自发电电动车的制作方法

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种自发电电动车。

背景技术：

随着人们对环保越来越重视，电动车越来越多的进入到人们的日常生活中。我们在市面上看见的电动车分为电动汽车、电动三轮车、以及电动自行车，这些车辆全部由储能电池提供动力，再由永磁无刷直流电动机驱动车辆行驶。然而车辆只要行驶就会消耗电能，车辆随着储能电池的电量下降，行驶里程也会缩短，有时候不到目的地电量就已耗尽。

相关技术中，自发电电动车因为充电电流过小，导致续航效果不明显，而采用风力或太阳能板发电成本高、受天气影响较大。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种自发电电动车以解决现有的电动车续航效果不明显、成本高、受天气影响大的问题。

为实现以上目的，实用新型采用如下技术方案：一种自发电电动车，包括：电动车本体、电源模块、无刷永磁发电机、三相整流桥、智能控制器和驱动部件；所述电源模块、无刷永磁发电机、三相整流桥、智能控制器、驱动部件均设置在所述电动车本体上；

所述无刷电磁发电机的输出端连接所述三相整流桥的输入端，所述三相整流桥的输出端连接所述智能控制器，所述智能控制器与所述电源模块连接；

所述所述无刷永磁发电机用于在电动车行驶过程中通过线圈切割磁力线产生交流电；

所述三相整流桥用于将接入的交流电进行整流并输出直流电；

所述智能控制器用于接入所述直流电，并采用所述直流电对所述电源模块进行充电；

所述电源模块用于向所述驱动部件提供电能；

所述驱动部件用于驱动所述电动车本体行驶。

进一步的，所述智能控制器包括：

电流电压调节电路、充电电路、以及中央处理器；所述电流电压调节电路、充电电路分别与所述中央处理器连接。

所述电流电压调节电路分别与所述三相整流桥的输出端、充电电路连接，所述充电电路与所述电源模块连接；

所述中央处理器控制电流电压调节电路接入所述三相整流桥输出的直流电，并对所述直流电进行变压调节，输出调节后的电流、电压到充电电路，所述充电电路根据所述中央处理器的充电指令向所述电源模块充电。

进一步的，所述驱动部件包括：

电动机和电动机控制电路；

所述电动机与所述电动机控制电路连接，所述电动机控制电路与所述中央处理器连接；

所述电动机用于接收所述电动机控制电路发送的控制指令，根据所述控制指令向所述电动车本体提供动力；

所述电动机控制电路用于接收所述中央处理器发送的控制指令，并根据所述中央处理器的控制指令向所述电动机发送控制指令。

进一步的，所述智能控制器还包括：

电流检测电路，用于检测所述电动机输入端的动态电流，并将检测的动态电流信号传输给所述中央处理器；

所述中央处理器根据所述动态电流信号判断所述电动车的运动状态，并控制所述充电电路向所述电源模块供电。

进一步的，所述智能控制器还包括：

倾斜度传感器，所述倾斜度传感器与所述中央处理器连接；

所述倾斜度传感器用于通过检测所述电动车本体的倾斜度来输出倾斜信号到所述中央处理器，所述中央处理器根据所述倾斜信号来判断所述电动车本体的运动状态并控制所述充电电路向所述电源模块供电。

进一步的，所述智能控制器还包括：

刹车控制电路，用于检测刹车信号，并将检测到的刹车信号传输到所述中央处理器；

所述中央处理器根据所述刹车信号向所述电动机控制电路发送控制指令控制所述电动机停止发电，所述中央处理器还控制所述充电电路向所述电源模块供电。

进一步的，所述智能控制器还包括：

转向控制电路，用于控制电动车本体的转向；

所述转向控制电路与所述中央处理器连接。

进一步的，所述智能控制器还包括：

转把调速电路，用于通过转动电动车本体上的手把调节电动车本体的行进速度；

所述转把调速电路与所述中央处理器连接。

进一步的，所述电源模块采用

动力锂电池组。

进一步的，所述电动车本体包括：前轮和后轮；

所述无刷电磁发电机设置在所述前轮上，所述电动机设置在所述后轮上。

本实用新型采用以上技术方案，所能达到的有益效果包括：

本申请实施例提供的一种自发电电动车，通过在自发电电动车内设置电源模块、无刷永磁发电机、三相整流桥以及智能控制器，能够实现电动车在行驶过程中充电，对车辆正常行驶没有任何影响，成本低，且不受天气影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种自发电电动车的结构示意图；

图2为本实用新型一种自发电电动车的结构示意图；

图3为本实用新型一种自发电电动车的另一种结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图介绍本申请实施例中提供的一个具体的自发电电动车。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种自发电电动车，包括：

电动车本体1、无刷永磁发电机2、三相整流桥3、智能控制器4、电源模块5和驱动部件6；所述电源模块5、无刷永磁发电机2、三相整流桥3、智能控制器4、驱动部件6均设置在所述电动车本体1上；

