本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种后柱中段组件。
背景技术：
汽车的车窗前后分布设置有竖向设置的车柱，位于前侧车窗前后的两根柱子分别是前柱和中柱，位于后侧车窗后的柱子为后柱；并且这些车柱一般由多个段拼接而成，现有技术中，位于后柱中段一般从下到上逐渐往前倾斜设置，且从下到上向内弯曲，使得外形美观且结构强度高，但是，该结构在后车撞击的情况下，冲撞的能量易传递至车身中、前段，使车身的中、前段在收到后车撞击时发生较大形变，严重危害乘客的生命安全，降低汽车的安全性。
因此，为解决以上问题，需要一种后柱中段组件，能够保证后柱总成的整体强度的同时，并且具有加强的吸能够结构，提高车子的安全性能，保证乘客的生命安全。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供后柱中段组件，能够保证后柱总成的整体强度的同时，并且具有加强的吸能够结构，提高车子的安全性能，保证乘客的生命安全。
本实用新型的后柱中段组件，包括设置有溃缩槽的后柱中段板和用于加强后柱中段板竖向强度的加强板，所述加强板的前侧边适形焊接于后柱中段板的后侧边并共同形成夹角为钝角的V形板；所述溃缩槽为条形槽，所述条形槽从前往后向上倾斜布置；所述条形槽为多条且多条条形槽由下往上间隔分布。
进一步，多条条形槽的间距密度由下往上逐渐减小。
进一步，两相邻条形槽分别位于后柱中段板的不同侧面。
进一步，所述加强板与后柱中段板的夹角为100°-130°。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种后柱中段组件，通过溃缩槽利于使得后柱中段板在受到车后的冲击力时易形成由后到前向上的溃缩形变，提高溃缩耗能效率，通过加强板下部在受到车体后端向前的冲力以弯折，利于冲击能作用于溃缩槽处，同时保证后柱中段组件竖向抗压强度高，实现各向工程设计需求，提高车子的安全性能，保证乘客的生命安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的后柱中段组件，包括设置有溃缩槽3的后柱中段板1和用于加强后柱中段板1竖向强度的加强板2，所述加强板2的前侧边适形焊接于后柱中段板1的后侧边并共同形成夹角为钝角的V形板；所述后柱中段板1的上端沿横向向内弯曲并与车顶架固定，后柱中段板1下端与后柱下段固定连接，所述加强板2与后柱中段板1形成的V形板结构利于后柱总成沿竖向的抗压力较大，避免由于在后柱中段板1开设溃缩槽3后而导致自身强度降低的问题，所述溃缩槽3为条形槽3，所述条形槽3从前往后向上倾斜布置；所述条形槽3为多条且多条条形槽3由下往上间隔分布；该结构的溃缩槽3利于使得后柱中段板1在受到车后的冲击力时易形成由后到前向上的溃缩形变，提高溃缩耗能效率，通过加强板2下部在受到车体后端向前的冲力以弯折，利于冲击能作用于溃缩槽3处，同时保证后柱中段组件竖向抗压强度高，实现各向工程设计需求，提高车子的安全性能，保证乘客的生命安全；横向表示车子的左右方向。
本实施例中，多条条形槽3的间距密度由下往上逐渐减小；当然，如图所示，各条形槽3的长度不均相同，条形槽3间距密度表示沿多条条形槽3布置方向单位距离内的条形槽3条数，通过间距密度设置，利于缓冲冲击力。
本实施例中，两相邻条形槽3分别位于后柱中段板1的不同侧面；如图所示，后柱中段板1的外侧面设置有条形槽3，后柱中段板1的内侧面也设置有条形槽(未画出)，两相邻条形槽表示位于不同侧面的两条条形槽，后柱中段板1外侧面表示车体横向外侧，反之为内侧面。
本实施例中，所述加强板2与后柱中段板1的夹角为100°-130°；优选为120°，利于加强板2与后柱中段板1形成的V形板的竖向抗压强度较高，同时保证后柱中段板1在受到后端向前冲击力下易弯折；本实施的向前表示车头的朝向，反之为向后，竖向表示车子的高度方向。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。