专利名称：汽车发动机悬置安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机悬置安装结构。
背景技术：
汽车发动机悬置是连接汽车发动机和车身的部件，如图5所示，由悬置主体3、连 接块33、悬置拉条31和悬置支架32组成，悬置主体3呈现圆柱体形，连接块33 —体联接 在悬置主体的端面，悬置拉条31 —体联接在悬置主体的圆柱面一侧，悬置支架32 —体联接 在悬置主体的圆柱面下部，悬置拉条上开设有安装孔，通过螺栓固定在发动机舱的轮鼓包1 上，悬置支架32上开设有安装孔，通过螺栓固定在发动机舱的纵梁2上。轮鼓包1与纵梁 2通过焊接连接在一起，由于存在焊接误差，故容易出现轮鼓包及纵梁上的螺纹孔与发动机 悬置上的安装孔错位，而导致发动机悬置安装不上的情况。为了顺利安装发动机悬置，通常 采用增大发动机悬置上的安装孔径的方法来加以解决，这样就会导致发动机悬置的实际装 配位置和设计位置不一致，而影响到发动机的性能。而且轮鼓包的刚度较低，因此与悬置拉 条连接处还须增加轮鼓包加强板，从而增加了成本。另外，对于微型轿车来说，由于空间有 限，发动机悬置被装配到纵梁上表面上，会影响到周边其他零件的布置。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车发动机悬置安装结构，以提高发动机悬置的安 装精度，同时减少对发动机舱内纵梁空间的占用。本实用新型所述汽车发动机悬置安装结构，包括纵梁、圆柱体形的悬置主体和联 接在悬置主体端面的连接块，在悬置主体的圆柱表面下部两侧一体设置有两条呈“八”字形 的悬置拉条，悬置拉条上开设有安装孔，发动机悬置通过该安装孔用螺栓固定在纵梁的立 面上；在悬置主体的另一端面一体设置有呈U形的悬置支架，悬置支架底部开设有安装孔， 发动机悬置通过该安装孔用螺栓固定在纵梁的平面上。本实用新型所述安装结构由于发动机悬置通过四个安装孔(悬置拉条和悬置支 架上的安装孔)安装在纵梁上，而非现有安装结构中分别安装在纵梁和轮鼓包上，从而避 免了轮鼓包与纵梁之间的焊接误差对安装精度的影响，故能够很好地保证发动机悬置的安 装精度。并且，呈“八”字形悬置拉条还可以使纵梁平面上的安装螺母与纵梁立面上的安装 螺母错开，防止安装时螺栓发生干涉。由于与悬置主体端面联接的连接块不再位于纵梁的 上方，从而不再占用纵梁平面上方的空间，故减少了对发动机舱内纵梁空间的占用，有利于 其它零件的布置，提高了发动机仓的空间利用率。
图1为本实用新型所述汽车发动机悬置安装结构中发动机悬置的轴测图；图2为发动机悬置的主视图；图3为本实用新型所述汽车发动机悬置安装结构的爆炸图；[0009]图4为现有汽车发动机悬置安装结构的轴测图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，该汽车发动机悬置安装结构由纵梁2、悬置主体3、连接块 33、悬置支架32和悬置拉条31组成，悬置主体3呈圆柱体形，连接块33联接在悬置主体3 端面与悬置主体3联为一体，悬置拉条31有两只，呈“八”字形联接在悬置主体3的圆柱表 面下部两侧，与悬置主体3联为一体，悬置拉条31上开设有安装孔34，发动机悬置通过该安 装孔34用螺栓固定在纵梁2的立面22上。悬置支架32呈U形，其联接在悬置主体3的另 一端面，与悬置主体3联为一体，悬置支架32底部开设有安装孔35，发动机悬置通过该安装 孔35用螺栓固定在纵梁2的平面2上。
权利要求一种汽车发动机悬置安装结构，包括纵梁(2)、圆柱体形的悬置主体(3)和联接在悬置主体端面的连接块(33)，其特征在于在悬置主体(3)的圆柱表面下部两侧一体设置有两条呈“八”字形的悬置拉条(31)，悬置拉条上开设有安装孔(34)，发动机悬置通过该安装孔用螺栓固定在纵梁(2)的立面(22)上；在悬置主体(3)的另一端面一体设置有呈U形的悬置支架(32)，悬置支架底部开设有安装孔(35)，发动机悬置通过该安装孔用螺栓固定在纵梁(2)的平面(21)上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机悬置安装结构，包括纵梁、悬置主体和连接块，在悬置主体的两侧一体设置有两条呈“八”字形的悬置拉条，发动机悬置通过悬置拉条用螺栓固定在纵梁的立面上；在悬置主体的另一端面一体设置有悬置支架，发动机悬置通过悬置支架用螺栓固定在纵梁的平面上。该汽车发动机悬置安装结构能够保证发动机悬置的安装精度，同时减少对发动机舱内纵梁空间的占用。
文档编号B60K5/12GK201736789SQ20102029113
公开日2011年2月9日 申请日期2010年8月12日 优先权日2010年8月12日
发明者向以轩, 孟娇, 廖阳培, 彭红, 王雷 申请人:重庆长安汽车股份有限公司