本实用新型属于商用车驾驶室悬置系统，其用于商用车驾驶室，连接驾驶室和车架，尤其是一种商用车驾驶室后悬置系统。
背景技术：
汽车行驶过程中驾乘人员的乘坐舒适性和安全稳定性及卡车的驾乘舒适性实现小车化，整车质量轻量化，一直以来都是汽车行业及广大驾乘人员关注的重点，在商用车行业，传统上意义上的驾驶室后悬置大部份采用了橡胶衬套和铸件压合作为驾驶室和车架的连接件，但由于设计和制造的局限性，路面稍差就振动颠簸严重，已不能满足人们的要求，为了提高车辆的舒适性和缓解司机驾驶疲劳，以及缓冲路面传递的冲击，保护驾驶室主体，就要求在驾驶室和车架之间设置一浮动弹性减振连接支承装置。
目前我国越来越多的商用车，特别是重型车采用了全浮式驾驶室悬置连接机构，但是在本行业中很多企业基于成本和制造难度考虑仍采用橡胶弹性垫作为弹性元件，机械弹性虽然结构简单、技术成熟，但其隔振效果并不理想，且结构设计不理想，机构重量大幅度增加。为此，人们将关注的焦点转向弹簧减振装置及改进结构设计的全浮式四点悬置系统。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种商用车驾驶室后悬置系统，以弹簧液压复合减振器和橡胶衬套作为弹性元件，隔振效果佳、机构结构更合理，驾乘舒适稳定更性好；并且实现轻量化的目的。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种商用车驾驶室后悬置系统，其用于商用车驾驶室，连接驾驶室和车架，包括左后悬置支架总成、右后悬置支架总成、横向连接梁，左后悬置支架总成与右后悬置上支座总成的结构对称，分别包括后悬置上支架、后悬置下支架、弹簧液压复合减振器、液压锁、后悬置液压锁安装支架，液压锁与后悬置液压锁安装支架固定连接，弹簧液压复合减振器设置在后悬置液压锁安装支架与后悬置下支架之间；安装时，后悬置上支架与驾驶室连接，后悬置下支架与车架连接；其特征在于：
横向连接梁是冲压件，后悬置下支架采用板料焊接而成；两个后悬置下支架的上端通过第一销轴铰接在横向连接梁的两端，第一销轴与横向连接梁的第一销轴安装孔之间安装有第一橡胶衬套；
两个后悬置液压锁安装支架的内端通过第二销轴铰接在横向连接梁的两端，第二销轴与横向连接梁的第二销轴安装孔之间安装有第二橡胶衬套。
对上述技术方案的进一步限定：弹簧液压复合减振器的上下两端通过第三销轴、第四销轴铰接在后悬置液压锁安装支架与后悬置下支架之间，第三销轴与后悬置液压锁安装支架的第三销轴安装孔之间安装有第三橡胶衬套，第四销轴与后悬置下支架的第四销轴安装孔之间安装有第四橡胶衬套。
对上述技术方案的再进一步限定：横向连接梁的横截面呈倒U形，横向连接梁的倒U形内腔沿长度方向设有多个呈一定间隔的加强筋；横向连接梁的上板面上沿长度方向设有多个呈一定间隔的U形贯通槽。
对上述技术方案的更进一步限定：后悬置上支架，包括后悬置上安装支架、侧托扳，侧托扳通过连接轴能转动的支撑在后悬置上安装支架的侧面，连接轴与后悬置上安装支架的安装孔之间设有第五橡胶衬套。
本实用新型的有益效果：本实用新型实现了通过弹簧液压复合减振器和橡胶衬套多次减振，提高了驾驶室的乘坐舒适性和运行工况安全性，并应用减重设计降低了汽车能耗；横向连接梁与两个后悬置下支架铰接，便于装配和调整，利于驾驶室左、右振动的平衡，进一步提高驾驶室的乘坐舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的左视图（省略了后悬置上支架）。
图3是本实用新型中横向连接梁的主视图。
图4是本实用新型中横向连接梁的俯视图。
