平叉1的横梁12承载能力比较大，可以对减震弹簧提供更大的支撑力，可以提高倾斜悬架的稳定性。在横梁12上表面中部还设置有固定板7，固定板7用于固定电动车的管线等。
因此，本实用新型采用上述结构的一种车后轮自倾斜悬架结构，能够解决自倾斜悬架结构复杂、车后轮空间利用率低的问题。
以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。