一种发动机减震支架的制作方法

本实用新型涉及一种发动机减震支架。

背景技术：

为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制造时，通过具有减震功能的发动机支架将发动机安装在车体上。最初的具有减震功能的发动机支架是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用，该支架通过包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，通过橡胶的弹性变形来达到减震效果，然而，仅仅通过橡胶层的内摩擦来减震，效果还欠佳，满足不了用户乘坐舒适性的要求。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机减震支架，其目的在于达到结构合理，增加液压油流动缓冲结构，起到吸震降噪，进一步提高乘坐舒适性的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机减震支架，包括外支架和减震罐体，所述的外支架设有“n”形的开口槽，所述的减震罐体安装在所述的开口槽内，所述减震罐体包括橡胶罐体和内支架，所述的内支架套设在所述的橡胶罐体上，所述的内支架与所述外支架焊接连接，所述的橡胶罐体的上端设有连接衬管，所述橡胶罐体位于所述连接衬管上方位置排列有减震凸条，所述的橡胶罐体上设有开口腔，所述开口腔的开口处封设有皮碗，所述的皮碗和所述开口腔密封形成液压腔，在所述的液压腔内还设有橡胶导流板，所述的液压腔内卡设有导流板支架，所述的导流板支架内孔设有环形凸边，所述的橡胶导流板外周面上设有与所述环形凸边相匹配的卡槽，所述的导流板支架还设有导通孔。

所述皮碗上邻近外缘的位置设有环形的卡紧槽，在所述的卡紧槽内卡设有金属环。

所述的皮碗为橡胶材质，其中部呈弧形面。

通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：外支架安装在汽车底盘上，橡胶罐体通过衬管与发动机连接，发动机产生的震动通过挤压橡胶罐体得到缓冲减震，而橡胶罐体内的液压腔注入液压油后，产生挤压的液压油通过橡胶导流板得到进一步缓冲和减震，而皮碗也具有弹性，可起到二次减震效果，震动的冲击力通过橡胶导流板和皮碗的双重缓冲减震可有效减低噪音并提高乘坐的舒适性，这样便达到了结构合理，橡胶罐体内的液压腔提供的液压油流动缓冲，起到吸震降噪，进一步提高乘坐舒适性的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的正视图；

图2为本实用新型具体实施方式的下视图；

图3为本实用新型具体实施方式中橡胶罐体的剖视图；

图4为本实用新型具体实施方式中橡胶罐体的局部剖视图；

图5为橡胶导流板和导流板支架的配合结构下视图；

图6为橡胶导流板和导流板支架的配合结构图。

图7为皮碗的剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1—图7所示，本实用新型公开了一种发动机减震支架，包括外支架1和减震罐体2，外支架1设有“n”形的开口槽11，减震罐体2安装在开口槽11内，减震罐体2包括橡胶罐体21和内支架21，内支架21套设在橡胶罐体21上，内支架21与外支架1焊接连接，橡胶罐体21的上端设有连接衬管3，橡胶罐体21位于连接衬管3上方位置排列有减震凸条211，橡胶罐体21上设有开口腔212，开口腔212的开口处封设有皮碗4，皮碗4和开口腔212密封形成液压腔213，在液压腔213内还设有橡胶导流板5，液压腔213内卡设有导流板支架6，导流板支架6内孔设有环形凸边61，橡胶导流板5外周面上设有与环形凸边61相匹配的卡槽51，导流板支架6还设有导通孔，通过该导通孔使得液压油7上下流动。

皮碗4上邻近外缘的位置设有环形的卡紧槽41，在卡紧槽41内卡设有金属环42。通过金属环42装入卡紧槽41内可使皮碗4的外壁与橡胶罐体21上的开口腔212内壁紧贴更加紧，提高皮碗4的安装的稳定性和可靠性，从而进一步提高结构的合理性。

皮碗4为橡胶材质，其中部呈凹陷面43。通过该凹陷面43可伸缩有效起到对液压油7的缓冲

实施例中，外支架1安装在汽车底盘上，橡胶罐体21通过衬管与发动机连接，发动机产生的震动通过挤压橡胶罐体21得到缓冲减震，而橡胶罐体21内的液压腔213注入液压油7后，产生挤压的液压油7通过橡胶导流板得到进一步缓冲和减震，而皮碗4也具有弹性，可起到二次减震效果，震动的冲击力通过橡胶导流板和皮碗4的双重缓冲减震可有效减低噪音并提高乘坐的舒适性，这样便达到了结构合理，橡胶罐体内的液压腔提供的液压油流动缓冲，起到吸震降噪，进一步提高乘坐舒适性的技术效果。