车辆用车轮的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆用车轮。
【背景技术】
[0002] 以往，作为对轮胎空气室内的气柱共鸣声进行消声的车轮，已知有将在轮胎空气 室内作为亥姆霍兹共鸣器发挥功能的副气室构件设置在凹下部的外周面上的结构（例如， 参照专利文献1)。
[0003] 该车轮的副气室构件具备主体部，该主体部在内侧具有与轮胎空气室连通的副气 室。而且，主体部的上表面成为相对于凹下部的外周面大致平行的平坦面。
[0004]【在先技术文献】
[0005]【专利文献】
[0006]【专利文献1】日本专利第4551422号公报
[0007]【发明要解决的课题】
[0008] 然而，为了使副气室构件充分发挥作为亥姆霍兹共鸣器的性能，希望较大地确保 副气室的容积。
[0009] 因此，在以往的车轮（例如，参照专利文献1)中，为了较大地确保副气室的容积， 也考虑有使副气室构件的主体部朝向凹下部的外周面的上方鼓出的情况。另一方面，凹下 部在轮胎组装时为了供轮胎的胎圈落入而使用，因此在凹下部内也需要确保其空间。因此， 考虑有使副气室构件的上表面在车轮宽度方向上倾斜的车轮。
[0010] 然而，副气室构件通过在凹下部的外周面上具有隆起来获得副气室的容积，因此 越靠近卡止于凹下部的副气室构件的两侧缘，越无法较大地形成隆起，从而无法充分大地 确保副气室的容积。
【发明内容】
[0011] 因此，本发明的课题在于提供一种车辆用车轮，其具备与以往相比充分大地确保 副气室的容积的副气室构件。
[0012] 【用于解决课题的方案】
[0013] 解决上述课题的本发明为一种车辆用车轮，其将作为亥姆霍兹共鸣器的副气室构 件嵌入到第一纵壁面与第二纵壁面之间而将其安装在凹下部的外周面上，其中，所述第一 纵壁面与第二纵壁面在所述凹下部中以沿车轮宽度方向对置的方式形成，所述车辆用车轮 的特征在于，所述副气室构件具有主体部，该主体部在内侧具有与轮胎空气室连通的副气 室，所述主体部的车轮宽度方向的两缘部分别卡止于所述第一纵壁面和所述第二纵壁面， 所述主体部在沿车轮宽度方向的剖视观察下，与车轮宽度方向的一端侧相比，另一端侧的 所述凹下部的外周面上的高度形成得更高，所述两缘部中，与所述一端侧的缘部的位置相 比，所述另一端侧的所述缘部的位置向车轮径向的外侧偏移。
[0014] 根据该车辆用车轮，与主体部的车轮宽度方向的一端侧相比，另一端侧的高度形 成得更高，因此与主体部的上表面平坦的以往的车辆用车轮（例如，参照专利文献1)相比， 能够较大地确保副气室的容积。
[0015] 另外，根据该车辆用车轮，所述两缘部中，与所述一端侧的缘部的位置相比，所述 另一端侧的所述缘部的位置向车轮径向的外侧偏移，因此能够较大地设定靠近一端侧的缘 部的主体部的高度。由此，车辆用车轮与以往相比能够较大地确保副气室的容积。
[0016]另外，在这样的车辆用车轮中，还可以构成为，在所述凹下部中的所述一端侧的所 述主体部的车轮径向的外侧，形成有在轮胎组装时供轮胎的胎圈落入的胎圈落入部。
[0017] 根据该车辆用车轮，具有良好的轮胎组装性，且同时能够较大地确保副气室的容 积。
[0018]【发明效果】
[0019] 根据本发明，能够提供一种车辆用车轮，其具备与以往相比能充分大地确保副气 室的容积的副气室构件。
【附图说明】
[0020] 图1是本发明的实施方式的车辆用车轮的立体图。
[0021] 图2是图1的II-II截面处的局部放大剖视图。
[0022] 图3是副气室构件的整体立体图。
[0023] 图4(a)是图3的副气室构件的从车轮径向外侧观察到的俯视图，图4(b)是图3 的副气室构件的从车轮径向内侧观察到的仰视图。
[0024] 图5是图4的V-V剖视图。
[0025] 图6(a)及图6(b)是说明副气室构件相对于轮辋的凹下部的安装方法的工序说明 图。
[0026] 图7是用于说明本实施方式的车辆用车轮起到的副气室的容积增大效果的示意 图。
[0027]【符号说明】
[0028]1 车辆用车轮
[0029] 10副气室构件
[0030]11 轮辋
[0031] 11a胎圈座
[0032]11c凹下部
[0033]lid外周面
