专利名称：乘用车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及一种乘用车辆。
背景技术：
传统的乘用车辆(例如四门轿车和两门轿车)并未像今天这样提供功能性和通用 性。通常对于运载尺寸过大的行李或多件行李，运动多功能车辆(SUV)、小型厢式货车、旅行 车、以及多用途车是理想的选择。如今，常见的乘用车辆弥补了该差距并在运输较大的货物 负载方面更有效率，同时提供有竞争力的燃料消耗。尽管折叠后排座椅和车辆封装的改进有助于常见乘用车辆装载大型物体的能力， 但是大部分乘用车辆难以运输超长的物体。许多驾驶员试图使其从行李舱延伸越过前控制 台上方并延伸直至前仪表板来装载这些超长的物体。这种做法可能导致遮挡驾驶员的视 线、刮擦前仪表板和控制台，并且装载及卸载物体是不可行的。另外，当装载的超长物体从 行李舱延伸出来时，行李舱会保持打开，而行李舱盖阻挡了驾驶员向后的视野。
实用新型内容根据一个或多个实施例，本实用新型解决了乘用车辆难以运输较大或超长物体的 问题。本实用新型的一个实施例提供一种乘用车辆，该乘用车辆可包括车身，具有带有 乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身具有后部开口，该后部开口用于提供到达车身的 通道；在所述后部开口的上周边枢轴连接至所述车身的提升式挡板；在所述后部开口的下 周边枢轴连接至所述车身的后挡板，该后挡板用于与所述提升式挡板接合，以共同封闭所 述后部开口。根据一个或多个实施例，所述提升式挡板可在关闭位置封闭所述后部开口的第一 部分，在打开位置提供至所述后部载货区域的通道；所述后挡板可在关闭位置封闭所述后 部开口的第二部分，在打开位置提供至所述后部载货区域的通道。根据一个或多个实施例，所述提升式挡板和所述后挡板可在处于各自的关闭位置 时彼此接合以共同封闭所述后部载货区域的所述后部开口。根据一个或多个实施例，提供一种乘用车辆，该乘用车辆可包括具有前端和后端 的车身，所述车身具有带有乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身具有后部开口，所述后 部开口用于提供至所述后部行李区域的通道；在所述后部开口的上周边区域可旋转地连接 至所述车身的第一挡板部件，用于在闭合位置封闭所述后部开口的第一部分并在打开位置 提供至所述后部载货区域的通道；在所述后部开口的下周边区域可旋转地连接至所述车身 的第二挡板部件，用于在闭合位置封闭所述后部开口的第二部分并在打开位置提供至所述 后部载货区域的通道；其中，所述第一挡板部件和所述第二挡板部件在处于各自的闭合位 置时彼此接合以共同封闭所述后部载货区域的所述后部开口。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括用于将所述第一挡板部件可旋转、可释放地连接至所述第二挡板部件的闭锁总成。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括至少一个闭锁总成，以将所述第一 挡板部件保持在所述关闭位置，所述至少一个闭锁总成具有处于所述第一挡板部件横向端 的第一部分以及处于所述后部开口对应侧边周边区域的第二部分。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括位于所述第一挡板部件上的手柄， 所述手柄可旋转地连接至所述第一挡板部件的所述闭锁总成，以将所述第一挡板部件从所 述关闭位置释放至所述打开位置。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括至少一个闭锁总成，以将所述第二 挡板部件保持在所述关闭位置，所述至少一个闭锁总成具有处于所述第二挡板部件横向端 的第一部分以及处于所述后部开口对应侧边周边区域的第二部分。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括位于所述第二挡板部件上的手柄， 所述手柄可旋转地连接至所述第二挡板部件的所述闭锁总成，以将所述第二挡板部件从所 述关闭位置释放至所述打开位置。