专利名称：一种汽车发动机悬置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地说涉及汽车发动机悬置结构。
背景技术：
当前能源日趋紧张、环境压力加剧，汽车行 业的可持续发展遭遇挑战，作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展中的重要研究课题之一。有关研究数据表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6% 8% ;同时，轻量化还将在一定程度上带来车辆操控稳定性和一定意义上碰撞安全性的 提升。由此可见，车身的轻量化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性至关重要，汽车轻量化已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。实现汽车轻量化主要有三种途径一是对汽车底盘、发动机等零部件进行结构优化，二是在使用材料方面通过材料替代使汽车轻量化。在替代材料方面，可使用增强型塑料材料、铝镁轻合金等有色金属材料、陶瓷材料等密度小、强度高的轻质材料，或者使用同密度、同弹性模量而且工艺性能好的截面厚度较薄的高强度钢；三是采用先进的制造工艺，使用基于新材料加工技术而成的轻量化结构用材，如连续挤压变截面型材、金属基复合材料板、激光焊接板材等，也可以达到轻量化目的。目前国内外汽车轻量化技术发展迅速，塑料材料作为重要的轻量化手段之一，在汽车中的使用比重越来越大。在欧洲，车用塑料的重量占汽车自重的20%，平均每辆德国车使用塑料近300千克，占汽车总重量的22%。国产车的单车塑料平均使用量为78千克，塑料用量仅占汽车自重的5% —10%。与国外相比，国产车的非金属材料用量仍然偏少，塑料材料在汽车行业的应用则尚处于初级阶段。申请号为200920318663. 2的中国专利公开了一种“发动机的悬置支架”，该实用新型提供了一种发动机的悬置支架，发动机的悬置支架包括与车身固定的支架本体，支架本体上设有固定孔，固定孔内固定有呈筒状的缓冲件。但是该发动机的悬置支架采用金属材料制成，不符合整车轻量化要求。
实用新型内容为了满足汽车轻量化的要求，本实用新型提出了一种汽车发动机悬置结构，本实用新型的汽车发动机悬置结构不仅符合整车轻量化的要求，同时满足较高的强度及耐久要求。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种汽车发动机悬置结构，包括由橡胶件和铝内芯子组成的减振橡胶主簧，还包括塑料支架，塑料支架由第一分支架、第二分支架和金属嵌件组成，第一分支架与第二分支架与减振橡胶主簧的外壁连接，各连接边缘处分别为平滑过渡，第一分支架与第二分支架的自由端分别与金属嵌件连接。减振橡胶主簧的外壁设有一圈环状筋，环状筋为镂空结构，环状筋沿减振橡胶主簧的外壁均匀排布。环状加强筋的设置满足了连接部的强度要求。第一分支架和第二分支架正反表面设有若干个凹槽。凹槽作为第一分支架和第二分支架内的加强筋满足了塑料分支架的强度要求。作为优选，加强筋结构也是与塑料支架为一体结构，因此加工时只需加工若干个槽即可，节约了材料，节省了成本，减振橡胶主簧的铝内芯子上设有B安装孔。这样通过铝内芯子的B安装孔与汽车发动机连接。金属嵌件上设有A安装孔，这样金属嵌件通过A安装孔与车架进行连接，金属嵌件外表面经滚花处理，可以防止金属嵌件与塑料支架间的扭转运动。由橡胶件与铝内芯子组成的橡胶减振主簧和由第一分支架、第二分支架、金属嵌件组成的塑料支架为一体式结构。整体通过注塑一次成型，简化了工艺，节约了材料，节省了成本。由于在汽车发动机悬置装置的塑料支架上设有加强筋结构，使得塑料支架在减轻重量的同时，满足了强度要求。由于在汽车发动机悬置装置的塑料支架上设有加强筋结构，使得塑料支架在减轻 重量的同时，满足了强度要求。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是不仅符合整车轻量化的要求，同时满足较高的强度及耐久要求。
