本实用新型属于厢式货车领域，具体地涉及一种厢式货车的侧部减阻装置。
背景技术：
随着我国交通建设的突飞猛进,都市之间的高速公路网迅速扩展。与轿车相比之下,厢式货车高于驾驶室的厢体拥有较大的迎风面积,其减阻节能的问题日益凸显出来，成为当今一大难题。
车辆在行驶中，空气阻力是它无法避免的，是由汽车发动机提供的牵引力来克服，汽车车速越快，汽车要克服的气动阻力越大，大量的燃油效率被损耗，因此，减小货车的空气阻力，最大程度减少汽车发动机的燃油损耗，已经得到越来越多的国家关注。
厢式货车是一种大型的载重交通工具，具有体积大，车厢密闭性好，较大的装载数量等特点，已经在现在的交通运输业广泛使用。由此厢式货车驾驶室低于箱体的特点，在行驶过程中，它的迎风面积较大，空气阻力也比其它类型的汽车更加显著。因此，对能够降低厢式货车行驶时的空气阻力的减阻装置的需求越来越大。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种厢式货车的侧部减阻装置，以解决现有厢式货车行驶时的空气阻力较大引起油耗较大的问题。为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
一种厢式货车的侧部减阻装置，其中，所述侧部减阻装置包括若干导流条，所述导流条均匀间隔开地布置在靠近厢式货车尾部的两个厢体侧面上，从货车尾部倾斜30度向上延伸一预定长度，所述导流条的上外部和前部分别是半径为2cm和5cm的倒圆角。
进一步地，每个厢体侧面上的导流条之间的间距为20厘米至40厘米。
进一步地，所述导流条的厚度为5厘米。
进一步地，所述预定长度为50厘米至100厘米。
进一步地，所述导流条焊接于厢体上。
本实用新型采用上述技术方案，具有的有益效果是：本实用新型结构简单，制造成本低，能够很方便地安装在现有厢式货车上，可以在一定程度上减小空气阻力。
附图说明
图1是安装在厢式货车的厢体上的根据本实用新型的实施例的厢式货车的侧部减阻装置的示意图；
图2是图1所示的厢式货车的侧部减阻装置的导流条的示意图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。图1示出了安装在厢式货车1的厢体侧面11上的根据本实用新型的实施例的厢式货车的侧部减阻装置2。图2示出了图1所示的厢式货车的侧部减阻装置的导流条21。如图1和2所示，所述侧部减阻装置2包括若干导流条21，导流条21均匀间隔开地布置在靠近厢式货车1尾部的两个厢体侧面11上。导流条21可以通过焊接等常用固定方式固定安装在厢体侧面11上。因此，能够方便地对已有厢式货车进行改造。当然，导流条21也可以在厢体制造过程中与厢体一体形成。在图1中，每个厢体侧面上有4条导流条21。但应该理解，本实用新型不限于此。每个厢体侧面上的导流条21之间的间距d根据厢体的大小来选择。通常，导流条21之间的间距d可以在20厘米至40厘米之间。
导流条21从货车尾部倾斜一30°的角度向上延伸一预定长度l。其中，选择30°角的原因是有依据的，类似动车的迎风角，轿车的迎风角，在保证阻力系数小的情况下，起到导流作用。预定长度l通常也与厢体的大小有关。预定长度l可以是50厘米至100厘米。
如图2所示，导流条21的上外部211和前部212分别是半径为2cm和5cm的倒圆角。这种布置有利于减小空力阻力。
优选地，导流条21的厚度t为5厘米。
发明人通过模拟计算发现，安装有本实用新型的厢式货车与未安装本实用新型的厢式货车相比，空气阻力系数下降了大约5％。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。