集装箱拖盘车的制作方法

本实用新型涉及货物运输设备技术领域，具体地说是一种用于机场内集装板或集装箱货物运输的集装箱拖盘车。

背景技术：

众所周知，现有的机场集装箱拖盘车通常是由车架、车轮、牵引转向杆、辊轴、前挡板、后挡板、左挡板和右挡板组成，所述车架下端设有车轮，所述车架上间隔设有相平行的辊轴，所述车架上端面前端设有前挡板，后端设有后挡板，左端设有左挡板，右端设有右挡板，所述车架下端面前部中心与牵引转向杆相铰接，这种结构在使用时的实质性不足是：一种车型只能拉载一种型号的集装板或集装箱，因此，需要准备多种型号的拖盘车拉载集装板或集装箱，导致占用面积大、每辆车的使用率低、浪费资源。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构新颖、一车多用、占用面积小、使用率高、节约资源的集装箱拖盘车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种集装箱拖盘车，包括车架、车轮、牵引转向杆、辊轴、前挡板、后挡板，其特征在于所述车架中心设有中心安装槽，所述车架中心两侧横向对称设有挡板安装槽，所述中心安装槽内设有中心板鞘，所述中心板鞘上端与车架上端面平齐，所述中心板鞘内插接有中心挡板，所述中心挡板经铰轴与中心板鞘相铰接，以利于通过中心挡板分别与前挡板和后挡板对小型号的集装板或集装箱的前后进行夹持限位；所述挡板安装槽内间隔设有单元板鞘，所述单元板鞘内插接有单元挡板，所述单元挡板与单元板鞘相铰接，所述单元板鞘上端与车架上端面平齐，以利于通过挡板安装槽内不同间距的单元挡板和前挡板、后挡板或者中心挡板对不同型号的集装箱进行夹持限位，大大增加了本实用新型的拉载使用率，节约了资源。

本实用新型所述单元挡板上设有铰接长孔，所述铰接轴活动插接在铰接长孔中，以使单元挡板在竖起时，通过铰接轴沿铰接长孔移动，而使单元挡板一端坐在单元板鞘内，保证单元挡板的平稳支撑。本实用新型由于采用上述结构，具有结构新颖、一车多用、占用面积小、使用率高、节约资源等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1俯视图。

图3是图1中A的局部放大图。

附图标记：1.车架；2.辊轴；3.牵引转向杆；4.车轮；5.中心挡板、单元挡板6、铰接长孔7、铰接轴8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种集装箱拖盘车，包括车架1、车轮4、牵引转向杆3、辊轴2、前挡板、后挡板，所述车架1、车轮4、牵引转向杆3、辊轴2、前挡板、后挡板的连接结构与现有技术相同，此不赘述，其特征在于所述车架1中心设有中心安装槽，所述车架1中心两侧横向对称设有挡板安装槽，所述中心安装槽内设有中心板鞘，所述中心板鞘上端与车架1上端面平齐，所述中心板鞘内插接有中心挡板5，所述中心挡板5经铰轴与中心板鞘相铰接，以利于通过中心挡板5分别与前挡板和后挡板对小型号的集装板或集装箱的前后进行夹持限位；

所述挡板安装槽内间隔设有单元板鞘，所述单元板鞘内插接有单元挡板6，所述单元挡板6经铰接轴8与单元板鞘相铰接，所述单元板鞘上端与车架1上端面平齐，以利于通过挡板安装槽内不同间距的单元挡板6和前挡板、后挡板或者中心挡板5对不同型号的集装箱进行夹持限位，大大增加了本实用新型的拉载使用率，节约了资源。

本实用新型所述单元挡板6上设有铰接长孔7，所述铰接轴8活动插接在铰接长孔中，以使单元挡板在竖起时，通过铰接轴沿铰接长孔移动，而使单元挡板一端坐在单元板鞘内，保证单元挡板的平稳支撑。本实用新型在使用时，当集装箱的规格最小，可分别在车架1上并列放置两个集装箱，然后将中心挡板5、前挡板和后挡板分别竖起，对两个集装箱的前后分别进行限制，然后再将两个集装箱的两侧对应的单元板鞘中的单元挡板6竖起即可对集装箱两侧进行限位；当集装箱或集装板规格大时，可将一集装箱或集装板单独放置在车架上，将前挡板、后挡板竖起，对集装箱或集装板的前后分别进行限制，然后，再将集装箱两侧对应的单元板鞘中的单元挡板竖起，即可对集装箱或集装板的两侧进行限位，本实用新型根据不同的规格，设置了不同间距的单元板鞘的距离，达到了一车多用的作用。

本实用新型由于采用上述结构，具有结构新颖、一车多用、占用面积小、使用率高、节约资源等优点。