摩托车链条护卡的制作方法

本实用新型属于摩托车部件技术领域，具体涉及一种摩托车链条护卡。

背景技术：

摩托车链条在长时间使用后会因拉长而发生下坠，为避免摩托车链条与平叉接触而产生摩擦，因此需要在摩托车平叉上安装一个链条护卡，以保护摩托车链条，减小磨损，从而提高摩托车链条的使用寿命。

为了便于安装，现有的摩托车链条护卡均为前端开口的“U”字形结构，由于链条护卡是用弹性材料制成，经过长期日晒雨淋后易发生形变，同时弹性减弱，造成链条护卡产生变形翘起等情况，反而易与摩托车链条接触，磨损摩托车链条。并且，为保证摩托车链条护卡的结构强度，现有摩托车链条护卡的连接桥位于中部，因此需要在链条护卡专门设计一个圆环形的挂接结构，以使链条护卡能够挂接在摩托车平叉的轴管或左主管(板)上，从而增加了摩托车链条的生产成本。解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种摩托车链条护卡，既具有更高的结构强度，不易发生形变，又不用单独设计与摩托车平叉配合的挂接结构。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种摩托车链条护卡，包括基体，该基体为后端开口的“U”字形结构，其要点在于：所述基体上具有与其一体成型的前连接桥和后连接桥，所述前连接桥位于基体的前部，并与基体的前端部合围形成一个挂接孔，所述后连接桥位于基体的后端，并与基体合围形成一个环形封闭结构。

采用以上结构，后连接桥与基体合围形成一个环形的封闭结构能够有效提高链条护卡的结构强度，防止链条护卡在长期使用过程中发生形变，从而有效提高了链条护卡的使用寿命；并且，前连接桥与基体的前端部合围形成一个挂接孔，不再需要单独设计与摩托车平叉相适应的挂接结构，从而有效降低了生产成本。

作为优选：所述后连接桥包括一体成型的一个端板和两个侧板，所述端板与两个侧板合围形成前端开口的“U”字形结构，其中，所述侧板均前低后高地成型于基体的外侧面，所述端板的两端分别向内弯折后与对应侧板的后端外缘结合。采用以上结构，不仅有效提高了后连接桥与基体的连接强度，而且使基体能够安装在摩托车平叉上更深入的位置，起到更好的保护效果。

作为优选：两个所述侧板的内壁上相对设置有第一安装卡，所述基体的内壁上设置有第二安装卡，该第二安装卡与两个第一安装卡的连线合围形成三角形。采用以上结构，第二安装卡与两个第一安装卡形成三点支撑，以最少的安装卡可靠地连接摩托车平叉，同时有效降低了链条护卡的安装难度。

作为优选：所述前连接桥和后连接桥上均设置有安装固定孔。采用以上结构，以便于使用螺栓紧固，保证链条护卡与平叉的可靠连接。

作为优选：所述前连接桥和后连接桥上均设置有螺母限位沉槽，两个所述安装固定孔分别位于对应螺母限位沉槽中。采用以上结构，以可靠地定位螺母，进一步提高了链条护卡与平叉连接的可靠性。

作为优选：在所述基体的前端设置有定位孔。采用以上结构，使链条护卡能够卡装在平叉上，避免长时间使用链条护卡容易发生定位不准、松动等问题。

作为优选：所述定位孔为矩形孔。采用以上结构，能够有效防止链条护卡相对平叉发生转动，提高链条护卡安装的可靠性。

作为优选：在所述前连接桥上设置有减重孔。采用以上结构，既减少了材料的使用，又减轻了重量，满足轻量化的设计要求。

作为优选：所述基体的开口大小从前往后逐渐增大。采用以上结构，以更好地贴合平叉，提高二者连接的可靠性。

作为优选：所述挂接孔为圆形孔。采用以上结构，以适应平叉左主板前端的形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的摩托车链条护卡，结构新颖，易于实现，不仅结构强度高，不易发生形变，提高了链条护卡的使用寿命，而且不用单独设计与摩托车平叉配合的挂接结构，有效降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的其中一个视角结构示意图；

图2为本实用新型的另一个视角结构示意图；

图3为本实用新型与平叉的连接关系示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种摩托车链条护卡300，包括基体310，该基体310为后端开口的“U”字形结构，所述基体310上具有与其一体成型的前连接桥320和后连接桥330，所述前连接桥320位于基体310的前部，并与基体310的前端部合围形成一个挂接孔340，所述后连接桥330位于基体310的后端，并与基体310合围形成一个环形封闭结构。

请参见图1～图3，所述基体310的开口大小从前往后逐渐增大，即该基体310的两主支撑臂呈敞开状向外延伸。

并且，在所述基体310的前端设置有定位孔312，该定位孔312为矩形孔，并与平叉100前端的限位凸起113相适应，当摩托车链条护卡300安装在平叉100上时，限位凸起113能够嵌入定位孔312中。通过定位孔312与限位凸起113的配合，使摩托车链条护卡300能够更加可靠地卡装在平叉100上，避免长时间使用摩托车链条护卡300容易发生定位不准、松动等问题。另外，所述基体310一支撑臂的内壁上设置有第二安装卡311，以便于与平叉100卡接。

请参见图1～图3，所述前连接桥320与基体310的前端部合围形成的挂接孔340为圆形孔。该挂接孔340与平叉100的左主管101的前端部相适应，当摩托车链条护卡300安装在平叉100上时，左主管101的前端部能够嵌入挂接孔340中。

进一步地，所述前连接桥320的中部设置有螺母限位沉槽360，该螺母限位沉槽360中具有安装固定孔350，以便于摩托车链条护卡300与平叉100通过螺栓紧固。并且，在该前连接桥320上设置有两个减重孔321，两个减重孔321分别位于螺母限位沉槽360的上下两侧。

请参见图1和图2，所述后连接桥330包括一体成型的一个端板331和两个侧板332，所述端板331的两端分别与对应侧板332的后端连接，使端板331与两个侧板332合围形成前端开口的“U”字形结构。其中，所述侧板332均前低后高地成型于基体310的外侧面，所述端板331的两端分别向内弯折后与对应侧板332的后端外缘结合。这样的设计不仅有效提高了后连接桥330与基体310的连接强度，而且使基体310能够安装在平叉100上更深入的位置，以起到更好的保护摩托车链条的效果。

并且，两个所述侧板332的内壁上相对设置有第一安装卡333，以便于与平叉100卡接。该第二安装卡311与两个第一安装卡333的连线合围形成三角形，形成三点支撑，结构简单，稳定可靠。

同时，所述后连接桥330上设置有与前连接桥320相同的螺母限位沉槽360，该螺母限位沉槽360内同样具有安装固定孔350，以便于摩托车链条护卡300与平叉100通过螺栓紧固。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。