驾驶室翻转减震结构的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种驾驶室翻转减震结构。

背景技术：

卡车上的驾驶室翻转减震结构通常用于衰减车辆行驶过程中由路面激励所引起的驾驶室的振动，是驾驶室悬置系统中的重要组成部分。

通常，驾驶室翻转减震结构上设置有弹簧减震器，在安装弹簧减震器时，通常在驾驶室翻转轴管的轴线附近的驾驶室翻转支座上布置安装支架，使安装支架上的安装套与轴管同轴，并通过连接件穿入弹簧减振器的吊环安装在支架上，进而与轴管对齐。

但是，在实际操作中，很难实现弹簧减振器吊环轴线与驾驶室翻转轴管轴线同轴，导致在驾驶室翻转过程中，造成弹簧减振器两端吊环出现倾角，影响弹簧减振器的使用寿命，若倾角过大，则会直接造成弹簧减振器损坏，进而导致驾驶室翻转减震结构崩溃。此外，在驾驶室翻转减震结构上布置用于固定弹簧减震器的安装支架需要较大的安装空间，不利于周围零部件的布置，同时也造成整体重量及成本增加。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种驾驶室翻转减震结构，已解决上述现有技术中的问题，以消除弹簧减震器在安装过程中产生的倾角，保证弹簧减震器与轴管的同轴度。

本发明提供了一种驾驶室翻转减震结构，其中，包括：

轴管；

支座，所述支座固定设置在车的驾驶室上，且所述支座上设置有安装套，所述安装套转动套设在所述轴管上；

弹簧减震器，所述弹簧减震器上设置有吊环，所述吊环固定套设在所述轴管上。

如上所述的驾驶室翻转减震结构，其中，优选的是，还包括连接件，所述连接件固定设置在所述轴管的端部，且所述连接件抵顶在所述吊环上靠近所述轴管的端部的一侧面上。

如上所述的驾驶室翻转减震结构，其中，优选的是，所述连接件为螺栓，所述轴管的端部设置有螺纹孔，所述螺栓与所述轴管螺纹连接，且所述螺栓上的螺帽抵顶在所述吊环上。

如上所述的驾驶室翻转减震结构，其中，优选的是，还包括挡圈，所述挡圈套设在所述轴管上，且所述挡圈设置在所述吊环与所述螺栓之间，所述螺帽抵顶在所述挡圈上。

如上所述的驾驶室翻转减震结构，其中，优选的是，还包括垫圈，所述垫圈套设在所述轴管上，且所述垫圈设置在所述安装套与所述吊环之间。

如上所述的驾驶室翻转减震结构，其中，优选的是，所述轴管上设置有台阶，所述吊环卡设在所述台阶上。

本发明提供的驾驶室翻转减震结构，通过将弹簧减震器直接套设在轴管上，避免了弹簧减震器在安装过程中与轴管之间产生倾角的问题，保证了弹簧减震器与轴管的同轴度，进而保证了该驾驶室翻转减震结构的稳定性。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例提供的驾驶室翻转减震结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的驾驶室翻转减震结构的爆炸图。

附图标记说明：

100-轴管 110-台阶 200-支座 210-安装套 300-弹簧减震器 310-吊环 400-螺栓 500-挡圈 600-垫圈

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的驾驶室翻转减震结构的结构示意图，图2为本发明实施例提供的驾驶室翻转减震结构的爆炸图。

请同时参照图1和图2，本发明实施例提供了一种驾驶室翻转减震结构，其中包括轴管100、支座200和弹簧减震器300，支座200固定设置在车的驾驶室上，且支座200上设置有安装套210，安装套210转动套设在轴管100上；弹簧减震器300上设置有吊环310，吊环310固定套设在轴管100上。

本发明实施例提供的驾驶室翻转减震结构，可以通过支座200固定在卡车的驾驶室上，驾驶室可以通过支座200上的安装套210绕轴管100进行翻转动作，同时弹簧减震器300可以起到对驾驶室缓冲减震的作用。由于弹簧减震器300直接设置在轴管100上，故避免了弹簧减震器300在安装过程中与轴管100之间产生倾角的问题，保证了弹簧减震器300与轴管100的同轴度，进而保证了该驾驶室翻转减震结构的稳定性。

进一步地，为了防止套设在轴管100上的零部件从轴管100上脱落，该驾驶室翻转减震结构还包括连接件，连接件固定设置在轴管100的端部，且连接件抵顶在吊环310上靠近轴管100的端部的一侧面上。

可以理解的是，连接件为螺栓400，轴管100的端部设置有螺纹孔，螺栓400与轴管100螺纹连接，且螺栓400上的螺帽抵顶在吊环310上。

进一步地，为了增大螺栓400与吊环310间的接触面积，进一步加强螺栓400对吊环310的紧固及限位的作用，该驾驶室翻转减震结构还可以包括挡圈500，挡圈500套设在轴管100上，且挡圈500设置在吊环310与螺栓400之间，螺帽抵顶在挡圈500上。

进一步地，该驾驶室翻转减震结构还可以包括垫圈600，垫圈600套设在轴管100上，且垫圈600设置在安装套210与吊环310之间，从而防止了吊环310与安装套210之间产生摩擦，以减小安装套210在转动过程中的阻力。

进一步地，轴管100上设置有台阶110，吊环310卡设在台阶110上，从而起到了对吊环310安装限位的作用，同时也进一步避免了吊环310与安装套210接触。

本发明实施例提供的驾驶室翻转减震结构，通过将弹簧减震器直接套设在轴管上，避免了弹簧减震器在安装过程中与轴管之间产生倾角的问题，保证了弹簧减震器与轴管的同轴度，进而保证了该驾驶室翻转减震结构的稳定性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。