多用途车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种多用途车辆，更特别地，本发明涉及一种具有被构造成能倾倒的货台的多用途车辆。
【背景技术】
[0002]在具有被构造成能倾倒的货台的多用途车辆中，货台的下部设置有把手，并且货台的倾倒操作可以由使用者通过把持并向上移动把手而手动地执行。例如，第6，394，555号美国专利中公开了被设置成从货台的下部向下突出的把手。
[0003]然而，在将用于升起货台的把持部(例如上述把手)设置在货台上的情况下，必需将把持部制备成单独的构件(separate member),还必需将把持部例如通过焊接或用螺栓安装于货台的下部。换言之，因为要求将把持部作为单独的构件，从而增加了组件的数量，需要将作为单独的构件而设置的把持部安装于货台的下部的工时。因此，用于倾倒操作的把持部的成本变高。
【发明内容】
[0004]基于上述问题，本发明的目的在于提供一种多用途车辆，该多用途车辆可以改进货台的倾倒操作的作业性，与此同时，还使在倾倒过程中使用者所把持的用于升起货台的把持部的设计合理化了。
[0005]为了实现上述目的，根据本发明的多用途车辆配备有:车架；设置在所述车架上的一排或多排座椅；以及设置在所述一排或多排座椅的后方的货台，其中，所述货台由所述车架的枢轴可转动地支撑，以便能在常规位置和倾倒位置之间上下移动，在所述常规位置，所述货台处于非升起状态，在所述倾倒位置，所述货台处于升起状态，在所述货台的左侧壁和右侧壁中分别一体地形成有用于货台升起用的凹部，用手通过所述凹部来升起所述货台。
[0006]根据上述构造，因为用于货台升起用的凹部与货台的侧壁一体地形成，没必要将用于升起货台的把持部设置为单独的构件，借此可以使把持部的设计合理化。因此，减少了组件的数量，降低了安装的工时，借此改进了多用途车辆的生产性并降低了其成本。
[0007]此外，因为可以使将把持部设置为单独的构件变得非必要，减轻了货台的重量，借此可以改进货台的倾倒操作的作业性。
[0008]在上述多用途车辆中，优选地，可以采用以下构造。
[0009](a)所述货台的下方设置有侧盖，用于覆盖所述车架的侧方，在所述侧盖的上部一体地形成有用于手插入用的凹部，所述用于手插入用的凹部形成于与所述用于货台升起用的凹部对应的位置，使得所述用于货台升起用的凹部向下延伸。
[0010]根据上述构造(a)，使用者的手可以通过形成于各侧盖中的用于手插入用的凹部容易地伸入每个用于货台升起用的凹部，而不与侧盖干涉。因此，可以进一步改进货台的倾倒操作的作业性。
[0011](b)所述货台的两侧部设置有左右一对钩，所述货台被构造成能通过设置于所述车架的左右一对接合部件与所述左右一对钩接合来固定至所述常规位置，在所述左侧壁和右侧壁中分别形成有开口，能够通过所述开口从所述多用途车辆的侧方看到所述钩。
[0012]根据构造(b)，因为可以通过开口容易地确认钩与接合部件之间的接合状态，所以可以改进接合部件与钩的接合的作业性。此外，可以从多用途车辆的宽度方向上的一侧，通过所述开口同时地确认左接合部和右接合部两者的接合状态。因此，可以在短时间内确认货台固定至车架的状态。
[0013](C)所述货台和所述车架之间安装有减震器，用于给予所述货台移至所述倾倒位置的能量和/或用于使所述货台从所述倾倒位置至所述常规位置的转动缓慢地进行。
[0014]根据构造(C)，因为货台从常规位置至倾倒位置的转动是通过减震器辅助的，所以可以改进货台的倾倒操作的作业性。此外，通过减震器，可以保持位于倾倒位置的货台的位置，还可以使货台从倾倒位置至常规位置的转动缓慢地进行。
【附图说明】
[0015]图1为显示从左上方看的根据本发明的多用途车辆的骨架结构的立体图；
[0016]图2为显示从左后方看的多用途车辆的骨架结构的立体图；