根据一个或多个实施例，所述第一挡板部件和第二挡板部件可彼此独立地移动至 所述打开位置和所述关闭位置中的一个。本实用新型的再一实施例公开了一种乘用车辆，该乘用车辆具有带有前端、后端、 顶端、内部、和后部开口的车身。后部开口具有总体上向上的第一区域和总体上向后的第二 区域，这两个区域均提供了到达内部的通道。后部挡板总成可以选择性地封闭后部开口并 可提供至内部的通道。后部挡板总成具有枢轴连接至车身以选择性地封闭第一区域的第一 部件和枢轴连接至车身以选择性地封闭第二区域的第二部件。根据本实用新型的一个或多个实施例，乘用车辆的行李通道得到了改进，并且提 高了乘用车辆运输较长或较大物体的能力。
图1为根据本实用新型实施例的乘用车辆的立体图。图2为图1的乘用车辆的立体图。图3为图1的乘用车辆的部分立体图。图4为图1的乘用车辆的部分立体图。
具体实施方式
根据需要，本说明书中公开了本实用新型的详细实施例。然而应理解，所公开的实 施例仅为本实用新型的示例，其可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制，可放大或缩 小一些特征以显示特定部件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构性、功能性细节不应 理解为限定，而仅为权利要求的示意性基础和/或用于教导本领域技术人员以多种方式实 施本实用新型的示意性基础。现参照图1，说明了根据本实用新型实施例的乘用车辆10。乘用车辆10具有总体 上由前端14、后端16和车顶18形成的车身12。车身12的内部具有通过车门20进入的乘 客区域和通过后部挡板总成22进入的后部载货区域21。后部挡板总成22提供了改进的行 李通道和在乘用车辆10中运输较长或较大物体的改进的能力。后部挡板总成22并未过度
4影响车辆美观、复杂性或性能。现在参照图2至图4，显示了处于不同的使用位置的后部挡板总成22。后部挡板 总成22具有可旋转地连接至车身12的提升式挡板24和后挡板26。提升式挡板24和后挡 板26分别在后部载货区域21的开口 28的上、下周边邻近处通过使用铰链系统30、多杆连 接、或本领域中众所周知的用于行李舱、行李舱盖、提升式挡板和后挡板的其它枢轴系统来 枢轴连接至车身。提升式挡板24和后挡板26接合并协同以在闭合位置共同封闭后部载货区域21 或在打开位置提供至(到达)后部载货区域21的通道。提升式挡板24和后挡板26的总体 操作可描述为与抓斗一样。提升式挡板24在闭合位置封闭后部载货区域21的第一部分， 并在打开位置提供至后部载货区域21的第一部分的通道。后挡板26在闭合位置封闭后部 载货区域21的第二部分，并在打开位置提供至后部载货区域21的第二部分的通道。在另 一实施例中，提升式挡板24和后挡板26设计为第一挡板部件和第二挡板部件，均封闭后部 载货区域21的相应的部分。图2描述了后部挡板总成22，其提升式挡板24处于打开位置而后挡板26处于闭 合位置。在一个实施例中，提升式挡板24的铰链系统30允许提升式挡板24从车身12和 后部载货区域21的开口 28向上提升并离开，并提供了改进的后部载货区域21的通道和净 空。提升式挡板24的铰链系统30还可具有气动杆、弹簧负载组件、或者气体或液压活塞以 便在提升式挡板24处于打开位置时辅助其维持打开。气动杆或其它类似的组件防止风、提 升式挡板24的重量、或其它外部影响导致在后部载货区域21打开并可能正有货物进入时 提升式挡板24闭合。在本实施例中，提升式挡板24具有一对闭锁总成32，其可释放以便打开提升式挡 板24，但也可能仅使用一个闭锁总成32。闭锁总成32为锁扣-撞杆或其它已知的闭锁系 统。闭锁总成32的锁扣或撞杆位于提升式挡板24横向端，而闭锁总成32的另一组件位于 车身12上邻近开口 28处且处于当提升式挡板24位于关闭位置时撞杆接合锁扣的位置。该 对闭锁总成32连接至手柄34以释放闭锁总成并打开提升式挡板24。手柄34为传统的控 制杆式手柄、轻触式释放手柄(soft touch release handle)、或本领域已知的其它手柄系 统。