一种变速箱悬置横梁的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种变速箱悬置横梁。

背景技术：

变速箱悬置的主要作用是降低发动机缸体后端面与飞轮壳之间的连接弯矩，防止发动机机体出现开裂等重大质量问题。

目前常见的变速箱悬置横梁是主动端与变速箱尾部连接，被动端与车架左、右纵梁的左支架、右支架连接。在这种连接方式中，变速箱悬置横梁作为动力总成主动端连接部件，其悬臂长，刚度低，容易导致横梁振动大、噪音大，影响整车舒适性。

如何减小横梁的振动，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种变速箱悬置横梁，以解决现有技术中的问题，它能够减小横梁的振动，提高整车的舒适性。

本实用新型提供了一种变速箱悬置横梁，其中，包括：

横梁本体，两端均设有与车架连接的连接部，中部设有与变速箱连接的悬置部；所述悬置部与所述连接部之间通过过渡部连接；

若干阻尼板，安装在所述横梁本体上。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，所述连接部、所述悬置部和所述过渡部一体成型。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，所述过渡部沿朝向所述悬置部的方向向上倾斜，整个横梁本体形成“几”字形结构。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，所述横梁本体的宽度沿从所述悬置部到所述连接部的方向变小。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，所述悬置部上设有至少两个安装孔。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，所述阻尼板为两个，且两所述阻尼板设置在所述横梁本体的同一侧。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，每个所述阻尼板安装在相邻的所述连接部和所述过渡部的下侧。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，所述过渡部和所述连接部的下表面上均两条条形凸起。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，所述阻尼板安装在两所述条形凸起之间。

如上所述的变速箱悬置横梁，其中，优选的是，所述阻尼板上设有透气孔。

本实用新型通过在横梁本体设置阻尼板，由于阻尼板具有高阻尼性和粘弹性，将其设置在横梁本体上，能够有效减小横梁本体在使用过程中产生的振动。

附图说明

图1为本实用新型提出的变速箱悬置横梁的主视图；

图2为本实用新型使用时的结构示意图；

图3为本实用新型提出的变速箱悬置横梁的俯视图；

图4为本实用新型提出的变速箱悬置横梁的仰视图；

图5为本实用新型提出的变速箱悬置横梁剖视图。

附图标记说明：

1-横梁本体，2-车架，3-连接部，4-变速箱，5-悬置部，6-过渡部，7-阻尼板，8-安装孔，9-条形凸起，10-透气孔，11-支架，12-弯板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图1，图1为本实用新型提出的变速箱悬置横梁的主视图；本实用新型实施例提供了一种变速箱悬置横梁，其中，包括：横梁本体1和若干阻尼板7；

横梁本体1的两端均设有与车架2连接的连接部3，中部设有与变速箱4连接的悬置部5；所述悬置部5与所述连接部3之间通过过渡部6连接；

若干阻尼板7安装在所述横梁本体1上。

请参照图2，图2为本实用新型使用时的结构示意图；具体使用时，将连接部3通过支架11与车架2连接，将悬置部5通过穿过安装孔8的螺栓与变速箱4连接。由于在横梁本体1上设置的阻尼板7，具体地，阻尼板7由丁基橡胶材料制成，具有高阻尼性和粘弹性，能够对振动较大的金属板起到阻尼作用，进而减小振动，同时降低了由于横梁本体1振动而带来的噪音，能够起到隔振降噪的作用。具体地，所述支架11由截面为U字形的弯板12和横板构成，所述弯板设置在车架2的纵梁的内侧，且所述弯板的开口向内，所述横板水平设置在所述弯板12内；所述连接部3位于所述横板上，所述连接部3上侧通过穿设在所述弯板上的螺栓限位。

作为一种优选方式，请参照图3和图4，图3为本实用新型提出的变速箱悬置横梁的俯视图；图4为本实用新型提出的变速箱悬置横梁的仰视图；所述连接部3、所述悬置部5和所述过渡部6一体成型。如何便于生产制造。进一步地，所述过渡部6沿朝向所述悬置部5的方向向上倾斜，整个横梁本体1形成“几”字形结构。如此，能够保证变速箱4与所述横梁本体1的连接处位置较高，有利于增大变速箱4与地面之间的距离，能够提高车辆的通过性。

为了节约材料，降低车辆的总质量，所述横梁本体1的宽度沿从所述悬置部5到所述连接部3的方向变小。由于横梁本体1的受力较大处为悬置部5，过渡部6和连接部3处的受力较小，将横梁本体1的宽度进行如上设计，能够在保证横梁整体强度和刚度的同时，有利于车辆轻量化设计。进一步地，所述悬置部5上设有至少两个安装孔8。如此，能够保证悬置部5与变速箱4之间的牢固连接。

作为一种优选方式，请参照图4，所述阻尼板7为两个，且两所述阻尼板7设置在所述横梁本体1的同一侧。进一步地，每个所述阻尼板7安装在相邻的所述连接部3和所述过渡部6的下侧。由于连接部3的过渡部6处的振动较大，将阻尼板7设置在相邻的所述连接部3和所述过渡部6的下侧有利于提高阻尼板7的减振效果。进一步地，所述阻尼板7上设有透气孔10。如此，能够防止阻尼板7出现粘贴变形和气泡，保证粘贴强度和美观度。具体地，所述阻尼板7上的透气孔10等距设置。

作为一种优选方式，请参照图5，图5为本实用新型提出的变速箱悬置横梁剖视图。所述过渡部6和所述连接部3的下表面上均两条平行的条形凸起9。所述阻尼板7安装在两所述条形凸起9之间。进一步地，两所述条形凸起9的相对内侧上设有条形凹槽，且所述凹槽的一侧壁与所述阻尼板7的底面重合。安装时，阻尼板7的边沿位于所述凹槽内。如此，通过设置条形凸起9，既能够提高所述横梁本体1的强度，又能够保证所述阻尼板7的牢固安装。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。