图5是本实用新型中横向连接梁的左视图。
图6是本实用新型中后悬置上支架的主视图。
图7是本实用新型中后悬置上支架的俯视图。
图8是本实用新型中后悬置上支架的侧视图。
具体实施方式
本实用新型中涉及的“第一、第二、第三、第四、第五”作为定语，仅是为了描述更清楚，不对技术特征起到限定作用。
如图1-图2所示，进一步描述本实用新型如下：所述商用车驾驶室后悬置系统，其用于商用车驾驶室，连接驾驶室和车架，采用三维建模结合动态防真技术，以“弹簧液压复合减振器”和橡胶衬套作为弹性元件，且进行了轻量化设计，一种商用车驾驶室后悬置系统，其用于商用车驾驶室，连接驾驶室和车架，包括左后悬置支架总成1、右后悬置支架总成3、横向连接梁2，左后悬置支架总成与右后悬置上支座总成的结构对称；下面以左后悬置支架总成为主描述，包括后悬置上支架1-1、后悬置下支架1-7、弹簧液压复合减振器1-5、液压锁1-2、后悬置液压锁安装支架1-3，液压锁1-2与后悬置液压锁安装支架1-3固定连接（如图2所示，后悬置液压锁安装支架1-3包括两块安装板，从两侧夹住液压锁1-2，通过螺栓固定），弹簧液压复合减振器1-5设置在后悬置液压锁安装支架1-3与后悬置下支架1-7之间；安装时，后悬置上支架1-1与驾驶室连接，后悬置下支架1-7与车架连接；横向连接梁2是冲压件，后悬置下支架1-7采用板料焊接而成；后悬置下支架1-7的上端通过第一销轴1-8铰接在横向连接梁的一端，第一销轴1-8与横向连接梁2的第一销轴安装孔之间安装有第一橡胶衬套（图中简化表达，没有用标号示出）；后悬置液压锁安装支架1-3的内端通过第二销轴1-9铰接在横向连接梁的一端，第二销轴1-9与横向连接梁2的第二销轴安装孔之间安装有第二橡胶衬套（图中简化表达，没有用标号示出）。
如图1所示，弹簧液压复合减振器的上下两端通过第三销轴1-4、第四销轴1-6铰接在后悬置液压锁安装支架1-3与后悬置下支架1-7之间，第三销轴1-4与后悬置液压锁安装支架的第三销轴安装孔之间安装有第三橡胶衬套（图中简化表达，没有用标号示出），第四销轴1-6与后悬置下支架的第四销轴安装孔之间安装有第四橡胶衬套（图中简化表达，没有用标号示出）。在弹簧液压复合减振器的上下两端的安装点设置橡胶衬套，可进一步提高减振效果。
如图3-5所示，进一步描述横向连接梁2的结构，横向连接梁2的横截面呈倒U形，横向连接梁的倒U形内腔沿长度方向设有多个呈一定间隔的加强筋2-1，提高强度；横向连接梁的上板面上沿长度方向设有多个呈一定间隔的U形贯通槽，进一步减轻重量。
如图6-8所示的后悬置上支架1-1，包括后悬置上安装支架1-1-1、侧托扳1-1-2、侧托扳1-1-2通过连接轴能转动的支撑在后悬置上安装支架1-1-1的侧面，连接轴与后悬置上安装支架1-1-1的安装孔之间设有第五橡胶衬套1-1-4；这种设置，增加了后悬置上支架与驾驶室的安装面，保证连接可靠；通过第五橡胶衬套的设置，进一步减振。
本实用新型中，所述弹簧液压复合减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；所述弹簧复合液压减振器中，螺旋弹簧同轴套装在筒式减振器的活塞杆上，通过筒式减振器的缸筒限位，从而把螺旋弹簧与筒式减振器集成为一体。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
此外，应当理解，本领域技术人员应当将本实用新型的说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。