闭锁总成32还可具有锁止系统。在其它实施例中，提升式挡板24的闭锁总成32能够 基于乘客舱中的释放按键或通过其它远程释放系统(例如通过传统乘用车辆行李舱所使 用的无匙进入系统)而释放。提升式挡板24可装配有橡胶止动件或机动折叠部件以易于 封闭。后挡板26具有一对闭锁总成32，其将后挡板26保持在如图2所示的关闭位置，并 可释放以便使其打开。也可仅使用一个闭锁总成32。后挡板26还可通过一对接合后挡板 26和车身12的定位销保持在关闭位置。后挡板26的闭锁总成32的锁扣或撞杆位于后挡板26横向端，而闭锁总成32的 另一组件位于车身12上邻近开口 28处且处于当后挡板26位于关闭位置时撞杆接合锁扣 的位置。该对闭锁总成32连接至手柄34以释放闭锁总成并打开后挡板26。手柄34为传 统的控制杆式手柄、轻触式释放手柄、或本领域已知的其它手柄系统。闭锁总成32还可具 有锁定系统。在另一实施例中，闭锁总成32用于在提升式挡板24和后挡板26均处于关闭位置时将提升式挡板24直接连接至后挡板26以封闭后部载货区域21。闭锁总成32的锁扣和 撞杆位于提升式挡板24和后挡板26上或正相反，这样撞杆可与锁扣接合。在本实施例中， 当闭锁总成32释放时，提升式挡板24打开，同时后挡板26通过利用车身12和后挡板26 之间的定位销或其它保持机构保持在闭合位置。图3描述了提升式挡板24和后挡板26均处于打开位置的后部挡板总成22，提供 了后部载货区域21的宽松通道用于装载货物、行李或其它类似的物件。该配置为后部挡板 总成22的易于装载模式。在一个实施例中，提升式挡板24首先打开并允许后挡板26随后 打开。为了关闭后部载货区域，在关闭提升式挡板24之前关闭后挡板26。在另一实施例中，提升式挡板24和后挡板26彼此独立运转。提升式挡板24或后 挡板26能够在一个处于打开或关闭位置时另一个关闭。类似地，提升式挡板24或后挡板 26能够在一个处于打开或关闭位置时另一个打开。无论后挡板26的位置如何，提升式挡板 24可独立地打开、关闭，反之亦然。在再一实施例中，后挡板26首先打开以便允许打开提升式挡板24，且类似地提升 式挡板24首先关闭以便允许关闭后挡板26。可替代地，后部挡板总成22可具有共同释放系统，其中，提升式挡板24和后挡板 26能够同时打开，并且同时关闭或以指定的顺序(例如后挡板26早于提升式挡板24)关 闭。后挡板26具有一对过载连接装置36 (尽管可能仅使用一个)，各个过载连接装置 36将后挡板26的侧边连接至车身12。过载连接装置36防止后挡板26枢轴打开超过与后 部载货区域21的地板大约平齐的位置。过载连接装置36可为线缆、气动杆等。当装载的 货物延伸过后挡板26并由其支撑时，过载连接装置36还为后挡板26提供了额外的结构支 撑。后挡板26还设有束缚部件38例如钩状物以使用绳索、弹力绳、束带或其它连接装置在 车辆10行进时将货物固定至后挡板26以便防止货物在后部载货区域21移或者脱离或掉 出车辆10。在图4中，后挡板26处于打开位置，同时提升式挡板24处于关闭位置。后部挡板 总成22的这种配置为传统装载模式，且允许使货物延伸超过车辆10的后部16同时仍然以 后挡板26支撑货物来在乘用车辆10中运输超长货物。后挡板26具有过载连接装置36和 束缚部件38。提升式挡板24具有将其连接至车身12并保持提升式挡板24处于关闭位置的闭 锁总成32。后挡板26的闭锁总成32释放以打开后挡板26，而闭锁总成32将后挡板26锁 定至车身12或提升式挡板24。如果闭锁总成将后挡板26连接至车身12，则后挡板26或 者独立于提升式挡板24的位置而打开，或者如果后挡板24和提升式挡板26之间存在密封 条或其它间隙过盈的话则提升式挡板24可略微打开以允许后挡板26打开。图4中提升式挡板24被锁定在关闭位置，这样车辆10的驾驶员仍具有穿过后挡 风玻璃的视野，不会产生盲点，且不会减小视野。在一个实施例中，乘用车辆10具有带有通 过机构的后排乘客座椅以允许较长的货物从后部载货区域21延伸入乘客舱。可替代地，后 排乘客座椅可作为整体座椅或以分离的座椅设置向前折叠以允许较长的货物从后部载货 区域21延伸入乘客舱。尽管已经说明并描述了本实用新型的实施例，其并非意味着这些实施例说明并描述了本实用新型的所有可能形式。应当理解，本说明书中所使用的词语为描述性词语而非 限定，且应理解可做出多种改变而不脱离本实用新型的实质和范围。
