本实用新型涉及电动车悬架结构技术领域，尤其是涉及一种结构稳定的多连杆悬架结构。
背景技术：
电动车是现在常见、常用的交通工具，目前电动车以两轮和三轮的电动车为主。两轮的电动车稳定性差，多数的老人不能正常骑行。三轮的电动车两后轮的轮间距较大，不仅导致三轮电动车体积大笨重，而且三轮的电动车转弯时在离心力的作用下，很容易发生倾翻事故。现在设计出一种可倾斜的电动三轮车，依靠后轮或前轮可倾斜的悬架，带动车身倾斜，使车架与后轮同步倾斜，从而调整车架重心，达到防止倾翻的目的。现有的可倾斜的电动三轮车上减震弹簧固定在可倾斜的悬架上，由于可倾斜悬架自身结构问题，其承重强度较小，导致可倾斜悬架的结构稳定性差。另外，现有的悬架结构悬架座与平叉多采用单点连接，导致悬架座与平叉连接强度小，悬架结构不稳定。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构稳定的多连杆悬架结构，解决悬架结构稳定性差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种结构稳定的多连杆悬架结构，包括悬架座和悬架，所述悬架转动安装在悬架座上，悬架座左、右两侧的悬架上分别转动连接有连接板，所述连接板中部设置有安装轮毂的安装孔，悬架座、悬架和连接板组成四边形结构，所述悬架包括右上悬架、右下悬架、左上悬架和左下悬架，所述右上悬架与所述左上悬架关于悬架座对称设置，所述右下悬架及所述左下悬架也关于悬架座对称设置，所述左上悬架及所述右上悬架的上表面设置有支座，两个所述支座之间固定连接有连接杆，左上悬架与支座为一体结构，右上悬架与支座也为一体结构；所述悬架座包括后挡板和前挡板，所述前挡板与所述后挡板固定连接，所述前挡板的中部设置有连接件一，所述后挡板的下部设置有连接件二，所述连接件一与所述连接件二的两端均设置有螺纹孔，平叉一端设置的两个连接管分别位于所述连接件二的两端并通过螺钉与所述连接件二固定连接，所述平叉的后端上表面设置有支架，支架上设置有螺纹孔，两个所述支架分别位于连接件一的两端，支架的外部设置有减震弹簧，螺钉穿过所述减震弹簧的一端、支架上的螺纹孔插入连接件一上的螺纹孔内，将所述减震弹簧、支架及连接件一固定连接，所述减震弹簧的另一端固定在车架的顶部，所述平叉另一端设置的横梁与车架的底部固定连接。
优选的，所述平叉为框架结构，所述平叉的中部设置有加强梁，所述平叉靠近所述支架的位置设置有固定架。
优选的，所述连接杆为弹性杆。
优选的，所述右上悬架及所述左上悬架的底部设置有减重孔和加强板三。
优选的，所述后挡板与所述前挡板之间通过弯折的加强板一固定连接，所述后挡板的上端和下端分别设置有两个转动连接右上悬架、左上悬架、右下悬架、左下悬架的连接孔，所述前挡板的上端和下端分别设置有两个与所述后挡板上的连接孔对应的连接孔。
优选的，所述前挡板与连接件一之间设置有加强板二，所述后挡板与连接件二之间也设置有加强板二。
本实用新型所述的一种结构稳定的多连杆悬架结构，悬架座的前挡板上设置有连接件一，后挡板上设置有连接件二，连接件二通过螺钉与平叉的一端固定连接，连接件一通过螺钉与平叉上的支架及减震弹簧固定连接，悬架座通过两点与平叉固定连接，可以提高悬架座与平叉的连接强度。平叉与车架的底端固定连接，减震弹簧与车架的顶端固定连接，悬架座上的连接件一同时与平叉及减震弹簧固定连接，可以提高悬架座与车架偏移方向的统一性，提高车辆转弯时的灵活性。将减震弹簧连接在平叉上，可以减小减震弹簧对悬架座的压力，提高悬架结构的稳定性。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种结构稳定的多连杆悬架结构实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种结构稳定的多连杆悬架结构实施例的平叉结构示意图；
图3为本实用新型一种结构稳定的多连杆悬架结构实施例的悬架座结构示意图；
附图标记