[0017]图3为显示图1中所示的多用途车辆的左视图；
[0018]图4为显示多用途车辆的左视图，该图中的货台已经被移至倾倒位置；
[0019]图5为显示多用途车辆的放大的左视图；
[0020]图6为沿图5的线V1-VI获取的截面图；
[0021]图7为沿图6中的箭头A获取的立体图；
[0022]图8为显示沿图3中的箭头B获取的货台的主视图；
[0023]图9为沿图8的线IX-1X获取的截面图；
[0024]图10为显示从左前方看的货台的立体图；
[0025]图11为显示沿图8中的箭头C获取的货台的立体图；
[0026]图12为多用途车辆的左视图，该图显示货台的倾倒操作；
【具体实施方式】
[0027]根据本发明的实施方式将基于附图来进行描述。
[0028][车辆的整体结构]
[0029]在图1中，根据本发明的多用途车辆的骨架包括:车体骨架(车架)1，该车体骨架(车架)I在车辆的前后方向上较长；以及包围乘车空间S的R.0.P.S.10。在乘车空间S中，设置有一个长凳型座椅11及其靠背12。在一些情况下，可以成排配置多个独立的座椅来代替长竟型座椅11。R.0.P.S.为roll-over protective structure (翻车保护结构)的缩写。R.0.P.S.10可拆卸地安装在车体骨架I上。
[0030]车体骨架I配备有主骨架2，主骨架2具有:在车辆的前后方向上延伸的左右一对主骨架2a ;形成于主骨架2的后端部的后骨架3 ;形成于主骨架2的前端部的引擎罩骨架4 ;形成于主骨架2的前上端部的仪表盘骨架5 ;以及设置于乘车空间S内的座椅骨架6。
[0031]用于支撑倾倒型货台40 (通过图1中的双点划线表示)的货台支撑区形成于主骨架2的后上表面至后骨架3的上表面的范围内。在主骨架2和后骨架3内部、货台支撑区下方，形成安装有发动机和变速器(未示出)的发动机室7。在主骨架2的上部，设置有用于支撑货台40的第一货台支撑构件2b和第二货台支撑构件2c。R.0.P.S.10的后端下部安装在第一货台支撑构件2b上，第二货台支撑构件2c设置在主骨架2的后部。此外，在第一货台支撑构件2b的前侧、第一货台支撑构件2b的左右两个端部，设置有货台接合部件安装部2e，用来安装左右一对货台接合部件13 (参见图3)。
[0032]在主骨架2的后部，设置有骨架侧气体减震器(gas damper)安装部2d，以便定位在所述后部的车辆的上下方向上的大致中央部的上方。在后骨架3的后部，设置有左右一对货台枢轴部3a,以便充当货台40的倾倒操作的转动支点。
[0033]R.0.P.S.10包括:由金属管制成的左右一对侧单元30 ；以及用来连接左侧单元30和右侧单元30的、由金属管制成的第一至第四横向构件31至34。各侧单元30均一体地配备有前柱部30a、后柱部30b、中间柱部30c和上梁部30d。前柱部30a、后柱部30b和上梁部30d通过将横截面为圆形的单个管构件弯曲并形成为侧视图中的大致U形而形成。各中间柱部30c均设置在几乎与座椅11的靠背12对应的位置处，并通过焊接固定至上梁部30d在前后方向上的中途部。
[0034]两个上梁部30d使用第一横向构件31和第二横向构件32彼此连接。图2为从斜后方看的显示多用途车辆的骨架结构的立体图。如图2所示，两个中间柱部30c使用第三横向构件33在中间柱部30c的上下方向上的大致中央部彼此连接，两个中间柱部30c还使用第四横向构件34在第三横向构件33和座椅骨架6的上端部之间的上下方向上的大致中央部彼此连接。
[0035]乘车空间S位于两个侧单元30之间，并限定为由前柱部30a、中间柱部30c和上梁部30d所包围的空间。在乘车空间S内部，座椅11安装在座椅骨架6的上表面上，靠背12安装在第四横向构件34上。
[0036]图3和4