[0034]12 轮盘
[0035]13主体部
[0036] 13a尚度尚部
[0037]13b高度低部
[0038]13c台阶部
[0039] 14a 缘部
[0040] 14b 缘部
[0041] 15 凹部
[0042] 16a第一纵壁面
[0043] 16b第二纵壁面
[0044] 17a 槽部
[0045] 17b 槽部
[0046] 18a连通孔
[0047] 25a 上板
[0048] 25b 底板
[0049] 25c 侧板
[0050] 25d 侧板
[0051] 30 胎圈
[0052] 33a上侧结合部
[0053] 33b上侧结合部
[0054] 34a下侧结合部
[0055] 34b下侧结合部
[0056] X 车轮周向
[0057] Y 车轮宽度方向
[0058] Z 车轮径向
[0059] SC副气室
[0060] MC轮胎空气室
[0061] S1立起部
[0062] S2 立起部
【具体实施方式】
[0063] 接着，适当参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。
[0064] 图1是本发明的实施方式的车辆用车轮1的立体图。
[0065] 如图1所示，本实施方式的车辆用车轮1沿车轮周向X等间隔地具有多个作为亥 姆霍兹共鸣器的副气室构件10。此外，在本实施方式中，假定具有4个副气室构件10的情 况。
[0066] 本实施方式的车辆用车轮1具备轮辋11、用于将该轮辋11与轮毂（图示省略）连 结的轮盘12。副气室构件10嵌入而安装在轮辋11中的凹下部11c的外周面lid上。
[0067] 以下，在说明轮辋11之后，对副气室构件10进行说明。
[0068]〈轮辋〉
[0069] 图2是图1的II-II截面处的局部放大剖视图。需要说明的是，在图2中，将组装 于轮辋11的轮胎20的胎圈部21a、21b附近局部地利用假想线（双点划线）来描绘。此外， 该胎圈部21a、21b通过其紧缩力而将轮胎20安装于轮辋11。该胎圈部21a、21b与后述的 胎圈30没有结构上的关联性。
[0070] 轮辋11在配置有胎圈部21a、21b的胎圈座lla、llb彼此之间具有朝向车轮径向 Z的内侧（图2的纸面下侧）凹陷的凹下部11c。
[0071] 本实施方式中的凹下部11c由主干部T和夹着该主干部T而在车轮宽度方向Y上 相互面对的一对立起部Sl、S2包围形成。
[0072] 主干部T呈在车轮宽度方向Y上大致相同直径的圆筒形状。
[0073] 立起部Sl、S2以从主干部T的表面、即凹下部11c的外周面lid向车轮径向Z的 外侧（图2的纸面上侧）分别立起的方式形成。
[0074] 立起部S1在外周面lid的端部与凸起部H1之间规定第一纵壁面16a。该第一纵 壁面16a在以车轮径向Z的外侧为上方进行观察时，从外周面lid的端部到凸起部H1以成 为上升斜度的方式倾斜。另外，立起部S2在外周面lid的端部与凸起部H2之间规定第二 纵壁面16b。第二纵壁面16b在以车轮径向Z的外侧为上方进行观察时，从外周面lid的端 部到凸起部H2以成为上升斜度的方式倾斜。
[0075] 第一纵壁面16a在外周面lid的端部与凸起部H1之间的大致中间，具有朝向车 轮宽度方向Y的车轮内侧突出的突出部P1。该突出部P1在第一纵壁面16a上沿车轮周向 X(参照图1)延伸，以车轮旋转轴（图示省略）为中心而呈环状形状。
[0076] 该突出部P1与第一纵壁面16a协作而形成槽部17a，副气室构件10的缘部14a的 前端以被压紧的方式与该槽部17a接触而嵌入该槽部17a。槽部17a在第一纵壁面16a上 沿着车轮周向X(参照图1)形成。
[0077] 在第二纵壁面16b上，与凸起部H2接近而形成突出部P2。该突出部P2以向车轮 宽度方向Y的车轮内侧突出的方式形成，在第二纵壁面16b上沿车轮周向X(参照图1)延 伸，且以车轮旋转轴（图示省略）为中心而呈环状形状。
[0078] 该突出部P2与第二纵壁面16b协作而形成槽部17b，副气室构件10的缘部14b的 前端以被压紧的方式与该槽部17b接触而嵌入该槽部17b。槽部17b在第二纵壁面16b上 沿着车轮周向X(参照图1)形成。
[0079] 需要说明的是，图2中，符