本实用新型涉及一种摩托车转向系统中的固定部件，具体涉及一种摩托车转向杆定位座组件。
背景技术：
摩托车前端的转向都是通过两个转向杆来控制，转向杆端部安装有把手，转向杆一般呈管体状，由于转向杆在驾驶过程中经常使用，因此转向杆与摩托车前端头部的固定必须非常可靠，而现有的转向杆固定后都是通过一定位座定位，定位座安装在摩托车的头部，定位座上具有圆孔，转向杆的插接在圆孔内固定，由于在使用在该圆孔与转向杆经常的摩擦接触，导致转向杆的外壁和定位座的圆孔内壁出现间隙，在此情况下会出现转向过程中发生异响，转向操作的可靠性变差，影响行车的状态。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种连接紧密且结构可靠的摩托车转向杆定位座组件。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车转向杆定位座组件，包括定位座、管状的转向杆，所述的定位座上包括套管，所述的转向杆设置在所述的套管内，所述套管的两端分别设有两安装板，两所述的安装板分别设置在所述套管的对称两侧，在所述的转向杆上套设有减震胶套，所述的减震胶套的外周面设置呈螺纹面，在所述减震胶套的外周面上还设有环形间隔排列的伸缩槽，所述减震胶套的外壁与所述的套管内壁螺接，所述的转向杆上设有环形的限位圆台，在所述转向杆上还设有环形的限位卡槽，在该卡槽内配置卡环，所述圆台抵接在所述定位座的一端，所述的卡环抵接在所述定位座的另一端。
所述的安装板呈方块状，该安装板通过连接支杆与所述的套管连接。
本实用新型的这种结构，转向杆通过减震胶套插接在定位座上的套管内，使得转向杆在转向操作中，不会直接与定位座产生摩擦接触，而且转向杆上的限位圆台和卡环可使转向杆和定位座的连接更加牢固，避免转向杆和定位座发生位置偏移，减震胶套外壁上的螺纹可与套管内壁螺接，使得安装更加方便，减震胶套外壁上的伸缩槽可进一步缓冲转向杆转向操作的应力，使连接更加紧密，定位座通过两端的安装板可更加可靠的与摩托车头部固定连接，这样便实现了连接紧密且结构可靠的技术效果。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图；
图2为本实用新型具体实施方式的剖视图；
图3为本实用新型具体实施方式中转向杆和卡环配合的立体图；
图4为本实用新型具体实施方式中减震胶套的立体图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1—图4所示，本实用新型公开了一种摩托车转向杆定位座组件，包括定位座1、管状的转向杆2，定位座1上包括套管11，转向杆2设置在套管11内，套管11的两端分别设有两安装板12，两安装板12分别设置在套管1的对称两侧，在转向杆2上套设有减震胶套3，减震胶套3的外周面设置呈螺纹面32，在减震胶套3的外周面上还设有环形间隔排列的四个方形的伸缩槽31，减震胶套3的外壁与套管11内壁螺接，转向杆2上设有环形的限位圆台21，在转向杆2上还设有环形的限位卡槽，在该卡槽内配置卡环22，圆台抵接在定位座1的一端，卡环22抵接在定位座1的另一端。
安装板12呈方块状，安装板12上的两侧分别具有安装孔121，该安装板12通过连接支杆与套管11连接。这样可使安装板12的安装固定更加可靠。
本实用新型的这种结构，转向杆2通过减震胶套3插接在定位座1上的套管11内，使得转向杆2在转向操作中，不会直接与定位座1产生摩擦接触，而且转向杆2上的限位圆台21和卡环22可使转向杆2和定位座1的连接更加牢固，避免转向杆2和定位座1发生位置偏移，减震胶套3外壁上的螺纹可与套管11内壁螺接，使得安装更加方便，减震胶套3外壁上的伸缩槽31可进一步缓冲转向杆2转向操作的应力，使连接更加紧密，定位座1通过两端的安装板12可更加可靠的与摩托车头部固定连接，这样便实现了连接紧密且结构可靠的技术效果。