a的方式安装在下端连接构件61b上，下部隔板主体部62还采用螺栓穿入螺栓插入孔622a的方式安装在中间连接构件61c上。螺栓插入孔622a形成于向前凹陷的凹部622c的底部中，插入螺栓插入孔622a的螺栓的头部容纳在凹部622c中。
[0063]图10为显示下部隔板60和货台40之间的连接部的立体图。如图10所示，下部隔板60经由下端连接构件61b通过螺栓可拆卸地安装在货台40的底壁44的前端部，并且经由左安装部61d和右安装部61d通过螺栓可拆卸地安装在货台40的两个侧壁42的前端部。
[0064][货台40的倾倒操作]
[0065]货台40的倾倒操作将参照图11和12来进行描述。图11为从上方看的沿图8中的箭头C取得的货台40的立体图，图12为显示货台40的倾倒操作的多用途车辆的左视图。
[0066]首先，下面将描述用于将位于常规位置的货台40移动至倾倒位置的操作方法。如图11所示，在货台40的两侧上，通过操作货台接合部件13的杠杆13b来解除货台40的钩44c的接合。此时，由于面向钩44c的侧壁开口 42a形成于两个侧壁42中，货台接合部件13与两个钩44c的接合状态可以从货台40的一侧来进行检查。因此，可以省略使用者移至货台40的两侧来检查两个钩44c与两个货台接合部件13的接合状态所需的时间和劳动。
[0067]接着，如图12所示，在货台40的一侧，使用者的手从用于手插入用的凹部15a伸入用于货台升起用的凹部42c,与此同时用于货台升起用的凹部42c被把持，货台40被转动以便向上升起。此时，因为货台40至倾倒位置的转动是通过气体减震器18的施力来辅助的，所以货台40可以容易地转至倾倒位置。
[0068]使用枢轴45作为转动支点来将货台40转至倾倒位置。倾倒位置通过气体减震器18的行程极限来确定，货台40通过气体减震器18的施力保持在倾倒位置。
[0069]接着，下面将描述用于将位于倾倒位置的货台40移动至常规位置的操作方法。把持货台40的上部(例如侧壁42的上部)，并且向下拉动货台40。此时，货台40从倾倒位置至常规位置的转动移动通过气体减震器18来缓慢地控制。如图11所示，在货台40位于常规位置的状态中，设置在货台40上的左钩44c和右钩44c与货台接合部件13接合。此时，两个钩44c的接合状态可以通过设置在两个侧壁42中的侧壁开口 42a从货台40的一侧容易地进行检查。
[0070]此外，如图12所示，隔板20在上下方向上分为两个部分，即上部隔板50和下部隔板60，使得在倾倒操作过程中，只有下部隔板60与货台40 —起转动。因此，可以使货台40的转动轨迹Rl小于隔板20与货台40成为一体的情况下的货台40的转动轨迹R2。
[0071]因此，即使在上方设置有构件时，例如，在多用途车辆设置有顶部时，或甚至在设置有用来连接两个后柱部30b的横向构件的情况下，货台40的转动轨迹Rl和这些构件之间的干涉仍可以容易地避免。因此，不仅可以改进设计隔板的自由度，还可以改进设计顶部和横向构件的自由度。此外，即使在放置在路上的周围物体或例如停车区的顶部的周围物体位于多用途车辆的上部的周围的情况下，也可以容易地避免与这些周围物体的干涉。换言之，可以缓和关于货台40的倾倒操作的高度限制。
[0072]根据上述实施方式的多用途车辆可以实现以下有益效果。
[0073](I)因为用于货台升起用的凹部42c与货台40的侧壁42—体地形成，没必要将用于升起货台40的把持部设置为单独的构件(分离构件)，借此可以使把持部的设计合理化。因此，减少了组件的数量，降低了安装的工时，借此改进了多用途车辆的生产性并降低了其成本。
[0074](2)因为可以使将把持部设置为单独的构件变得非必要，减轻了货台40的重量，借此可以改进货台40的倾倒操作的作业性。
[0075](3)使用者的手的手指可以通过用于手插入用的凹部15a容易地伸入用于货台升起用的各凹部42c，而不会与第二侧盖15干涉。因此，可以进一步改进货台40的倾倒操作的作业性。通过压花字母符号42b的指引，使用者的手的手指可以容易地伸入用于手插入用的凹部15a。