图I为本实用新型的结构示意图；图中，I :塑料支架、2 :橡胶件、3 :铝内芯子、4 :金属嵌件、5 :第一分支架、6 :第二分支架、7 :环状筋、8 :凹槽、9 :A安装孔、10 B安装孔。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例如图I所示，一种汽车发动机悬置结构，包括由橡胶件2和铝内芯子3组成的减振橡胶主簧及由塑料材料制成的塑料支架I组成，塑料支架I由第一分支架5和第二分支架6组成，由橡胶件2和铝内芯子3组成的减振橡胶主簧、第一分支架5和第二分支架6组成的塑料支架I为一体式结构。减振橡胶主簧的铝内芯子3上设有B安装孔10。减振橡胶主簧的外表面设有一圈环状筋7，环状筋7为镂空结构，环状筋7沿减振橡胶主簧的外壁均匀排布。第一分支架5和第二分支架6正反两面内总共设有15个凹槽8，凹槽8分别为三角形和四边形的槽。第一分支架5与第二分支架6分别与减振橡胶主簧的外壁连接，各连接边缘处分别为平滑过渡。第一分支架5与第二分支架6的自由端分别设有金属嵌件4，金属嵌件4上设有A安装孔9，金属嵌件4的外表面经滚花处理。安装时，将发动机悬置结构通过金属嵌件4的A安装孔9与车身连接，通过铝内芯子3的B安装孔10与汽车发动机连接。本实用新型的汽车发动机悬置结构的总重量为833g，而目前常用的用铝材制成的汽车发动机悬梁装置总重量为1377g，本实用新型减轻了 544g，仅为原来的60% ;符合汽车轻量化要求。本实用新型的发动机悬置结构在85°C的破坏强度和模态满足整机厂要求状态下，在台架上疲劳IOOW次后，发动机悬置结构无破坏，满足零部件的疲劳要求。本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例及工艺参数作修改或补充，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所赋权利要求书所定义的范围。·
权利要求1.一种汽车发动机悬置结构，包括由橡胶件(2)和铝内芯子(3)组成的减振橡胶主簧，其特征在于，还包括塑料支架(1)，塑料支架(I)由第一分支架(5)、第二分支架(6)和金属嵌件(4)组成，第一分支架(5)与第二分支架(6)与减振橡胶主簧的外壁连接，各连接边缘处分别为平滑过渡，第一分支架(5)与第二分支架(6)的自由端分别与金属嵌件(4)连接。
2.根据权利要求I所述的一种汽车发动机悬置结构，其特征在于，减振橡胶主簧的外壁设有一圈环状筋(7)，环状筋(7)为镂空结构，环状筋(7)沿减振橡胶主簧的外壁均匀排布。
3.根据权利要求I所述的一种汽车发动机悬置结构，其特征在于，第一分支架(5)和第二分支架(6)表面设有若干个凹槽(8)。
4.根据权利要求I所述的一种汽车发动机悬置结构，其特征在于，减振橡胶主簧的铝内芯子(3)上设有B安装孔(10)。
5.根据权利要求I所述的一种汽车发动机悬置结构，其特征在于，金属嵌件(4)上设有A安装孔(9 )，金属嵌件(4 )外表面经滚花处理。
6.根据权利要求I或2或3所述的一种汽车发动机悬置结构，其特征在于，由橡胶件(2)与铝内芯子(3)组成的橡胶减振主簧和由第一分支架(5)、第二分支架(6)、金属嵌件(O组成的塑料支架(I)为一体式结构。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件领域，为了满足汽车轻量化的要求，本实用新型提出了一种汽车发动机悬置结构，包括由橡胶件和铝内芯子组成的减振橡胶主簧，还包括塑料支架，塑料支架由第一分支架、第二分支架和金属嵌件组成，第一分支架与第二分支架与减振橡胶主簧的外壁连接，各连接边缘处分别为平滑过渡，第一分支架与第二分支架的自由端分别与金属嵌件连接。本实用新型的汽车发动机悬置结构不仅符合整车轻量化的要求，同时满足较高的强度及耐久要求。
文档编号B60K5/12GK202480858SQ20122007689
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月5日 优先权日2012年3月5日
发明者李武成, 陆伟强 申请人:宁波拓普集团股份有限公司