所述无刷电磁发电机2的输出端连接所述三相整流桥3的输入端，所述三相整流桥3的输出端连接所述智能控制器4，所述智能控制器4与所述电源模块5连接；

所述所述无刷永磁发电机2用于在电动车行驶过程中通过线圈切割磁力线产生交流电；

所述三相整流桥3用于将接入的交流电进行整流并输出直流电；

所述智能控制器4用于接入所述直流电，并采用所述直流电对所述电源模块5进行充电；

所述电源模块5用于向所述电动车本体提供电能。

所述驱动部件6用于驱动所述电动车本体1行驶。

本实用新型提供的一种自发电电动车的工作原理是：驱动部件6驱动电动车本体1行驶，在电动车本体1行进过程中无刷永磁发电机2通过线圈切割磁力线产生交流电，三相整流桥3将接入的交流电进行整流并输出直流电到智能控制器4，智能控制器4输出稳定的电压、电流到电源模块5进行充电。

其中，无刷永磁发电机2采用60V500W的无刷永磁发电机，智能控制器4 控制充电电压和电流为55V5A。

一些实施例中，如图3所示，所述智能控制器4包括：

电流电压调节电路41、充电电路42、以及中央处理器43；所述电流电压调节电路41、充电电路42分别与所述中央处理器43连接。

所述电流电压调节电路41分别与所述三相整流桥3的输出端、充电电路 42连接，所述充电电路42与所述电源模块5连接；

所述中央处理器43控制电流电压调节电路41接入所述三相整流桥3输出的直流电，并对所述直流电进行变压调节，输出调节后的电流、电压到充电电路42，所述充电电路42根据所述中央处理器43的充电指令向所述电源模块43 充电。

具体的，电流电压调节电路41将动态中不稳定的发电电压、电流稳定在 55V5A。

本实用新型提供的自发电电动车的驱动部件6还包括：

电动机61和电动机控制电路62，用于向所述电动车本体1提供动力；

所述电动机61与所述电动机控制电路62连接，所述电动机控制电路62 与所述中央处理器43连接。

所述电动机61用于接收所述电动机控制电路62发送的控制指令，根据所述控制指令向所述电动车本体1提供动力；

所述电动机控制电路62用于接收所述中央处理器43发送的控制指令，并根据所述中央处理器43的控制指令向所述电动机61发送控制指令。

一些实施例中，所述智能控制器4还包括：

倾斜度传感器44，所述倾斜度传感器44与所述中央处理器43连接；

所述倾斜度传感器44用于通过检测所述电动车本体1的倾斜度来输出倾斜信号到所述中央处理器43，所述中央处理器43根据所述倾斜信号来判断所述电动车本体1的运动状态以控制所述充电电路42向所述电源模块5充电。

其中运动状态包括电动车在上坡、下坡道路上的行进。

具体的，当倾斜信号表示电动车正在上坡行进时，中央处理器43控制所述充电电路42停止向所述电源模块5充电。

当倾斜信号表示电动车正在下坡行进时，中央处理器43控制所述充电电路 42向所述电源模块5充电。

一些实施例中，所述智能控制器4还包括：

电流检测电路45，用于检测所述电动机61输入端的动态电流，并将检测的动态电流信号传输给所述中央处理器43；

所述电流检测电路45一端与所述电动机控制电路62连接，其另一端与所述中央处理器43连接；

所述电流检测电路45将检测的动态电流信号传输给所述中央处理器43，所述中央处理器43根据所述动态电流信号判断所述电动车的运动状态，并控制所述充电电路42向所述电源模块5供电。

其中运动状态包括电动车在上坡、下坡以及平直道路上的行进。

具体的，当电流检测电路45检测电流大于阈值时，表示电动车正在上坡或平直道路上加速行进，中央处理器43控制所述充电电路42停止向所述电源模块5充电。

当电流检测电路45检测电流小于阈值时，表示电动车正在下坡或平直道路上减速行进，中央处理器43控制所述充电电路42向所述电源模块5充电。

其中，阈值为电流范围，实际使用中由于电机的不同、电动车的类型不同阈值的选择不同，在此部位具体值，不做限定。

本实用新型中，同时使用倾斜度传感器44、电流检测电路45、刹车控制电路48能够更好的判断电动车本体1的运动状态为上坡、下坡、平直道路、平直道路上加速、平直道路上减速或刹车，当电动车本体1的运动状态为下坡、刹车或平直道路上减速时，所述电动车进入充电状态。

一些实施例中，所述智能控制器4还包括：

转向控制电路46，用于控制电动车本体1的转向；

所述转向控制电路46与所述中央处理器43连接。

所述智能控制器4还包括：

转把调速电路47，用于通过转动电动车本体1上的手把调节电动车本体1 的行进速度；

所述转把调速电路47与所述中央处理器43连接。

所述电源模块5采用动力锂电池组。

一些实施例中，所述智能控制器4还包括：

刹车控制电路48，用于检测刹车信号，并将检测到的刹车信号传输到所述中央处理器43；

所述中央处理器43根据所述刹车信号向所述电源模块5发送控制指令使其停止向所述电动机61供电，同时，中央处理器43控制所述充电电路42向所述电源模块5供电。

如图1所示，所述电动车本体1包括前轮11和后轮12；

所述无刷电磁发电机2设置在所述前轮11上，所述电动机61设置在所述后轮12上。

需要说明的是，本实用新型提供的自发电电动车不仅可以是电动自行车还可以是电动汽车、电动三轮车或电动滑板车，在此不做赘述。

综上所述，本实用新型提供的自发电电动车通过在自发电电动车内设置电源模块、无刷永磁发电机、三相整流桥以及智能控制器，能够实现电动车在行驶过程中充电，对车辆正常行驶没有任何影响，成本低，且不受天气影响，本实用新型有效地提高了电动车的续航能力，还能够节约能源。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。