一种汽车发动机悬置安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种一种汽车发动机悬置安装结构。
【背景技术】
[0002]发动机是汽车的心脏，其性能的好坏直接决定着汽车的各项使用性能，由于发动机本身是一个振动源，同时，受到来自外部的各种振动干扰，所以，通常设置动力悬置系统，以减少发动机所产生的振动传递到支撑部件，或者来自外部的各种振动干扰发动机的正常运转。
[0003]目前，动力悬置系统一般包括现在后悬置左右悬置和后悬置，左右悬置安装在缸体的左右侧，后悬置安装在变速器的尾部壳体上。车辆中左右悬置主要使用悬置软垫作为动力悬置的主要部件，所以，悬置软垫的性能直接影响汽车动力总成的振动噪音、汽车的乘坐舒适性(行驶平顺性)以及汽车动力总成等的使用寿命。目前的悬置结构在以上几点上都存在缺陷。
[0004]现有的发动机后悬置总成由后悬置支架和后悬置软垫总成两部分组成。后悬置软垫总成通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，后悬置支架用于与发动机变速器相连，悬置上板用于与后悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。
[0005]后悬置软垫总成结构存在的主要问题是:急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。无论是前冲量过大，还是后冲量过大，都有可能引起发动机在工作时与其它零部件碰撞产生变形，并使橡胶减振垫受到的剪切力过大而被切断，最终导致后悬置软垫总成处于失效状态，构成一定的安全隐患。
[0006]另外，现有的汽车发动机后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，为左右对称件，支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
【发明内容】
[0007]针对现有的问题，本发明的目的在于提供一种左右悬置弹性体不易被损坏、强度好、安装可靠、后悬置不易失效的一种汽车发动机悬置安装结构。
[0008]为了实现上述目的，本发明的技术方案为:一种汽车发动机悬置安装结构，包括缸体、变速器、左悬置、右悬置和后悬置，在缸体的左、右侧分别安装有左悬置和右悬置，在变速器的尾部壳体上安装有后悬置，所述左悬置和右悬置的结构相同，均包括弹性体、上限位块、下限位块和与缸体通过螺栓连接的悬置支架，所述后悬置包括后悬置支架和后悬置软垫总成，其特征在于:所述上限位块和下限位块均为由底板和左右两侧板组成的U形块，所述上限位块的口径小于下限位块的口径，所述弹性体上、下端分别安装在上限位块和下限位块底板内表面的中部，所述上限位块的侧板伸到下限位块内，并与下限位块的底板之间有距离，所述下限位块远离缸体的一侧的侧板向上延伸，所述下限位块的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部，该限位部位于上限位块的上方；
[0009]所述上限位块的底板与后悬置支架的下端相连，所述悬置支架的上端与缸体侧壁相连；
[0010]所述后悬置软垫总成通过后悬置支架安装在变速器壳体的尾部，所述后悬置支架为冲压成型的“U”形架，所述后悬置软垫总成包括悬置上板、悬置下板、以及硫化固定在悬置上板与悬置下板之间的橡胶减振垫，所述悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置下板的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板，所述防前冲限位板上套有防前冲橡胶减振块并通过硫化固定，所述悬置下板的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板，所述防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块并通过硫化固定，所述防前冲橡胶减振块与悬置上板的前壁之间、防后冲橡胶减振块与悬置下板的后壁之间留有间隙；所述防前冲橡胶减振块位于中部凹陷区的正前方，防后冲橡胶减振块位于中部凹陷区的正后方，所述悬置上板与后悬置支架的底板通过螺栓螺母组件紧固在一起。所述后悬置支架的两侧板分别固定在变速器尾部壳体的左右侧。
[0011]采用上述方案，在发动机装配中，左右悬置的下限位块与整车副车架螺栓连接，竖向连接块通过发动机安装孔与发动机缸体左右侧壁连接。发动机在工作过程中，上限位块被下限位块左右限位，将悬置下限位块的侧板向上延伸形成限位部，该限位部对上限位块形成竖向限位，避免上限位块跳出下限位块，导致跳出后弹性体无任何方向的限位，从而弹性体就会受到一个剪切力导致弹性体断裂现象的出现，使得整个悬置更可靠，使用寿命更长。
[0012]本发明的后悬置，在后悬置软垫总成的悬置下板上增设防前冲限位结构，且防前冲限位结构与悬置上板之间留有间隙，当急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，防前冲限位板和防前冲橡胶减振块能防止悬置上板过度前冲，并起到减振的效果；同理，在倒车急刹时，增设的防后冲限位板和防后冲橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。在此基础上，在悬置上板、悬置下板的中部增设凹陷区以增加整个后悬置的强度，进一步防止后悬置使用过程中产生变形。本发明具有结构简单、设计巧妙且效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。
[0013]在上述方案中，所述悬置支架包括由竖向板和两侧加强板组成的倒U形的竖向连接块，所述竖向连接块的两侧加强板的下端向下延伸，所述竖向连接块的两侧加强板的延伸部的下部之间连接有水平安装块，所述水平安装块为开口向上的U形块，所述两侧加强板分别焊接在水平安装块的两侧壁上，所述水平安装块的底板上设有定位销安装孔和连接螺栓孔，所述上限位块底板上的定位销和连接螺栓分别穿过定位销安装孔和连接螺栓孔后固定在水平安装块的底板上，所述竖向连接块的竖向板的上部分布有发动机安装孔所述悬置支架通过该发动机安装孔安装在发动机缸体上。悬置支架安装连接方便，竖向连接块和水平安装块均采用U形结构，这样使得整个悬置支架的刚性更好，强度好，提高悬置支架的模态。使得整个悬置总成的用于安装发动机更可靠，舒适性更好。
[0014]在上述方案中:所述上限位块的左右侧板的下部外套有橡胶减震块，靠近限位部的一侧的橡胶减震块向上延伸形成缓冲部，所述缓冲部位于限位部的下方。橡胶减震块起到缓冲降噪的作用，这样，可以避免上限位的左右侧板直接与下限位块的底板接触，从而导致噪音，提高乘坐的舒适性。靠近限位部的减震块向上延伸形成缓冲部，这样上限位块向上运动时，上限位块的缓冲部与限位部接触，缓冲部起到缓冲降噪的作用，提高乘坐舒适性。
[0015]在上述方案中:所述弹性体为橡胶主簧。
[0016]在上述方案中:所述竖向板从上到下依次由上竖直部分和下弧形部分连接而成，所述上竖直部分的内侧焊接有上加强板，所述下弧形部分从上到下逐渐向远离缸体的一侧倾斜。竖向板的设计使得安装更方便。竖向板上设置上加强板，增加竖向板的强度，使得安装更可靠。
[0017]在上述方案中:所述上加强板的两侧分别设有半圆形的焊接缺口。这样方便上加强板与竖向板的焊接。
[0018]在上述方案中:所述竖向连接块的两侧加强板的中部之间连接有下加强板。下加强板的设计提高了竖向连接块的强度。
[0019]在上述方案中:所述两侧加强板的延伸部从上到下