[0076](4)因为可以通过侧壁开口 42a容易地确认钩44c与货台接合部件13之间的接合状态，所以可以改进货台接合部件13与钩44c的接合的作业性。此外，可以从多用途车辆的宽度方向上的一端侧，通过侧壁开口 42a同时地确认左货台接合部件13和右货台接合部件13两者的接合状态。因此，可以省略使用者移动至货台40的两侧的时间和劳动，并可以在短时间内确认货台40固定至车体骨架I的状态。
[0077](5)因为货台40从常规位置至倾倒位置的转动是通过气体减震器18辅助的，所以可以改进货台40的倾倒操作的作业性。此外,通过气体减震器18，可以保持位于倾倒位置的货台40的位置，还可以缓慢地实现从倾倒位置至常规位置的转动。
[0078](6)因为可以设置不从货台40的下部突出的把持部，货台40的下部可以被构造成具有简单的外观，从而可以容易地提升多用途车辆的外观。
[0079]在该实施方式中，用于货台升起用的凹部42c被形成为从货台40的侧壁42的下表面向上凹陷。然而，不受该构造的限制，凹部可以形成于侧壁42的侧面上。换言之，在车辆的宽度方向上的车辆的外侧，用于货台升起用的凹部还可以从两个侧壁42中的一个的表面向车辆宽度方向内侧凹陷。根据该构造，将把持部设置成单独的构件是非必需的，借此可以使把持部的设计合理化。
[0080]本发明并不受上述实施方式的限制，并且在不超过权利要求的内容和范围内，本发明可以包括各种可预想到的修改。
【主权项】
1.一种多用途车辆，其包括:车架；设置在所述车架上的一排或多排座椅；以及设置在所述一排或多排座椅的后方的货台，其中 所述货台由所述车架的枢轴可转动地支撑，以便能在常规位置和倾倒位置之间上下移动，在所述常规位置，所述货台处于非升起状态，在所述倾倒位置，所述货台处于升起状态，以及 在所述货台的左侧壁和右侧壁中分别一体地形成有用于货台升起用的凹部，用手通过所述凹部来升起所述货台。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于， 所述货台的下方设置有侧盖，用于覆盖所述车架的侧方，以及 在所述侧盖的上部一体地形成有用于手插入用的凹部，所述用于手插入用的凹部形成于与所述用于货台升起用的凹部对应的位置，使得所述用于货台升起用的凹部向下延伸。
3.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于， 所述货台的两侧部设置有左右一对钩， 所述货台被构造成能通过设置于所述车架的左右一对接合部件与所述左右一对钩接合来固定至所述常规位置，在所述左侧壁和右侧壁中分别形成有开口，能够通过所述开口从所述多用途车辆的侧方看到所述钩。
4.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于， 所述货台和所述车架之间安装有减震器，用于给予所述货台移至所述倾倒位置的能量和/或用于使所述货台从所述倾倒位置至所述常规位置的转动缓慢地进行。
【专利摘要】一种多用途车辆，该多用途车辆配备有：车架；设置在所述车架上的一排或多排座椅；以及设置在所述一排或多排座椅的后方的货台，其中，所述货台由所述车架的枢轴可转动地支撑，以便能在常规位置和倾倒位置之间上下移动，在所述常规位置，所述货台处于非升起状态，在所述倾倒位置，所述货台处于升起状态，在所述货台的左侧壁和右侧壁中分别一体地形成用于货台升起用的凹部，用手通过所述凹部来升起所述货台。
【IPC分类】B60P1-04
【公开号】CN104723935
【申请号】CN201410475097
【发明人】高桥敬二, 积山喜规
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年9月17日
【公告号】US20150175047