摩托车导链器的制造方法

文档序号:10902726
摩托车导链器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车导链器,其特征在于:包括导链块以及导链壳体,所述导链块上开设有用于穿过链条的导链通道,导链块的左右两侧均设置有卡接部,所述导链壳体上设置有和所述卡接部相配合的卡槽,所述卡接部卡入卡槽内,从而防止导链块制造过程中,由于冷却导致材料收缩,导链块向内收缩变形,而导致导链块和导链壳体连接不紧密的问题。
【专利说明】
摩托车导链器
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及一种摩托车导链器。【背景技术】
[0002]摩托车的传动链条是摩托车动力的主要传动部件之一,对摩托车的正常运作起着至关重要的作用,链条在使用过程中,由于磨损的缘故,链条的长度会慢慢的变长,到一定程度,如果不做调整就会出现掉链条的现象。特别是越野摩托车,由于行驶路况恶略,车子震动大,如果不对链条做调整,极易发生掉链现象,容易造成事故。现有的越野摩托车的链条调整常常采用摩托车导链器,摩托车导链器的主要工作部件是导链块以及安装在导链块两侧的固定外壳。现有的这类摩托车导链器由于结构设计不合理,在实际制造过程中,由于冷却导致材料收缩,导链块向内收缩后变形,从而导致导链块和导链壳体连接不紧密,严重的会容易造成摩托车链条磨损导链块的侧边,影响导链效果。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足,而提供一种结构设计合理,可以避免导链块和固定外壳之间移位的摩托车导链器。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:
[0005]—种摩托车导链器,其特征在于:包括导链块以及导链壳体,所述导链块上开设有用于穿过链条的导链通道,导链块的左右两侧均设置有卡接部,所述导链壳体上设置有和所述卡接部相配合的卡槽,所述卡接部卡入卡槽内,从而防止导链块制造过程中,由于冷却导致材料收缩,导链块向内收缩变形,而导致导链块和导链壳体连接不紧密的问题。
[0006]作为优选,导链壳体上设置有第一耐磨块,第一耐磨块位于导链通道的下方。采用这种结构,提高了耐磨效果,提高了产品使用寿命。
[0007]作为优选,所述导链通道的后段上方开设有连通至外部空间的链轮槽。采用这种结构,使得链轮可以深入导链通道内,提高了导链器的导链效果。
[0008]作为优选,所述导链通道的前段上方设置有第二耐摩擦块。采用这种结构,提高了导链通道上方和链条接触部位的耐磨性。
[0009]作为优选,导链壳体包括第一固定板、第二固定板以及耐磨座,导链通道的下方设置有用于卡入耐磨座的固定槽,所述耐磨座的上表面位于导链通道内,第一耐磨块设置在耐磨座的上表面,第一固定板、第二固定板分别固定在导链块的两侧。采用这种结构,使得耐磨座可以使得可以拆卸,由于摩托车导链器工作过程中,第一耐磨块的磨损最严重,因此在第一耐磨块磨损到一定程度下,可以替换新的耐磨座,从而可以使用新的第一耐磨块进行导链工作,使得产品的整体使用寿命得到提高。
[0010]作为优选,所述卡槽设置在第一固定板、第二固定板的内侧。
[0011]作为优选,导链块、第一固定板、第二固定板设置有镂空结构。
[0012]作为优选,所述卡槽采用燕尾槽。
[0013]作为优选,导链块采用耐磨材料。
[0014]作为优选,所述导链块采用尼龙材质。
[0015]本实用新型与现有技术相比,具有以下优点和效果:产品的结构简单合理,可以避免因冷却导致材料收缩,导链块向内收缩后,而导致导链块和导链壳体连接不紧密的问题。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例摩托车导链器的结构示意图。
[0017]图2是本实用新型实施例另一视角的摩托车导链器的结构示意图。
[0018]图3是本实用新型实施例导链块的结构示意图。
[0019]图4是本实用新型实施例耐磨座的安装结构示意图。
[0020]图5是本实用新型实施例具有另一导链壳体外形设计的摩托车导链器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明,以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0022]参见图1-图4,本实施例摩托车导链器,包括导链块I以及导链壳体2,所述导链块I上开设有用于穿过链条的导链通道11,导链块I的左右两侧均设置有卡接部12,所述导链壳体2上设置有和所述卡接部12相配合的卡槽21,所述卡接部12卡入卡槽21内,从而防止导链块I制造过程中,由于冷却导致材料收缩,导链块I向内收缩后,而导致导链块I和导链壳体2连接不紧密的问题。所述卡槽21采用燕尾槽。导链壳体2包括第一固定板22、第二固定板23以及耐磨座24,导链通道11的下方设置有用于卡入耐磨座24的固定槽13,所述耐磨座24的上表面位于导链通道11内,导链壳体2上设置有第一耐磨块26,第一耐磨块26位于导链通道11的下方。第一耐磨块26设置在耐磨座24的上表面,第一固定板22、第二固定板23分别固定在导链块I的两侧。所述导链通道11的后段上方开设有连通至外部空间的链轮槽25。所述导链通道11的前段上方设置有第二耐摩擦块14。所述卡槽21设置在第一固定板22、第二固定板23的内侧。导链块1、第一固定板22、第二固定板23设置有镂空结构。所述导链块I采用尼龙材质。
[0023]本实施例,导链块I和耐磨座24可以组合为一标准模块,第一固定板22、第二固定板23的结构,可以根据不同的摩托车造型设计相应的安装结构,例如图5所示。
[0024]本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围,均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种摩托车导链器,其特征在于:包括导链块以及导链壳体,所述导链块上开设有用于穿过链条的导链通道,导链块的左右两侧均设置有卡接部,所述导链壳体上设置有和所述卡接部相配合的卡槽,所述卡接部卡入卡槽内。2.根据权利要求1所述的摩托车导链器,其特征在于:导链壳体上设置有第一耐磨块,第一耐磨块位于导链通道的下方。3.根据权利要求1所述的摩托车导链器,其特征在于:所述导链通道的后段上方开设有连通至外部空间的链轮槽。4.根据权利要求1所述的摩托车导链器,其特征在于:所述导链通道的前段上方设置有第二耐摩擦块。5.根据权利要求2所述的摩托车导链器,其特征在于:导链壳体包括第一固定板、第二固定板以及耐磨座,导链通道的下方设置有用于卡入耐磨座的固定槽,所述耐磨座的上表面位于导链通道内,第一耐磨块设置在耐磨座的上表面,第一固定板、第二固定板分别固定在导链块的两侧。6.根据权利要求5所述的摩托车导链器,其特征在于:所述卡槽设置在第一固定板、第二固定板的内侧。7.根据权利要求5所述的摩托车导链器,其特征在于:导链块、第一固定板、第二固定板设置有镂空结构。8.根据权利要求1所述的摩托车导链器,其特征在于:所述卡槽采用燕尾槽。9.根据权利要求1所述的摩托车导链器,其特征在于:所述导链块采用耐磨材料。10.根据权利要求1所述的摩托车导链器,其特征在于:所述导链块采用尼龙材质。
【文档编号】B62M9/02GK205589410SQ201620232477
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】张铁军
【申请人】张铁军
再多了解一些
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