一种悬置支架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体涉及一种悬置支架结构。

背景技术：

当今客户越来越注重汽车的噪声、振动与声振粗糙度性能(简称NVH性能)，而发动机的悬置系统是影响汽车NVH性能的重要因素。悬置系统中具有与车身纵梁相连接的悬置支架，而悬置支架上与车身纵梁相连接的两安装孔之间的安装面通常为一整个平面，从而使得悬置支架的安装性能较差，进而使得其对车身纵梁的连接面的平面度要求较高，即车身纵梁上需要有与该整个平面相对应的连接面才能够实现悬置支架与车身纵梁的良好安装，保证汽车的NVH性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种悬置支架结构，以解决现有技术中悬置支架的安装性能较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种悬置支架结构，其包括用于套装在悬置胶垫上的套管、与所述套管的一侧相连的下安装支架以及与所述套管的另一侧相连的上托架；所述下安装支架包括与车身纵梁相连的安装板，所述安装板的延伸方向与所述车身纵梁的延伸方向相同，所述安装板上设置有两个用于与所述车身纵梁相连的安装孔，两所述安装孔对称设置在所述套管的两侧；两所述安装孔之间的所述安装板上设置有凹陷结构，所述凹陷结构由所述安装板的第一侧延伸至所述安装板的第二侧，所述凹陷结构的延伸方向与所述安装板的延伸方向相垂直；所述上托架包括与所述安装板相垂直的连接板，所述连接板的第一端的两侧分别通过连接翻边与所述套管相连；所述连接板上相对设置有用于与蓄电池支架相连的第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔之间设置有凹槽，所述凹槽的延伸方向与所述连接板的延伸方向相同；所述连接板上靠近所述安装板的一侧设置有加强板，所述加强板位于所述第一连接孔与所述凹槽之间，所述加强板的两端分别与两所述连接翻边相连。

优选地，所述第一侧和所述第二侧相对设置有固定板，所述固定板上设置有用于与所述套管的外表面相配合的圆弧形开口。

优选地，所述固定板与所述安装板形成一体式结构。

优选地，所述第一端设置有向远离所述套管的方向倾斜的延伸板，所述延伸板上设置有用于与车身相连的第三连接孔。

优选地，所述延伸板上远离所述第一端的一端设置有用于与所述车身相配合的挂钩。

优选地，所述延伸板与所述第一端之间设置有加强筋。

优选地，所述连接板上设置有加强翻边。

优选地，所述套管的壁厚在3mm至4mm之间。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的悬置支架结构，其安装板上的两安装孔之间具有凹陷结构，使得安装板上用于与车身纵梁相配合的安装面不是一整个平面，从而大大地降低了对车身纵梁上用于与安装板相配合的连接面的平面度要求，进而使得该悬置支架结构的安装性能得到了较大地提高；同时凹陷结构以及连接板上设置的凹槽和加强板，均能够使得该悬置支架结构的强度得到了有效地提高，且能够提高该悬置支架结构的约束模态，从而提高了汽车的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的悬置支架结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的悬置支架结构的另一的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的悬置支架结构的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的凹陷结构的示意图。

附图中标记：

11、安装板 12、安装孔 14、凹陷结构 15、固定板 21、套管

31、连接板 32、连接翻边 33、第一连接孔 34、第二连接孔

35、凹槽 36、加强板 37、延伸板 371、第三连接孔

372、加强筋 38、挂钩 39、加强翻边

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种悬置支架结构，其包括用于套装在悬置胶垫上的套管21、与套管21的一侧相连的下安装支架以及与套管21的另一侧相连的上托架；下安装支架包括与车身纵梁相连的安装板11，安装板11的延伸方向与车身纵梁的延伸方向相同，安装板11上设置有两个用于与车身纵梁相连的安装孔12，两安装孔12对称设置在套管21的两侧；两安装孔12之间的安装板11上设置有凹陷结构14，凹陷结构14由安装板11的第一侧延伸至安装板11的第二侧，凹陷结构14的延伸方向与安装板11的延伸方向相垂直；上托架包括与安装板11相垂直的连接板31，连接板31的第一端的两侧分别通过连接翻边32与套管21相连；连接板31上相对设置有用于与蓄电池支架相连的第一连接孔33和第二连接孔34，第一连接孔33与第二连接孔34之间设置有凹槽35，凹槽35的延伸方向与连接板31的延伸方向相同；连接板31上靠近安装板11的一侧设置有加强板36，加强板36位于第一连接孔33与凹槽35之间，加强板36的两端分别与两连接翻边32相连。

本实用新型实施例提供的悬置支架结构，其安装板11上的两安装孔12之间具有凹陷结构14，使得安装板11上用于与车身纵梁相配合的安装面不是一整个平面，从而大大地降低了对车身纵梁上用于与安装板11相配合的连接面的平面度要求，进而使得该悬置支架结构的安装性能得到了较大地提高；同时凹陷结构14以及连接板31上设置的凹槽35和加强板36，能够使得该悬置支架结构的强度得到了有效地提高，且能够提高该悬置支架结构的约束模态，从而提高了汽车的NVH性能。

为了实现下安装支架与套管21之间的可靠连接，第一侧和第二侧可以相对设置有固定板15，固定板15上设置有用于与套管21的外表面相配合的圆弧形开口。这样就能够通过结构简单的下安装支架实现套管21与车身纵梁之间的连接。

具体地，固定板15与安装板11可以形成一体式结构，从而能够有效地提高下安装支架的强度，同时也能够有效地省去固定板15与安装板11之间的安装操作。

进一步地，第一端设置有向远离套管21的方向倾斜的延伸板37，延伸板37上设置有用于与车身相连的第三连接孔371。这样通过安装板11上的两安装孔12以及延伸板37上的第三连接孔371，使得该悬置支架结构的安装部位得到了增加，从而使得其连接更为牢固可靠。

如图2所示，为了能够使该悬置支架结构的安装较为方便，同时也能够对该悬置支架结构进行较好地限位，延伸板37上远离第一端的一端可以设置有用于与车身相配合的挂钩38。此时在安装时，可以将挂钩38挂在车身上，然后再进行各孔位的安装操作即可。

如图3所示，延伸板37与第一端之间可以设置有加强筋372，从而提高了延伸板37与第一端之间的连接强度，进而也使得上托架的强度得到了提高。

为了能够进一步提高上托架的整体强度，连接板31上可以设置有加强翻边39。

具体地，套管21的壁厚在3mm至4mm之间。优选地，套管21的壁厚可以为3.5mm。此时连接板31的第二端的宽度可以为59mm，第一端的宽度可以为69mm；凹槽35的长度可以71mm，宽度可以为14mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。