1、右上悬架；11、支座；2、右连接板；3、右下悬架；4、悬架座；41、后挡板；42、前挡板；43、连接件一；44、连接件二；45、加强板一；46、加强板二；47、连接孔；5、左下悬架；6、左连接板；7、左上悬架；71、减重孔；72、加强板三；8、连接杆；9、平叉；91、连接管；92、支架；93、加强梁；94、横梁；95、固定架；96、螺钉；97、减震弹簧。
具体实施方式
实施例
图1为本实用新型一种结构稳定的多连杆悬架结构实施例的结构示意图，图3为本实用新型一种结构稳定的多连杆悬架结构实施例的悬架座结构示意图。如图1、图3所示，一种简易多连杆自倾斜悬架结构，包括悬架座4和悬架。悬架座4包括后挡板41和前挡板42，前挡板42和后挡板41两端均设置有一个折边为倒Z型的结构。后挡板41与前挡板42之间通过弯折的加强板一45固定连接，弯折的加强板可以提高悬架座4的强度。后挡板41的上端和下端分别设置有两个转动连接悬架的连接孔47，每个连接孔47对应的连接右上悬架1、右下悬架3、左上悬架7和左下悬架5。前挡板42的上端和下端分别设置有两个与后挡板41上的连接孔47对应的连接孔47。右上悬架1、右下悬架3、左上悬架7和左下悬架5分别与前挡板42、后挡板41上对应的连接孔47转动连接。右上悬架1、右下悬架3、左上悬架7和左下悬架5位于前挡板42与后挡板41之间。前挡板42的中部设置有连接件一43，连接件一43与前挡板42之间设置有加强板二46。后挡板41的下部设置有连接件二44，连接件二44与后挡板41之间也设置有加强板二46。连接件一43及连接件二44的两端均设置有螺纹孔。
右上悬架1与左上悬架7关于悬架座4对称设置，右下悬架3及左下悬架5也关于悬架座4对称设置。右上悬架1与右下悬架3远离悬架座4的一端转动连接有右连接板；左上悬架7与左下悬架5远离悬架座4的一端转动连接有左连接板6。左连接板6与右连接板关于悬架座4对称设置。在右上悬架1及左上悬架7的上表面设置有支座11，支座11与右上悬架1为一体结构，支座11与左上悬架7也为一体结构。两个支座11上固定连接有连接杆8，连接杆8为具有弹性的减震杆。连接杆8不仅可以减小自倾斜悬架结构的振动，而且可以将右上悬架1和左上悬架7固定连接在一起，使左上悬架7及右上悬架1尽可能的保持一致的倾斜角度。右上悬架1及左上悬架77为壳体的结构，顶部为封闭的，底部表面上设置有减重孔71和加强板三72，减重孔71和加强板三72的设置可以在降低右上悬架1及左上悬架7重量的同时，均衡其强度。右下悬架3及左下悬架5在靠近连接板的一端向上弯折，并且均为杆件结构，在侧面上还设置有加强筋。右上悬架1、右连接板、右下悬架3和悬架座4组成四边形结构；左上悬架7、左连接板6、左下悬架5和悬架座4组成四边形结构。
图2为本实用新型一种结构稳定的多连杆悬架结构实施例的平叉结构示意图。如图2所示，平叉9为框架结构，由两根平行的主杆组成。平叉9的一端即两根主杆的一端设置有连接管91，连接管91与平叉9固定连接，螺钉96穿过连接管91旋入连接件二44上的螺纹孔内，将连接件二44与连接管91固定连接。连接管91位于连接件二44的外部。平叉9的后端上表面设置有支架92，支架92上设置有螺纹孔，两根主杆上分别设置有一个支架92，支架92与平叉9固定连接。两个支架92分别位于连接件一43的两端外部，支架92的外部设置有减震弹簧97，螺钉96依次穿过减震弹簧97一端、支架92上的螺纹孔、连接件一43上的螺纹孔，将减震弹簧97、支架92及连接件一43固定连接在一起。减震弹簧97的另一端固定在车架的顶部，平叉9另一端设置的横梁94与车架的底部固定连接。平叉9、减震弹簧97与车架形成三角形结构，具有良好的稳定性。叉的中部设置有加强梁93，加强梁93的两端分别固定在两根主杆上，用于提高平叉9的强度。平叉9靠近支架92的位置还设置有固定架95，固定架95用于固定一些辅助零部件，如管线、刹车线等。
因此，本实用新型采用上述结构的多连杆悬架结构，能够解决悬架结构稳定性差的问题。
以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。