本发明涉及发动机支架技术领域，具体的说是一种后悬置支架。
背景技术：
悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
悬置通过悬置支架安装在汽车底盘上，悬置支架与汽车底盘之间采用螺栓连接，然而发动机长期振动会导致悬置支架振动，进而导致悬置支架的松弛，影响发动机装配牢固性和使用安全性。
技术实现要素：
针对上述技术的缺陷，本发明提出一种后悬置支架。
一种后悬置支架，包括轴支座，所述轴支座的上部为圆形框，轴支座的下部为与圆形框相连的底座，所述底座上设有螺纹固定孔，所述底座的左右两侧的上端面均设有纵向设置的一号条形齿，所述底座的左右两端分别配合有U型压块，所述U型压块的上部均向内折90°，并压在对应侧的底座上，所述U型压块与底座接触的部分均设有与对应一号条形齿配合的二号条形齿。
所述U型压块的内侧面均设有滑道，U型压块之间设有位于底座下方的滑块，所述滑块的左右两端分别与所述滑道配合，所述U型压块的下部均向内弯折90°，U型压块下部分别竖直配合有螺栓，所述螺栓的上端分别穿过对应U型压块压在滑块下端面上。
所述滑道均为T型滑道，所述滑块分别卡在对应T型滑道内。
所述滑块上端面设有一层防滑垫。
所述螺栓的上端设有圆锥角。
本发明的有益效果是：
本发明采用多重安全防护手段将轴支座固定安装在汽车底盘上，降低了采用螺栓进行单一手段固定导致的固定不牢风险，提高了发动机固定可靠性。本发明由相互独立的零件组成，维修更换成本低，装配效率高，使用方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1所示，一种后悬置支架，包括轴支座1，所述轴支座1的上部为圆形框2，轴支座1的下部为与圆形框2相连的底座3，所述底座3上设有螺纹固定孔，所述底座3的左右两侧的上端面均设有纵向设置的一号条形齿4，所述底座3的左右两端分别配合有U型压块5，所述U型压块5的上部均向内折90°，并压在对应侧的底座3上，所述U型压块5与底座3接触的部分均设有与对应一号条形齿4配合的二号条形齿。
所述U型压块5的内侧面均设有滑道6，U型压块5之间设有位于底座3下方的滑块7，所述滑块7的左右两端分别与所述滑道6配合，所述U型压块5的下部均向内弯折90°，U型压块5下部分别竖直配合有螺栓8，所述螺栓8的上端分别穿过对应U型压块5压在滑块7下端面上。
所述滑道6均为T型滑道，所述滑块7分别卡在对应T型滑道内。
所述滑块7上端面设有一层防滑垫。
所述螺栓8的上端设有圆锥角，以便螺栓8顶死在滑块7下部。
使用时，将轴支座1放在汽车底盘的横梁上，将滑块7卡入两侧的U型压块5内，并将滑块7从下向上压在汽车底盘的横梁下端面上，并将U型压块5的上部分别压在对应的一号条形齿4上，利用二号条形齿避免U型压块5脱落。然后利用螺栓8穿过底座3上的螺纹固定孔将底座3固定在横梁上，同时利用螺栓8将滑块7抵紧在横梁下端面上。从而实现将轴支座1从全方位包围在横梁上，提高固定可靠性。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。