权利要求一种乘用车辆，其特征在于包括车身，具有带有乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身具有后部开口，该后部开口用于提供到达车身的通道；在所述后部开口的上周边枢轴连接至所述车身的提升式挡板；在所述后部开口的下周边枢轴连接至所述车身的后挡板，该后挡板用于与所述提升式挡板接合，以共同封闭所述后部开口。
2.根据权利要求1所述的乘用车辆，其特征在于，所述提升式挡板在关闭位置封闭所 述后部开口的第一部分，在打开位置提供至所述后部载货区域的通道；所述后挡板在关闭 位置封闭所述后部开口的第二部分，在打开位置提供至所述后部载货区域的通道。
3.根据权利要求2所述的乘用车辆，其特征在于，所述提升式挡板和所述后挡板在处 于各自的关闭位置时彼此接合以共同封闭所述后部载货区域的所述后部开口。
4.一种乘用车辆，其特征在于包括具有前端和后端的车身，所述车身具有带有乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身 具有后部开口，所述后部开口用于提供至所述后部行李区域的通道；在所述后部开口的上周边区域可旋转地连接至所述车身的第一挡板部件，用于在闭合 位置封闭所述后部开口的第一部分并在打开位置提供至所述后部载货区域的通道；在所述后部开口的下周边区域可旋转地连接至所述车身的第二挡板部件，用于在闭合 位置封闭所述后部开口的第二部分并在打开位置提供至所述后部载货区域的通道；其中，所述第一挡板部件和所述第二挡板部件在处于各自的闭合位置时彼此接合以共 同封闭所述后部载货区域的所述后部开口。
5.根据权利要求4所述的乘用车辆，其特征在于，还包括用于将所述第一挡板部件可 旋转、可释放地连接至所述第二挡板部件的闭锁总成。
6.根据权利要求4所述的乘用车辆，其特征在于，还包括至少一个闭锁总成，以将所述 第一挡板部件保持在所述关闭位置，所述至少一个闭锁总成具有处于所述第一挡板部件横 向端的第一部分以及处于所述后部开口对应侧边周边区域的第二部分。
7.根据权利要求6所述的乘用车辆，其特征在于，还包括位于所述第一挡板部件上的 手柄，所述手柄可旋转地连接至所述第一挡板部件的所述闭锁总成，以将所述第一挡板部 件从所述关闭位置释放至所述打开位置。
8.根据权利要求6所述的乘用车辆，其特征在于，还包括至少一个闭锁总成，以将所述 第二挡板部件保持在所述关闭位置，所述至少一个闭锁总成具有处于所述第二挡板部件横 向端的第一部分以及处于所述后部开口对应侧边周边区域的第二部分。
9.根据权利要求8所述的乘用车辆，其特征在于，还包括位于所述第二挡板部件上的 手柄，所述手柄可旋转地连接至所述第二挡板部件的所述闭锁总成，以将所述第二挡板部 件从所述关闭位置释放至所述打开位置。
10.根据权利要求8所述的乘用车辆，其特征在于，所述第一挡板部件和第二挡板部件 可彼此独立地移动至所述打开位置和所述关闭位置中的一个。
专利摘要本实用新型公开一种乘用车辆，该乘用车辆包括车身，具有带有乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身具有后部开口，该后部开口用于提供到达车身的通道；在所述后部开口的上周边枢轴连接至所述车身的提升式挡板；在所述后部开口的下周边枢轴连接至所述车身的后挡板，该后挡板用于与所述提升式挡板接合，以共同封闭所述后部开口。根据本实用新型，乘用车辆的行李通道得到了改进，并且提高了乘用车辆运输较长或较大物体的能力。
文档编号B60R5/04GK201646568SQ20102013975
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月12日 优先权日2009年4月21日
发明者丹尼尔·威廉·朗兹 申请人:福特全球技术公司